Cómo los vietnamitas convirtieron las bicicletas en la "columna vertebral" de la logística en la batalla de Dien Bien Phu

Editorial: En la lucha por la independencia y la libertad nacional, cada hazaña gloriosa se forjó con la sangre, el sudor y la inteligencia de los vietnamitas comunes y corrientes, pero a la vez grandiosos.

No solo la valentía en el frente de batalla, sino también en la zona de guerra hubo científicos , ingenieros, soldados y campesinos patriotas que día y noche investigaron e inventaron armas, equipos y soluciones logísticas con una fuerte impronta vietnamita.

Desde la famosa bazuca en el campo de batalla, la legendaria bicicleta hasta inventos al servicio de la medicina , el transporte, la comunicación... todos han contribuido a crear el campo de batalla del pueblo.

Con motivo del 80 aniversario del Día Nacional, el 2 de septiembre, el periódico Dan Tri presenta respetuosamente la serie de artículos "Inventos en la zona de guerra que contribuyeron a la independencia" , para honrar la incansable creatividad del pueblo vietnamita, que brilló en las condiciones más difíciles.

Una bicicleta puede transportar 300 kg gracias a... bambú y retales de tela

El 6 de diciembre de 1953, el Politburó decidió lanzar una campaña ofensiva general contra la "fortaleza inexpugnable" del ejército francés en Dien Bien Phu.

Según los cálculos del Estado Mayor General del Ejército Popular de Vietnam y del antiguo Departamento General de Abastecimiento, para abastecer a más de 87.000 personas en el frente (54.000 soldados y 33.000 obreros), es necesario movilizar al menos 16.000 toneladas de arroz (sin incluir el arroz para los obreros), 100 toneladas de carne, 100 toneladas de verduras, 80 toneladas de sal y unas 12 toneladas de azúcar...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — Cifras de contribución de bicicletas en la campaña Dien Bien Phu (Gráfico: Phuong Mai).

Los suministros de alimentos para el campo de batalla se movilizaban principalmente desde la región de Viet Bac. La mayor parte de ellos debían transportarse a lo largo de 500-600 km, principalmente a través de pasos de montaña escarpados y peligrosos, y eran frecuentemente bombardeados por aviones franceses.

En 1954, cuando el humo de la guerra cubría el noroeste, en una aldea de Thanh Ba (Phu Tho), el Sr. Ma Van Thang, presidente del Comité Administrativo de Resistencia de la comuna de Thanh Minh, se echó la mochila al hombro y se unió a las fuerzas de trabajo del frente.

Como líder del grupo ciclista T20, él y 100 personas recibieron la misión de transportar mercancías desde el almacén de Au Lau (Yen Bai) hasta el pie del paso de Pha Din. Una ruta de más de 200 km de caminos de montaña accidentados, pendientes pronunciadas y deslizamientos de tierra.

El vehículo que conducía era un viejo Lincoln, que solo podía transportar entre 80 y 100 kg por viaje. Pero no tenía intención de detenerse ahí.

Sin planos, sin maquinaria moderna y sin formación, pero en los profundos bosques del Noroeste, el Sr. Ma Van Thang y sus compañeros han convertido cada camión de carga en una mejora continua.

En aquella época, la bicicleta no era solo un medio de transporte, sino también una innovación de vanguardia en las montañas y los bosques.

Primero, el manillar: el señor Thang y sus compañeros ataron un trozo de bambú de casi un metro de largo al manillar y lo extendieron. El objetivo era mantener el equilibrio cuando la bicicleta se doblara bajo el peso del arroz.

Detrás del sillín, se instala una barra de bambú de unos 50 cm de altura a lo largo del eje vertical. Aunque de estructura sencilla, esta pieza actúa como punto de apoyo para ayudar al empujador a optimizar la fuerza de empuje con el hombro, a la vez que aumenta la estabilidad del vehículo al circular por terrenos escarpados.

Para aumentar la capacidad de carga, el bastidor y la estructura están reforzados con hierro y madera, lo que limita la deformación al transportar cargas pesadas.

Los neumáticos también se "mejoran" revistiendo su interior con capas de retales de tela, ropa vieja o cámaras de aire remendadas para reducir la fricción y evitar el desgaste y la explosión.

Un detalle que demuestra la cuidadosa preparación de cada viaje es que el Sr. Thang y sus compañeros llevaron dos sillas de madera de tres patas.

Una de ellas se utiliza para sostener la bicicleta en posición vertical cuando está en reposo, como la pata de cabra de una motocicleta hoy en día.

El otro actúa como freno manual, bloqueándose en la rueda al descender pendientes, impidiendo que el coche se desplace en peligrosos pasos de montaña.

El resultado de estas mejoras: El peso de carga aumentó de 100 a 200, luego a 300 kg.

Un día, en el cruce de Nghia Lo, al ser revisado repentinamente, el coche del Sr. Thang registró un peso récord: 352 kg. Casi 4 veces la capacidad de carga original.

El legendario transporte de alimentos contribuyó a la victoria "trascendental".

El señor Ma Van Thang, con 3.700 kg de mercancía transportada a lo largo de 2.100 km, se convirtió en el propietario de la bicicleta más productiva del frente.

Gracias a la creatividad de los vietnamitas, la bicicleta se convirtió en una máquina de transporte agrícola, capaz de atravesar bosques, escalar puertos de montaña y superar terrenos que ni los vehículos motorizados ni los caballos de carga podían recorrer.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — El 7 de mayo de 1954, todo el bastión enemigo en Dien Bien Phu fue destruido por nuestro ejército, la bandera "Determinación de luchar, determinación de vencer" ondeaba en el techo del búnker de De Castries (Foto: VNA).

El periodista francés Giuyn Roa comentó en una ocasión que fueron las bicicletas que transportaban entre 200 y 300 kg de mercancías, empujadas por fuerza humana, por personas que no estaban saciadas y dormían en el suelo con sábanas de nailon, las que derrotaron a Navarra.

En sus memorias “Dien Bien - Historic Rendezvous”, el general Vo Nguyen Giap calificó a la bicicleta de carga como “el segundo medio de transporte más importante, después de los vehículos motorizados”.

Durante la guerra contra Estados Unidos, la bicicleta siguió contribuyendo a la logística. Esta herramienta incluso tuvo más variantes, sirviendo para diferentes propósitos: transportar alimentos, municiones y soldados heridos.

En particular, cabe mencionar los modelos de bicicletas fabricados por el Héroe de las Fuerzas Armadas Populares, Dinh Cong Chan. Nació en 1947, pertenecía a la etnia Kinh y era originario de la comuna de Quang Nham, distrito de Quang Xuong, provincia de Thanh Hoa. Se alistó en el ejército en septiembre de 1965.

Cuando se le otorgó el título de Héroe, era jefe de pelotón de la 2ª Compañía del 49º Batallón de Transporte, Departamento de Logística, Comando 559, miembro del Partido Comunista de Vietnam.

Desde julio de 1966 hasta 1971, el Sr. Dinh Cong Chan construyó continuamente carreteras y participó en el transporte en bicicleta en la ruta perteneciente al Comando 559. Superó muchas dificultades y penurias, se mantuvo firme en la carretera, trabajando día y noche.

En septiembre de 1968, pasó a trabajar en el área de transporte, donde regularmente lideró la unidad en productividad de carga.

En 1968, estudió a fondo cómo transportar y cargar, aumentando el peso de 280 kg a 350 kg por viaje. En 1970, Dinh Cong Chan ordenó al pelotón incrementar la capacidad de carga promedio a 415 kg por viaje. Él mismo realizó numerosos viajes con cargas de hasta 550 kg.

Foto: Doan Thuy, Huyen Mai

Fuente: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm