ACV se propone ser el inversor de la fase 2 del aeropuerto de Long Thanh

VTV.vn - ACV, como inversor de la fase 2 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, tiene como objetivo garantizar "un aeropuerto, un operador".

La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) acaba de presentar un documento al Ministerio de Construcción y al Ministerio de Finanzas, proponiendo ser designado como inversor de la fase 2 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Vista panorámica de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Long Thanh desde arriba.

Un aeropuerto, un operador

Según la evaluación, la fase 2 es de importancia clave para aumentar la capacidad del aeropuerto a 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga por año, convirtiendo gradualmente a Long Thanh en un centro de tránsito de aviación internacional en la región.

Según la propuesta, la designación de ACV como inversor de la fase 2 tiene como objetivo garantizar el principio de "un aeropuerto - un operador", evitando la fragmentación en la gestión, la inversión y la operación, al tiempo que garantiza la sincronización en la planificación, la infraestructura técnica y la plataforma tecnológica a lo largo del ciclo de vida del proyecto.

Actualmente, ACV es el inversor del proyecto componente 3 en la fase 1, "Obras esenciales en el aeropuerto realizadas por el operador aeroportuario", y también es la unidad asignada para gestionar y operar el Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuando entre en funcionamiento.

Esta empresa también está invirtiendo directamente en toda la infraestructura aeroportuaria, infraestructura compartida e instalaciones al servicio de la explotación, por lo que considera que seguir haciéndose cargo de la fase 2 asegurará la herencia y la consistencia en la inversión.

ACV enfatizó que Long Thanh no es solo un proyecto de infraestructura, sino también un símbolo estratégico de la industria aeronáutica nacional. Por lo tanto, la organización de la inversión en la próxima fase debe implementarse de manera coherente en términos de gestión, modelo de explotación y orientación al desarrollo, de acuerdo con los estándares aeroportuarios internacionales modernos.

La empresa afirmó su orientación para desarrollar Long Thanh según el modelo de aeropuerto "verde - inteligente - estándar de 5 estrellas", en el que se presta especial atención a la autonomía y la capacidad de integrar la tecnología de la información y la comunicación (TIC) desde las etapas de diseño, inversión y operación.

La propuesta de ACV de seguir invirtiendo a lo largo de las dos fases también tiene como objetivo garantizar que la plataforma tecnológica no esté dividida, superpuesta o sea inconsistente.

Financiación lista para la fase 2 del Proyecto

En cuanto a la magnitud de la inversión, según el plan presentado al Ministerio de Construcción, se estima que la inversión total, solo para la construcción de la tercera pista y las obras auxiliares, ascenderá a unos 13 billones de dongs. Los principales elementos incluyen pistas, calles de rodaje, equipamiento aeroportuario, pintura de señalización, señales y demás infraestructura auxiliar síncrona.

ACV explicó que esta parte de la obra puede ser realizada íntegramente por la capacidad de contratistas nacionales, desde el diseño, evaluación hasta la construcción y supervisión, utilizando el 100% del capital legal de la empresa, sin utilizar garantías gubernamentales .

Durante la fase 2, el proyecto incluirá la construcción de una terminal de pasajeros adicional y otras obras complementarias para aumentar la capacidad total del aeropuerto a 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga al año. La inversión total estimada para esta fase es de aproximadamente 80 billones de VND, utilizando también el capital legal de ACV.

Según ACV, debido a su gran escala y altos requerimientos técnicos, la implementación de algunos elementos de la fase 2 requerirá la participación de contratistas internacionales, especialmente en los campos de diseño general, estructuras complejas y tecnología aeroportuaria moderna.

Para preparar la inversión, la compañía dijo que ha desarrollado un plan de balance de capital factible, que básicamente asegura recursos para invertir inmediatamente en la tercera pista a partir de las ganancias después de impuestos en 2024 y 2025. ACV planea pagar dividendos en acciones para aumentar el capital social, creando una base financiera para la próxima fase de inversión.

Además, ACV propuso que el Ministerio de Construcción permita la implementación de la fase 2 de acuerdo con el plan de separar el proyecto de la tercera pista y los elementos auxiliares para su aprobación e inversión primero.

Después de completar la aprobación de esta parte fundamental, los resultados se compilarán en un Informe de Estudio de Viabilidad para toda la fase 2 y se presentarán al Ministro de Construcción para la decisión de inversión.

Anteriormente, el Ministerio de Construcción también presentó un documento al Gobierno solicitando a la Asamblea Nacional que permita ajustar el contenido de la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 en dirección a permitir al Gobierno autoaprobar el Informe del Estudio de Factibilidad de la Fase 2, sin tener que presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación.

Según el Ministerio de Construcción, en el Informe del Estudio de Factibilidad de la Fase 1, se espera que el tiempo de inversión para la Fase 2 sea en el período 2028-2032.

Sin embargo, con un escenario de crecimiento del PIB a partir de 2026 establecido en dos dígitos, se prevé que la demanda de transporte aéreo, especialmente en el aeropuerto de Long Thanh, aumente más rápido que los cálculos iniciales.

Por ello, el Ministerio de Construcción considera que es necesario organizar la investigación de inversiones de la fase 2 antes de lo previsto.

El Ministerio de Construcción también cree que la inversión temprana en la tercera pista aprovechará los recursos humanos, la maquinaria y el equipo disponibles de los paquetes de la fase 1, lo que ayudará a ahorrar tiempo, costos y acortar el progreso.

Al mismo tiempo, la implementación temprana también contribuye a minimizar los impactos ambientales y operativos cuando el aeropuerto está en funcionamiento, como el ruido, el polvo y los conflictos en las obras.

Fuente: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm