En todo el país todavía hay más de 3.000 pasos a nivel ferroviario sin abrir que no han sido desmantelados.

En cumplimiento de la Decisión 358 de 2020 del Primer Ministro sobre el tratamiento exhaustivo de las pasarelas autoabribles que cruzan las vías férreas, hasta el momento solo se han retirado poco más de 600 pasarelas (Foto: Construcción de vallas y caminos de acceso para retirar las pasarelas autoabribles en Long Bien, Hanoi ).

La Corporación Ferroviaria de Vietnam afirmó que la gestión completa de las pasarelas autoaperturables según la Decisión N° 358/QD-TTg de 2020 que aprueba el Proyecto para garantizar el orden en los corredores de seguridad vial y la gestión completa de las pasarelas autoaperturables a través del Proyecto para garantizar el orden y la seguridad vial corren el riesgo de retrasarse.

Uno de los hitos importantes del proyecto es eliminar por completo los senderos ilegales para 2025. Sin embargo, hasta ahora, solo se han eliminado o cercado 672 senderos ilegales, quedando 3.352 restantes.

De igual manera, otros proyectos y partidas presentan un retraso considerable con respecto al cronograma previsto. En concreto, la construcción de 19,741 km de vías de servicio y cercas (de un total de 650,219 km) se encuentra actualmente a tan solo un 3,03% del avance; la construcción de cruces viales (3 de 297 vías) alcanza el 1,01%; y la construcción de pasos inferiores (2 de 149 túneles) representa el 1,34%. La construcción de un paso superior ferroviario especial con la línea férrea nacional en el kilómetro 76+970 de la línea Kep-Ha Long-Cai Lan es responsabilidad del Grupo Nacional de Industrias del Carbón y Minerales de Vietnam , pero este grupo aún no la ha ejecutado.

Según la Corporación Ferroviaria de Vietnam, esta situación se debe a que muchas localidades no han priorizado la asignación de fondos de sus presupuestos locales para la construcción de cercas y caminos de acceso que eliminen los senderos improvisados, tal como lo exige la Decisión 358. La implementación de estas medidas ha sido lenta; el alcance de la obra es aún insuficiente en comparación con el plan. La mayoría de las localidades se han limitado a la etapa de elaboración y aprobación de los planes.

Por otra parte, la autoridad competente no ha asignado la fuente de financiación para invertir en la construcción de pasos a nivel, pasos subterráneos, pasos superiores, etc., de acuerdo con la hoja de ruta de la Decisión 358.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm