Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναζητά λύσεις για τη διαχείριση των εκπομπών από εκατομμύρια οχήματα ντίζελ

(Dan Tri) - Αντιμέτωποι με την πίεση ρύπανσης από τις δραστηριότητες μεταφορών, οι ειδικοί λένε ότι η εφαρμογή τεχνολογίας επεξεργασίας καυσαερίων αποτελεί επείγον βήμα για την τήρηση του οδικού χάρτη για την αυστηροποίηση των προτύπων Euro 4-5 από το 2026.

Εκτός από τον οδικό χάρτη για τη μετατροπή των ηλεκτρικών οχημάτων, οι ειδικοί και οι διευθυντές λένε: Η εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας επεξεργασίας καυσαερίων για κινητήρες ντίζελ αποτελεί σήμερα μια επείγουσα και εφικτή λύση.

Αυτό το μήνυμα τονίστηκε στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση της ρύπανσης από τις εκπομπές των πετρελαιοκίνητων οχημάτων: Τρέχουσα κατάσταση και λύσεις στη Νοτιοανατολική περιοχή» που πραγματοποιήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου. Η εκδήλωση διοργανώθηκε από τον Εθνικό Όμιλο Βιομηχανίας και Ενέργειας του Βιετνάμ ( Petrovietnam ) σε συντονισμό με εξειδικευμένες μονάδες.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ εφαρμόζει πολλές λύσεις για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Μιλώντας στο εργαστήριο, ο κ. Bui Minh Thanh - Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ - αναγνώρισε την πραγματικότητα: Αν και η Νοτιοανατολική περιοχή παίζει τον ρόλο μιας οικονομικής ατμομηχανής, είναι επίσης ο τόπος με την υψηλότερη πυκνότητα εμπορευματικών, διαεπαρχιακών και πλωτών οχημάτων μεταφοράς στη χώρα. Η ραγδαία ανάπτυξη του συστήματος logistics ασκεί τεράστια πίεση σε αυτήν την περιοχή όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από την κυκλοφορία.

Ο κ. Bui Minh Thanh - Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ - μίλησε στο εργαστήριο (Φωτογραφία: DPM).

Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ διαχειρίζεται σήμερα περίπου 12,7 εκατομμύρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 1,4 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και περισσότερων από 11 εκατομμυρίων μοτοσικλετών. Η επιστημονική ανάλυση στο εργαστήριο έδειξε ότι, παρά το γεγονός ότι διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στις μεταφορές, τα ντιζελοκίνητα οχήματα είναι οι κύριοι «ένοχοι» που εκπέμπουν λεπτή σκόνη PM2,5, NOx και SOx. Αυτοί είναι άμεσοι παράγοντες που καταστρέφουν την αναπνευστική υγεία των ανθρώπων και υποβαθμίζουν την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ έχουν ανακοινώσει τέσσερις βασικές ομάδες λύσεων για τη δημιουργία ενός πράσινου συστήματος μεταφορών.

Η πρώτη αφορά τους θεσμούς και τα πρότυπα εκπομπών: Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα επανεξετάσει τους ισχύοντες κανονισμούς, θα ενημερώσει τα κατάλληλα πρότυπα και θα βελτιώσει την παρακολούθηση. Η δεύτερη ομάδα επικεντρώνεται στην τεχνολογία, ενθαρρύνοντας τις επιχειρήσεις να καινοτομούν στους κινητήρες, να εξοπλίζουν συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, να χρησιμοποιούν καθαρά καύσιμα και λύσεις μείωσης των εκπομπών σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Η τρίτη ομάδα στοχεύει σε ένα πράσινο οικοσύστημα εφοδιαστικής, αναδιοργάνωση υποδομών, ιεράρχηση οχημάτων χαμηλών εκπομπών και βελτιστοποίηση διαδρομών. Τέλος, κινητοποίηση κοινωνικών πόρων και ενίσχυση της περιφερειακής συνεργασίας, εφαρμογή διαπεριφερειακών προγραμμάτων ελέγχου εκπομπών και επέκταση του μοντέλου ΣΔΙΤ για την προσέλκυση επενδύσεων στην περιβαλλοντική τεχνολογία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από την θεσμική αναθεώρηση και τον ανασχεδιασμό της εφοδιαστικής, οι τεχνολογικές λύσεις θεωρούνται πρωτοποριακός πυλώνας. Συνεπώς, η πόλη Χο Τσι Μινχ ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να καινοτομούν σε κινητήρες, να εξοπλίζουν σύγχρονα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, να χρησιμοποιούν καθαρά καύσιμα και λύσεις μείωσης των εκπομπών σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Αυτό αποτελεί ένα υποχρεωτικό βήμα προς ένα βιώσιμο περιβάλλον.

Λύσεις από την τεχνολογία

Στο εργαστήριο, πολλοί ειδικοί δήλωσαν ότι στο πλαίσιο μιας μακροπρόθεσμης μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα και μεγάλου κόστους υποδομών, οι τεχνικές λύσεις για τον «καθαρισμό» των υφιστάμενων οχημάτων θεωρούνται έξυπνη κίνηση.

Ο Δρ. Pham Huu Tuyen (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι) παρουσίασε πειστικά δεδομένα: Η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών επεξεργασίας καυσαερίων, όπως οι καταλύτες οξείδωσης (DOC), τα φίλτρα σωματιδίων (DPF) και ιδιαίτερα τα συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση έως και περισσότερο από 90% των τοξικών εκπομπών.

«Με τα αυτοκίνητα νέας γενιάς, αυτή η τεχνολογία είναι συχνά ήδη ενσωματωμένη. Ωστόσο, το φωτεινό σημείο είναι ότι ακόμη και τα παλιά αυτοκίνητα μπορούν να έχουν εξοπλισμό που να προστίθεται και να αναβαθμίζεται ώστε να πληρούν τα πρότυπα μείωσης της ρύπανσης χωρίς να χρειάζεται να αποσύρεται το όχημα», ανέλυσε ο Δρ. Tuyen.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Xuan Hoa, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation, δήλωσε ότι ο συνδυασμός του συστήματος SCR με διάλυμα επεξεργασίας καυσαερίων (DEF - διάλυμα ουρίας) αποτελεί παγκόσμια τάση για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ώστε να πληρούν τα πρότυπα Euro 4 και Euro 5. Επί του παρόντος, η Phu My Fertilizer παράγει αυτό το διάλυμα με διεθνή ποιότητα αντί να το εισάγει.

«Αντί να ξοδεύουν δισεκατομμύρια ντονγκ για την αντικατάσταση οχημάτων, οι άνθρωποι και οι επιχειρήσεις μεταφορών μπορούν να επιλέξουν τα τυπικά προϊόντα DEF για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των οχημάτων, να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές ρύπων, εξοικονομώντας παράλληλα το μέγιστο λειτουργικό κόστος», δήλωσε ο κ. Hoa.

Ο κ. Le Xuan Huyen, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Petrovietnam, δήλωσε ότι η εφαρμογή τεχνολογίας θα βοηθήσει στην ταχεία μείωση των τοξικών εκπομπών στα πετρελαιοκίνητα οχήματα (Φωτογραφία: DPM).

Έτοιμοι για την «ώρα G» τον Μάρτιο του 2026

Ο κ. Le Xuan Huyen, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Petrovietnam, δήλωσε ότι η προώθηση της εφαρμογής της τεχνολογίας όχι μόνο ενθαρρύνεται, αλλά καθίσταται υποχρεωτική απαίτηση πριν από την «ώρα G». Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 43/2025/QD-TTg που εκδόθηκε πρόσφατα από τον Πρωθυπουργό στις 28 Νοεμβρίου, ο χάρτης πορείας για την εφαρμογή των εθνικών τεχνικών κανονισμών για τις εκπομπές των αυτοκινήτων θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Μαρτίου 2026.

Συνεπώς, τα πρότυπα εκπομπών θα γίνουν αυστηρότερα σε 5 επίπεδα (από Euro 1 σε Euro 5). Τα οχήματα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές Euro 4 και να αναβαθμίζονται σε Euro 5 από το 2032. Το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εφαρμόσουν αυτόν τον οδικό χάρτη νωρίτερα.

Στο τέλος του εργαστηρίου, οι ειδικοί συμφώνησαν ότι δεν υπάρχει ένα μόνο «μαγικό ραβδί» για το πρόβλημα της ρύπανσης. Η πιο αποτελεσματική στρατηγική είναι ένα μοντέλο «πολλαπλών στόχων»: τόσο η ενθάρρυνση των ηλεκτρικών οχημάτων όσο και η ιεράρχηση της εφαρμογής τεχνολογίας επεξεργασίας καυσαερίων για εκατομμύρια βενζινοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν. Μόνο όταν το πρόβλημα των εκπομπών του υπάρχοντος στόλου οχημάτων λυθεί με την τεχνολογία, οι ουρανοί των μεγάλων πόλεων μπορούν πραγματικά να ανακτήσουν το πράσινο χρώμα τους.

Γιατί τα πετρελαιοκίνητα οχήματα πρέπει να μεταβούν σε τεχνολογία μείωσης εκπομπών;

Σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα οχήματα, οι κινητήρες ντίζελ συμπιέζουν τον αέρα σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες για να παράγουν ισχύ. Αυτός ο μηχανισμός δημιουργεί εξαιρετική πρόσφυση, αλλά παράγει πολλές φορές περισσότερα τοξικά NOx και λεπτή σκόνη (αιθάλη).

Ειδικά στον κλάδο της εφοδιαστικής, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα (φορτηγά, κοντέινερ) λειτουργούν συνεχώς σε υψηλή ένταση. Ένα παλιό φορτηγό εκπέμπει την ίδια ποσότητα καυσαερίων με εκατοντάδες μοτοσικλέτες μαζί. Επομένως, η εφαρμογή τεχνολογίας εντατικής επεξεργασίας καυσαερίων (όπως συστήματα SCR που χρησιμοποιούν διάλυμα ουρίας) είναι απαραίτητη για την «εξουδετέρωση» αυτής της τεράστιας πηγής ρύπανσης σε πολλές χώρες.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm