Πώς φτάνουν οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ στο αεροδρόμιο Λονγκ Ταν;

Σε μόλις δύο εβδομάδες, το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Ταν θα εγκαινιαστεί επίσημα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τόσο η Ντονγκ Νάι όσο και η πόλη Χο Τσι Μινχ επιταχύνουν ταυτόχρονα την πρόοδο των βασικών οδών κυκλοφορίας που συνδέονται με το «υπεραεροδρόμιο».

Ριζική επέκταση αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών

Στις 19 Δεκεμβρίου, όταν το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh (HKQT) υποδέχεται την πρώτη πτήση από το αεροδρόμιο Noi Bai ( Ανόι ), είναι επίσης η ημέρα που δύο κύριες οδικές αρτηρίες που συνδέουν το αεροδρόμιο με την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι τεχνικά ανοιχτές στην κυκλοφορία. Πρόκειται για δύο έργα του έργου 3, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2023 με συνολική επένδυση άνω των 2.600 δισεκατομμυρίων VND. Εκ των οποίων, η διαδρομή T1 έχει μήκος 4,3 χλμ., εκτείνεται κατευθείαν από τα δυτικά του αεροδρομίου Long Thanh και συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau , την Εθνική Οδό 51 και το σημείο τερματισμού της Επαρχιακής Οδού 25C. Σύμφωνα με τον τεχνικό σχεδιασμό, η διαδρομή έχει ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα σύμφωνα με τα πρότυπα των κύριων αστικών οδών. Επί του παρόντος, η οδός T1 προς το αεροδρόμιο Long Thanh έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, ενώ έχει φυτευτεί γρασίδι στη μέση της διαδρομής για τη δημιουργία χώρου πρασίνου. Η διασταύρωση της οδού T1 με την Εθνική Οδό 51 έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί. Η σύνδεση με την Επαρχιακή Οδό 25C βρίσκεται υπό κατασκευή. Τα τελευταία στοιχεία της διασταύρωσης της υπερυψωμένης διάβασης στον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau κατασκευάζονται επειγόντως.

Η διαδρομή T1 που συνδέει την Εθνική Οδό 51 με το αεροδρόμιο Long Thanh έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και έχει τεχνικά παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Φωτογραφία: ACV

Το αεροδρόμιο Long Thanh λειτουργεί με πλήρη ταχύτητα

Ο εκπρόσωπος της ACV ενημέρωσε: Μέχρι σήμερα, όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία της φάσης 1 του έργου κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh κατασκευάζονται ταυτόχρονα από την ACV σε ολόκληρο το εργοτάξιο. Η κοινοπραξία των εργολάβων έχει αναπτύξει εκατοντάδες ομάδες κατασκευής, έχει κινητοποιήσει σχεδόν 14.000 εμπειρογνώμονες, μηχανικούς, εργάτες, εργάτες και περισσότερα από 3.000 μηχανήματα κατασκευών για να επιταχύνει την πρόοδο της κατασκευής σε σύγκριση με την υπογεγραμμένη σύμβαση κατά 3-6 μήνες, διασφαλίζοντας τον βασικό στόχο της ολοκλήρωσης του έργου πριν από τις 19 Δεκεμβρίου, της θέσης σε λειτουργία και εμπορικής εκμετάλλευσης το πρώτο εξάμηνο του 2026 σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού. Το έργο έχει επενδυθεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα Επιπέδου 4F (το υψηλότερο επίπεδο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - ICAO). Αυτός είναι ο βασικός παράγοντας που τονίζει τον ρόλο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh στον παγκόσμιο χάρτη της αεροπορίας. Το πρότυπο Επιπέδου 4F επιβεβαιώνει ότι το Long Thanh είναι ικανό να δεχτεί τους μεγαλύτερους τύπους αεροσκαφών σήμερα, όπως Airbus A380 ή Boeing 747-8, εξυπηρετώντας διηπειρωτικές πτήσεις με μέγιστο φορτίο.

Εν τω μεταξύ, η διαδρομή T2 μήκους 3,5 χλμ. που συνδέει τη διαδρομή T1 με την πόλη Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι (HLD) βρίσκεται στα τελικά στάδια κατασκευής. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική διαδρομή στο σύστημα κυκλοφορίας που συνδέεται απευθείας με το αεροδρόμιο, επειδή όχι μόνο συνδέεται με τον κύριο αυτοκινητόδρομο HLD που εκτείνεται κατευθείαν στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητους κλάδους που εκτείνονται παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau. Η διαδρομή έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Επί του παρόντος, η διαδρομή σύνδεσης με τον αυτοκινητόδρομο HLD έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, ενώ τα τμήματα της γέφυρας που συνδέουν τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau βρίσκονται ακόμη σε στάδιο υλοποίησης, με αναμενόμενο να ανοίξει τεχνικά ολόκληρη τη διασταύρωση στις 19 Δεκεμβρίου.

Οι δύο διαδρομές T1 και T2 από το αεροδρόμιο Long Thanh προς την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι έτοιμες, αλλά η μεγαλύτερη ανησυχία τώρα είναι οι δύο κύριες διαδρομές σύνδεσης. Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι από την παλιά περιοχή Ba Ria-Vung Tau θα πηγαίνουν στο αεροδρόμιο μέσω της Εθνικής Οδού 51 για να εισέλθουν στην T1. Πρόκειται για μια διαδρομή με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας, μεγάλο αριθμό βαρέων οχημάτων και συχνή συμφόρηση. Επιπλέον, ολόκληρη η διαδρομή βρίσκεται σε κατάσταση υποβάθμισης και ζημιών στο οδόστρωμα και την επιφάνεια. Εάν ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων μετακινηθεί προς το αεροδρόμιο, η συμφόρηση σίγουρα θα γίνει πιο σοβαρή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μόλις ανέλαβε τη διαχείριση και τη συντήρηση της διαδρομής τον Ιούλιο, το Τμήμα Κατασκευών της επαρχίας Dong Nai κατάρτισε επειγόντως ένα σχέδιο συντήρησης, το υπέβαλε και το ενέκρινε η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή μετά από μόλις 2 μήνες. Αυτή τη στιγμή, η επαρχία έχει οργανώσει μια διαδικασία υποβολής προσφορών κατά προτεραιότητα για την επισκευή περίπου 17,4 χιλιομέτρων σοβαρά κατεστραμμένων τμημάτων, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει αυτόν τον μήνα και να ολοκληρωθεί πριν από το Νέο Έτος 2026. Στην επόμενη φάση από το 2026, η Εθνική Οδός 51 θα συνεχίσει να επισκευάζει τα υπόλοιπα κατεστραμμένα τμήματα, περίπου 20 χιλιομέτρων, τα οποία θα ολοκληρωθούν στις αρχές του δεύτερου τριμήνου του 2026.

Όταν ολοκληρωθεί, το αεροδρόμιο Long Thanh θα έχει χωρητικότητα 100 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος.

Εν τω μεταξύ, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι αντιμετωπίζει τον κίνδυνο αργής επέκτασης λόγω της αργής εκκαθάρισης του χώρου. Ως βασική διαδρομή που μεταφέρει ανθρώπους από το κέντρο της Χο Τσι Μινχ στο Λονγκ Τανχ, το έργο επέκτασης αυτού του αυτοκινητόδρομου που μοιάζει με σαλιγκάρι υλοποιείται ως έκτακτο κατασκευαστικό έργο, με βασικό στόχο την ολοκλήρωσή του έως τον Δεκέμβριο του 2026. Παρόλο που εξακολουθεί να υπάρχει καθυστέρηση 6 μηνών από την ημερομηνία που αναμένεται να πραγματοποιήσει η πρώτη εμπορική πτήση του Διεθνούς Αεροδρομίου Λονγκ Τανχ, στην πρώτη φάση, οι περισσότερες εγχώριες διαδρομές και μέρος του διεθνούς δικτύου πτήσεων εξακολουθούν να βρίσκονται στο αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ, επομένως η πίεση δεν είναι πολύ μεγάλη. Ωστόσο, σχεδόν 4 μήνες από την έναρξη της κατασκευής, οι τοπικές αρχές δεν έχουν καταφέρει να ολοκληρώσουν την εκκαθάριση του χώρου όπως είχε προγραμματιστεί. Συγκεκριμένα, η Χο Τσι Μινχ δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει ένα σχέδιο αποζημιώσεων, ούτε έχει υπάρξει συγκεκριμένο σχέδιο και χρόνος για την παράδοση όλης της εκκαθαρισμένης γης στον εργολάβο κατασκευής. Όσο περισσότερο καθυστερεί ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι , τόσο περισσότερο θα ανησυχούν οι κάτοικοι της Χο Τσι Μινχ, επειδή η ζήτηση για τη χρήση του αυτοκινητόδρομου προς το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ θα μπορούσε να αυξηθεί κατά χιλιάδες δρομολόγια την ημέρα.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο περιφερειακός δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ λειτουργεί με πλήρη ταχύτητα για να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους, ακριβώς εγκαίρως για να τεθεί σε εμπορική λειτουργία το «υπεραεροδρόμιο». Ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh, στις αρχές του έτους, είχε προσαρμόσει την ημερομηνία ολοκλήρωσής του στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, αλλά προσπαθεί επίσης να επικεντρωθεί στην κατασκευή, ώστε να μην καθυστερήσει περαιτέρω η προθεσμία.

Προτεραιότητα στο μετρό

Πρόταση για σύντομα επέκταση της φάσης 2 του αεροδρομίου Long Thanh

Για να επιταχυνθεί η πρόοδος των επενδύσεων στη φάση 2 του αεροδρομίου Long Thanh, η κυβέρνηση μόλις πρότεινε στην Εθνοσυνέλευση να επιτρέψει την έγκριση της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας του έργου χωρίς να χρειάζεται να υποβληθεί έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση. Με βάση την πρόβλεψη της ζήτησης μεταφορών, η κυβέρνηση δήλωσε ότι η έκθεση μελέτης σκοπιμότητας της φάσης 1 του έργου προβλέπει ότι ο χρόνος έρευνας και επένδυσης της φάσης 2 (συμπεριλαμβανομένου του τρίτου διαδρόμου και του δεύτερου επιβατικού τερματικού σταθμού) θα είναι από το 2028 έως το 2032. Ωστόσο, με το σενάριο αύξησης του ΑΕΠ που ορίζεται από το 2026 να φτάνει σε διψήφια ποσοστά, ο όγκος των επιβατών μέσω των αεροδρομίων, ιδίως του Long Thanh, θα αυξηθεί ταχύτερα από ό,τι είχε προβλεφθεί προηγουμένως.

Ως εκ τούτου, η Κυβέρνηση πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να οργανωθεί η επενδυτική έρευνα για τη φάση 2 νωρίτερα από το αναμενόμενο. Επιπλέον, η επενδυτική έρευνα για τον τρίτο διάδρομο της φάσης 2 θα αξιοποιήσει το διαθέσιμο εργατικό δυναμικό, μηχανήματα και εξοπλισμό των εργολάβων που κατασκευάζουν αυτήν τη στιγμή, εξοικονομώντας χρόνο και κόστος, συντομεύοντας την πρόοδο, ελαχιστοποιώντας τη σκόνη και τον θόρυβο που προκαλούνται από τις κατασκευαστικές δραστηριότητες...

Ταυτόχρονα, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) μόλις υπέβαλε έγγραφο στο Υπουργείο Κατασκευών προτείνοντας την πολιτική ανάθεσης στην ACV ως επενδυτή της φάσης 2 του έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Ο λόγος είναι ότι η ACV είναι ο επενδυτής του έργου 3 «Βασικές εργασίες στο αεροδρόμιο που υλοποιούνται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου». Αυτή η μονάδα έχει επενδύσει στην κατασκευή ολόκληρης της υποδομής του αεροδρομίου, της γενικής υποδομής του αεροδρομίου Long Thanh και είναι ο φορέας εκμετάλλευσης σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η συνεχιζόμενη επένδυση της ACV στη φάση 2 του έργου στοχεύει στη διασφάλιση της συνέπειας και του συγχρονισμού στις επενδύσεις, την ανάπτυξη, την εκμετάλλευση και τη λειτουργία του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας· στη διασφάλιση της αρχής «ένα αεροδρόμιο - ένας φορέας εκμετάλλευσης»· στην ενίσχυση της αυτονομίας και του απόλυτου συγχρονισμού της πλατφόρμας τεχνολογίας ΤΠΕ μεταξύ των δύο φάσεων.

Το οδικό δίκτυο θα είναι ο κύριος συνδετικός άξονας που θα φέρνει τους κατοίκους της πόλης Χο Τσι Μινχ στο αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ κατά την αρχική φάση λειτουργίας. Ωστόσο, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει αποφασίσει ότι με το σενάριο μεταφοράς όλων των διεθνών πτήσεων από το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ στο Λονγκ Τανχ, το οποίο έχει εγκρίνει το Υπουργείο Κατασκευών, μόνο οι σιδηρόδρομοι μπορούν να αντεπεξέλθουν στην τεράστια ζήτηση ταξιδιών.

Σε νέα έκθεση που απεστάλη στο Υπουργείο Κατασκευών, το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ ανέφερε ότι η πόλη δίνει προτεραιότητα στις επενδύσεις στη σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Tan Son Nhat με το αεροδρόμιο Long Thanh. Συγκεκριμένα, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ διεξάγει διαδικασίες για την αξιολόγηση και την έγκριση της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας, τη συμπλήρωση και την ενημέρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Thu Thiem - Long Thanh σε αστικό σιδηρόδρομο στον τοπικό σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, διεξάγει διαδικασίες για την υποβολή έκθεσης στα Λαϊκά Συμβούλια των δύο περιοχών ώστε να συμφωνήσουν να ορίσουν την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ως αρμόδια αρχή και να εξετάσουν την ανάθεση στον επενδυτή (Truong Hai Group) της μελέτης και ανάπτυξης των σιδηροδρομικών γραμμών Ben Thanh - Thu Thiem και Thu Thiem - Long Thanh με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Αυτή είναι μια από τις «καρφωτές» σιδηροδρομικές γραμμές, που εξυπηρετεί τη μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ προς το αεροδρόμιο, με εκτιμώμενο χρόνο μόνο περίπου 20-25 λεπτά.

Διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης στο αεροδρόμιο Long Thanh αξίας 7,308 δισεκατομμυρίων VND

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, αυτός ο σιδηρόδρομος έχει μια βασική διαδρομή κατά μήκος του διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας HLD και της Περιφερειακής Οδού 3 (η οποία έχει σχεδιαστεί και αποτελείται κυρίως από κενή γη). Στην επαρχία Ντονγκ Νάι, η διαδρομή εκτείνεται στη μεσαία λωρίδα κατά μήκος της Επαρχιακής Οδού 25Β, η οποία είναι γενικά ευνοϊκή για την εκκαθάριση του χώρου και μπορεί να υλοποιηθεί γρήγορα. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030.

Επιπλέον, το έργο προσφέρει ευνοϊκές συνθήκες για την ταχύτερη υλοποίηση της διαδρομής που συνδέει το αεροδρόμιο Tan Son Nhat με το αεροδρόμιο Long Thanh μέσω της γραμμής 2 του μετρό (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Επί του παρόντος, το τμήμα Ben Thanh - Tham Luong (περίπου 12 χλμ.) έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει την εκκαθάριση του χώρου, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2026 και να ολοκληρωθεί πριν από το 2032. Το σύντομο τμήμα Ben Thanh - Thu Thiem (περίπου 6 χλμ.) αναμένεται να διαθέτει υπόγεια διαδρομή κατά μήκος των ορίων των κύριων αξόνων κυκλοφορίας, όπως οι οδοί Ham Nghi και Mai Chi Tho, η οποία είναι βολική για εργασίες εκκαθάρισης του χώρου και μπορεί να υλοποιηθεί γρήγορα.

Επιπλέον, η επέκταση της γραμμής 1 του μετρό προς το αεροδρόμιο Long Thanh έχει 2 τμήματα υπό εξέταση για επενδυτικές προτάσεις. Προηγουμένως, η κοινοπραξία των επενδυτών DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company και VinaCapital Group πρότεινε επίσημα στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai το σχέδιο δρομολόγησης για το έργο επέκτασης της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Tran Bien - Long Thanh. Αυτό είναι ένα από τα επείγοντα έργα που προωθεί η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai για την επιτάχυνση των διαδικασιών, επιδιώκοντας να ολοκληρώσει την επιλογή των επενδυτών το 2026 και να ξεκινήσει η κατασκευή το 2027.

Συντόμευση διαδικασιών, επιτάχυνση μετρό και λεωφορείων

Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι στην ιστορία της αποτελεσματικής αξιοποίησης του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, το σύστημα συνδετικών μεταφορών παίζει καθοριστικό ρόλο. Ένα πλεονέκτημα είναι ότι αντί να κολλάνε στο πρόβλημα του κεφαλαίου όπως πριν, όλα τα παραπάνω σιδηροδρομικά έργα είχαν ιδιωτικές επιχειρήσεις που πρότειναν να συμμετάσχουν ως γενικοί ανάδοχοι EPC ή άμεσοι επενδυτές. Ως εκ τούτου, οι ηγέτες της επαρχίας Dong Nai και της πόλης Χο Τσι Μινχ παροτρύνουν εξειδικευμένους φορείς να συμφωνήσουν γρήγορα σε σχέδια με τους επενδυτές και να εφαρμόσουν διαδικασίες για να ξεκινήσει σύντομα η κατασκευή των έργων.

Οι περισσότερες επιχειρήσεις δεσμεύονται να κατασκευάσουν μόνο εντός 2-4 ετών/διαδρομή, εφόσον η πρόταση εγκριθεί, χρόνος που αποτελεί ρεκόρ. Ωστόσο, συνήθως, οι προπαρασκευαστικές εργασίες, όπως η δημιουργία του έργου, ο σχεδιασμός, η εκκαθάριση του χώρου, η μετεγκατάσταση της τεχνικής υποδομής, η επιλογή συμβούλων και εργολάβων κατασκευής, θα διαρκέσουν επίσης περίπου 1-2 χρόνια.

Ο καθηγητής Δρ. Βο Σουάν Βιν, Διευθυντής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικής Έρευνας (Οικονομικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ), εξέφρασε τη λύπη του για το γεγονός ότι τα έργα σιδηροδρομικής σύνδεσης είχαν αρχίσει μόλις όταν το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία. Σύμφωνα με τον ίδιο, πολλές χώρες στον κόσμο ανέπτυξαν επίσης αεροδρόμια μακριά από την πόλη ή μια πόλη διατηρούσε δύο μεγάλα αεροδρόμια. Ωστόσο, το κλειδί είναι η κυκλοφοριακή σύνδεση, στην οποία πρέπει να υπάρχει διαθέσιμο δίκτυο μετρό και λεωφορείων. Τα περισσότερα αεροδρόμια που βρίσκονται μακριά από το κέντρο της πόλης, όπως το Ναρίτα (Ιαπωνία), το Ιντσεόν (Κορέα), το Σαρλ ντε Γκωλ (Γαλλία), η Φρανκφούρτη (Γερμανία), το Άμστερνταμ (Ολλανδία)... έχουν αναπτύξει ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών με βολικές και γρήγορες πολυτροπικές συνδέσεις. Συγκεκριμένα, η σιδηροδρομική σύνδεση παίζει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην παροχή μιας γρήγορης, βολικής και αξιόπιστης μεθόδου σύνδεσης (χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση όπως οι δρόμοι), μεταφέροντας μεγάλες ποσότητες με χαμηλό κόστος.

«Αυτή τη στιγμή, όταν το αεροδρόμιο πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία, οι δρόμοι είναι ακόμη ημιτελείς και δεν υπάρχουν σιδηροδρομικές γραμμές, κάτι που είναι πολύ δύσκολο. Η κεντρική κυβέρνηση και οι δύο περιοχές πρέπει να δράσουν γρήγορα, ενδεχομένως να εκδώσουν ειδικούς μηχανισμούς, ιδίως να συντομεύσουν τις διαδικασίες όσο το δυνατόν περισσότερο, αξιοποιώντας τη δυνατότητα ταχείας ανάπτυξης έργων του ιδιωτικού τομέα για την ταχεία ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέονται με το αεροδρόμιο Long Thanh», πρότεινε ο καθηγητής, Δρ. Vo Xuan Vinh.

Πηγή: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm