¿Cómo se desarrollará Bamboo Airways bajo el nuevo propietario?

Him Lam, el nuevo propietario de Bamboo Airways, pretende construir un ecosistema de muchas filiales en catering, combustible e ingeniería y exige que el consejo de administración "obtenga ganancias".

Tras mucho escepticismo, Bamboo Airways realizó su primer vuelo comercial a principios de 2019. Con la ambición de convertirse en una aerolínea de 5 estrellas, impulsada por el expresidente de FLC, Trinh Van Quyet, la aerolínea expandió rápidamente su flota, red de rutas y servicios complementarios. Al final de su primer año de operaciones, Bamboo Airways se convirtió en la primera aerolínea privada nacional en operar aviones de fuselaje ancho y, posteriormente, fue pionera en la introducción de aviones regionales a Vietnam para rutas especializadas.

A finales de 2021, antes de que los altos directivos de FLC se vieran envueltos en problemas legales, con una flota de casi 30 aviones, la red de vuelos de Bamboo Airways cubría el mercado nacional con casi el 20% de participación de mercado y varias rutas internacionales.

Antes de que se anunciara oficialmente la identidad del nuevo inversor, se anunciaron los resultados comerciales de Bamboo Airways, con una pérdida acumulada de más de 19.300 billones de VND hasta finales de 2022, o nueve meses después del arresto del Sr. Quyet. Sin contar la provisión de casi 11 billones de VND registrada en el informe financiero del año pasado, la pérdida acumulada de la aerolínea superó los 8 billones de VND, y solo en 2022, las pérdidas derivadas de las actividades comerciales ascendieron a aproximadamente 4.800 billones de VND.

"Los últimos 5 años han sido un proceso de formación y desarrollo de la marca de la compañía. En los próximos 5 años, Bamboo Airways se desarrollará con mayor profundidad, profesionalidad y eficacia", afirmó el Sr. Nguyen Ngoc Trong, vicepresidente permanente del Consejo de Administración y uno de los que planificó el proyecto Bamboo Airways junto con el Sr. Quyet en sus inicios, en la junta de accionistas del 21 de junio.

En esta reunión, Him Lam anunció públicamente que es el nuevo inversor de Bamboo Airways tras la separación total de la aerolínea de FLC. El grupo del Sr. Duong Cong Minh opera en diversos sectores, como el inmobiliario, los servicios hoteleros y los campos de golf.

El director ejecutivo de Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, afirmó que los inversores le han pedido a él y a la junta directiva que "lo hagan bien, con rapidez, pero que generen beneficios". Es decir, la aerolínea planea reducir las pérdidas en un 50 % con respecto al año pasado y alcanzar el punto de equilibrio el próximo año para obtener beneficios en 2025.

Para cumplir este deseo del nuevo inversor, Bamboo Airways prioriza aumentar la producción y la escala del negocio y reducir los costos.

En 2022, los ingresos netos de Bamboo Airways se multiplicarán por 3,3, alcanzando más de 11.700 billones de VND. Sin embargo, el Sr. Hai afirmó que la aerolínea aún no ha alcanzado su punto de equilibrio. Explicó que una aerolínea solo puede alcanzar el punto de equilibrio considerando la eficiencia por asiento proporcionado. El año pasado, el coeficiente de coste por asiento proporcionado (CASK) de Bamboo Airways fue de 6,96 céntimos (un 30 % menos que en 2021), mientras que su coeficiente de ingresos por asiento proporcionado (RASK) aumentó un 20 %, hasta los 5,25 céntimos. Por lo tanto, en el futuro próximo, la junta directiva de Bamboo Airways debe hacer todo lo posible para aumentar el índice RASK y reducir el CASK.

Para aumentar la escala de producción y los ingresos, Bamboo Airways también se ve obligada a añadir más aviones, ya que el Sr. Hai afirmó que, con la flota actual de 30 aviones, la aerolínea seguramente seguirá perdiendo dinero. Por lo tanto, de aquí a 2026, la aerolínea planea añadir entre 8 y 10 aviones al año. Además, la aerolínea deberá esforzarse por aumentar las horas de operación de los aviones, por encima del promedio actual de 10 horas por avión al día.

En cuanto a los costos, el director ejecutivo de Bamboo Airways informó que, en las primeras etapas de su penetración en el mercado, la baja producción implica que el precio de algunos servicios de la compañía es entre un 20 % y un 30 % superior al de las aerolíneas tradicionales. Sin embargo, el Sr. Hai afirmó que Bamboo Airways cuenta actualmente con una producción que le dará una ventaja a la hora de negociar reducciones de precios.

Al mismo tiempo, Bamboo Airways también puede optimizar costos estableciendo filiales para carga, ingeniería, servicios terrestres, catering, combustible y capacitación. De hecho, esta es también la estrategia que han implementado los dos gigantes de la aviación nacional, Vietnam Airlines y Vietjet.

Según el Sr. Trong, la compañía de carga de Bamboo Airways opera desde el 1 de enero; se espera que otras compañías, como la de ingeniería aeronáutica, comiencen a operar a partir del 1 de septiembre; la petrolera comenzará a operar a partir de septiembre con su primer producto en el aeropuerto de Con Dao; los servicios de catering y tierra para aerolíneas se implementarán a principios del próximo año. Recientemente, Him Lam Land también se ha convertido en accionista mayoritario de Saigon Ground Services Company (SGN), una unidad con una amplia cuota de mercado que presta servicios logísticos en Tan Son Nhat y otros aeropuertos.

Al asumir el control de Bamboo Airways, el Sr. Duong Cong Minh quería convertirla en una aerolínea de escala asiática. Invitó a expertos japoneses a unirse a Bamboo Airways. Este mismo grupo reestructuró con éxito Japan Airlines, una aerolínea en quiebra a principios de la década de 2010. En el nuevo mandato del Consejo de Administración de Bamboo Airways, el exdirector general adjunto de Japan Airlines, Oshima Hideki, asumió la presidencia.

"Podemos hacerlo nosotros mismos, pero tomará más tiempo. Con la experiencia, los expertos ayudarán a Bamboo Airways a unirse a alianzas de aviación y a cooperar de forma más conveniente con aerolíneas de todo el mundo", afirmó el Sr. Nguyen Minh Hai.

En cuanto al plan de salida a bolsa, el director ejecutivo de Bamboo Airways afirmó que la aerolínea planea cotizar en el mercado de valores nacional a finales de 2026 si cumple con las condiciones establecidas. Anteriormente, la aerolínea deseaba salir a bolsa en Estados Unidos. El director del consejo ejecutivo de Bamboo Airways afirmó que no consideraba la salida a bolsa como un objetivo, sino únicamente como un medio para facilitar la gestión y movilización de recursos. El objetivo de Bamboo Airways es construir un negocio sólido y de envergadura continental.

Esta aerolínea tendrá que afrontar numerosos problemas en el contexto de la incierta recuperación del mercado de la aviación y la recesión económica general. Aumentar rápidamente el tamaño de la flota no es sencillo ahora, ya que el mundo carece de aviones. Si bien la demanda de viajes se ha recuperado desde finales del año pasado, el precio del alquiler de aeronaves es elevado. El Sr. Hai también admitió que ahora es difícil alquilar aviones al mismo precio que con la anterior dirección de la aerolínea.

En el mercado de la aviación, además de la calidad del servicio y el precio, las horas de vuelo son factores importantes que determinan el número de pasajeros y los ingresos de la empresa. Como aerolínea recién llegada, Bamboo Airways enfrenta dificultades para obtener franjas horarias (despegues y aterrizajes) tanto a nivel nacional como internacional.

La distribución de franjas horarias se basa en factores históricos, y a una nueva aerolínea le toma tiempo obtener la franja horaria adecuada. El Sr. Hai puso como ejemplo: en el aeropuerto de Pekín (China), a una nueva aerolínea se le asigna una franja horaria de despegue nocturno. Después de tres meses, se realiza una reevaluación. Si alguna aerolínea no opera bien o se retira, la franja horaria de la aerolínea que llega después puede despegar una hora antes. Por lo tanto, para cambiar de despegue nocturno a diurno, una nueva aerolínea puede tener que esperar de uno a dos años.

En el mercado nacional, en la ruta Hanói-Ho Chi Minh, el Sr. Hai informó que Vietnam Airlines cuenta con aproximadamente el 64% de las mejores horas de vuelo, mientras que Bamboo Airways solo posee más del 10%. Por lo tanto, admitió que optimizar los horarios de vuelo también representa una dificultad para la aerolínea.

Señor Tu

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