Πόλη Χο Τσι Μινχ: Προώθηση έργων κυκλοφορίας που συνδέονται με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ

Στην πρόσφατη κοινωνικοοικονομική συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Κατασκευών δήλωσε ότι πρόσφατα η πόλη έχει συνεργαστεί στενά με τις τοπικές αρχές, ιδίως με την επαρχία Ντονγκ Νάι, για την προώθηση έργων υποδομής με στόχο την αύξηση της συνδεσιμότητας με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ.

Όσον αφορά τους δρόμους, υπάρχουν έξι έργα που συνδέονται με αυτό το αεροδρόμιο. Εκ των οποίων, ο Περιφερειακός Δρόμος 4 (κλίμακα 4 λωρίδων), μήκους 206 χλμ., βρίσκεται στο στάδιο της προετοιμασίας της επένδυσης, η κατασκευή του οποίου αναμένεται να ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2026 και να ολοκληρωθεί το 2028.

Τα υπόλοιπα πέντε έργα βρίσκονται υπό κατασκευή, συνολικού μήκους περίπου 238 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινητόδρομου Bien Hoa - Vung Tau, ο οποίος αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2025. Ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ θα ολοκληρωθεί ουσιαστικά το 2026 (μόνο η γέφυρα Λονγκ Τανχ θα ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2027, ενώ το τμήμα από την RR2 έως τη διασταύρωση An Phu ξεκίνησε την κατασκευή στις 22 Νοεμβρίου).

Το έργο του οδικού δικτύου RR3 επιταχύνεται για να ανοίξει τουλάχιστον 30 χιλιόμετρα τεχνικής κυκλοφορίας το 2025, το υπόλοιπο τμήμα θα δοθεί στην τεχνική κυκλοφορία στις 30 Απριλίου 2026 και θα ολοκληρωθεί στις 30 Ιουνίου 2026. Ο επαρχιακός δρόμος 25C έχει ολοκληρώσει 7,6 χιλιόμετρα, βρίσκεται υπό κατασκευή για 6,4 χιλιόμετρα και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

Όσον αφορά τους εθνικούς σιδηροδρόμους, το Υπουργείο Κατασκευών ετοιμάζεται να επενδύσει στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η οποία θα ξεκινήσει την κατασκευή της στα τέλη του 2026 και θα ολοκληρωθεί το 2035, μαζί με τη γραμμή Bien Hoa - Vung Tau. Η πόλη έχει αναθέσει στην Becamex Corporation τη μελέτη της σιδηροδρομικής γραμμής Bau Bang - Cai Mep, επιδιώκοντας να ξεκινήσει η κατασκευή το 2027 και να ολοκληρωθεί πριν από το 2035.

Με τον αστικό σιδηρόδρομο, 3 διάδρομοι του μετρό θα διαδραματίσουν ρόλο στη σύνδεση της πόλης Χο Τσι Μινχ - του αεροδρομίου Long Thanh. Ο πρώτος διάδρομος είναι η γραμμή 2 του μετρό και η διαδρομή Thu Thiem - Long Thanh. Το τμήμα Ben Thanh - Tham Luong υλοποιείται με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030. Το τμήμα Ben Thanh - Thu Thiem και η διαδρομή Thu Thiem - Long Thanh έχουν προσαρμοστεί σε μετρό από τον Πρωθυπουργό στις 29 Οκτωβρίου 2025 και έχουν ανατεθεί στην πόλη να προεδρεύσει. Η πόλη ανέθεσε στις επιχειρήσεις να προτείνουν ένα σχέδιο που θα ακολουθεί τη μέθοδο ΣΔΙΤ, με στόχο την έναρξη της κατασκευής το 2026 και την ολοκλήρωσή της το 2030.

Ο δεύτερος διάδρομος είναι η γραμμή 6 του μετρό (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). Η πόλη δίνει προτεραιότητα στην έγκαιρη ολοκλήρωση του τμήματος Tan Son Nhat - Phu Huu για τη σύνδεση της διαδρομής Thu Thiem - Long Thanh, με στόχο την έναρξη της κατασκευής το 2026 και την ολοκλήρωσή της το 2030.

Ο τρίτος διάδρομος είναι η γραμμή 6 του μετρό που συνδέει τη γραμμή 1 του μετρό και στη συνέχεια εκτείνεται μέχρι το νέο διοικητικό κέντρο του Ντονγκ Νάι και το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν. Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι ο φορέας διαχείρισης της γραμμής 6 του μετρό, ενώ η Ντονγκ Νάι υλοποιεί την επέκταση της γραμμής 1 του μετρό, με στόχο την ολοκλήρωσή της το 2030.

* Όσον αφορά το πεδίο, το Τμήμα Κατασκευών μόλις υπέβαλε έκθεση στην Επιτροπή του Λαού της Πόλης σχετικά με την εφαρμογή των επενδυτικών διαδικασιών για τη γέφυρα Can Gio και τη γέφυρα Phu My 2.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η τρέχουσα οδική σύνδεση μεταξύ του κέντρου της πόλης και του Can Gio γίνεται μόνο μέσω του φέρι Μπιν Καν. Η ζήτηση για ταξίδια με φέρι αυξάνεται, ειδικά τα Σαββατοκύριακα, τις αργίες και το Τετ, οδηγώντας σε παρατεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, επηρεάζοντας άμεσα τους ανθρώπους, τις τουριστικές δραστηριότητες και περιορίζοντας την ανάπτυξη του Can Gio.

Συγκεκριμένα, από την 1η Ιουλίου, μετά τη συγχώνευση, ο χώρος της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει επεκταθεί, οδηγώντας σε απότομη αύξηση της ζήτησης για συγκοινωνιακές συνδέσεις από το κέντρο της πόλης μέσω του Καν Τζίο και στη συνέχεια με πλοίο προς το Βουνγκ Τάου. Ταυτόχρονα, η περιοχή του Καν Τζίο υλοποιεί μια σειρά από πολύ μεγάλης κλίμακας έργα. Η παράκτια διαδρομή που συνδέει την πόλη με τις πόλεις Λαμ Ντονγκ, Ντονγκ Νάι και Ντονγκ Ταπ θα επενδυθεί και θα ολοκληρωθεί την περίοδο 2026 - 2030. Ως εκ τούτου, η κατασκευή της γέφυρας Καν Τζίο για την αντικατάσταση του πλοίου είναι ακόμη πιο επείγουσα, καθώς συνδέει ολόκληρο το δίκτυο συγκοινωνιών, καθιστώντας τα ταξίδια πιο βολικά, δημιουργώντας μια κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της πόλης, καθώς και ολόκληρης της περιοχής.

Το έργο της γέφυρας Can Gio έχει σημείο εκκίνησης που συνδέει την οδό Nguyen Luong Bang - τον δρόμο 15Β (Κοινότητα Nha Be), το σημείο τερματισμού που συνδέει τη διασταύρωση Ben Luc - Long Thanh Expressway - την οδό Rung Sac (Κοινότητα Binh Khanh). Η εκτιμώμενη επένδυση ανέρχεται σε περίπου 13.714 δισεκατομμύρια VND.

Με τη γέφυρα Phu My 2, που βρίσκεται στον κύριο άξονα που συνδέει απευθείας το αεροδρόμιο Long Thanh, τις επαρχίες της νοτιοανατολικής περιοχής μέσω του δρόμου Lien Cang - του δρόμου Nguyen Ai Quoc (επαρχία Dong Nai), και ταυτόχρονα συνδέει τους δρόμους RR2, 3, 4 μέσω του άξονα Βορρά - Νότου (οδός Nguyen Huu Tho).

Η Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης ανέθεσε σε μια εταιρεία την προετοιμασία πρότασης για το έργο της γέφυρας Phu My 2. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία έχει ολοκληρώσει την προετοιμασία και την υποβολή της πρότασης για αξιολόγηση και έγκριση. Το έργο έχει κλίμακα 8 λωρίδων κυκλοφορίας, με επένδυση άνω των 25,101 δισεκατομμυρίων VND.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, τα δύο αυτά έργα διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στη σύνδεση της κυκλοφορίας, συνδέοντας μια σειρά από εθνικά έργα υποδομής. Η επένδυση στην ολοκλήρωση αυτών των δύο γεφυρών το συντομότερο δυνατό θα διασφαλίσει τη σύγχρονη συνδεσιμότητα του δικτύου κυκλοφορίας. Εάν υλοποιηθεί με τον χαρακτήρα «οι επείγουσες απαιτήσεις πρέπει να υλοποιηθούν αμέσως» σύμφωνα με το Διάταγμα 257/2025/ND-CP, θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου υλοποίησης κατά περίπου 1 έτος (αναμενόμενη ολοκλήρωση τον Δεκέμβριο του 2028).

Επίσης, στη συνέντευξη Τύπου, ο εκπρόσωπος του Τμήματος Κατασκευών ενημέρωσε για την πρόσφατη αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη. Σύμφωνα με τα δεδομένα που συλλέχθηκαν και το λογισμικό προσομοίωσης, η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξήθηκε κατά 24% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2024. Ο όγκος κυκλοφορίας σε πολλές διαδρομές αυξήθηκε σημαντικά. Επί του παρόντος, ο δρόμος βρίσκεται στο επίπεδο εξυπηρέτησης D, που σημαίνει ότι ο όγκος κυκλοφορίας είναι υψηλός, η μετακίνηση δύσκολη και σχεδόν υπερφορτωμένη.

Ο λόγος είναι η αύξηση των οχημάτων, ιδίως των ιδιωτικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών κατά τις ώρες αιχμής. Οι υποδομές κυκλοφορίας δεν έχουν συμβαδίσει με τον ρυθμό ανάπτυξης, πολλοί δρόμοι είναι στενοί και οι διασταυρώσεις δεν έχουν ανακαινιστεί ταυτόχρονα. Η κατάσταση της κατάληψης των δρόμων και η παράνομη στάθμευση εμποδίζουν επίσης τη ροή των οχημάτων. Η κατασκευή πολλών έργων που καταλαμβάνουν την επιφάνεια του οδοστρώματος στενεύει τον χώρο κυκλοφορίας, προκαλώντας αυξημένη τοπική συμφόρηση.
Η πόλη εφαρμόζει πολλές λύσεις, όπως ρύθμιση της κυκλοφορίας, αναθεώρηση και προσαρμογή της οργάνωσης της κυκλοφορίας, συμπλήρωση και προσαρμογή του συστήματος σημάτων κυκλοφορίας, εγκατάσταση περισσότερων καμερών παρακολούθησης, χρήση τεχνητής νοημοσύνης για την αύξηση των δυνατοτήτων παρακολούθησης, τον εντοπισμό καταστάσεων και τη βελτιστοποίηση του ελέγχου των φωτεινών σηματοδοτών...

Πηγή: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html