Editorial: En la lucha por la independencia nacional y la libertad, cada hazaña gloriosa se escribió con la sangre, el sudor y la inteligencia del común pero gran pueblo vietnamita.
No sólo la valentía en el frente, sino también en la zona de guerra había científicos , ingenieros, soldados y agricultores patriotas que día y noche investigaban e inventaban armas, equipos y soluciones logísticas con una fuerte impronta vietnamita.
Desde la famosa bazuca en el campo de batalla, la legendaria bicicleta hasta los inventos al servicio de la medicina , el transporte, la comunicación... todos han contribuido a crear el campo de batalla de los pueblos.
Con motivo del 80 aniversario del Día Nacional, el 2 de septiembre, el periódico Dan Tri presenta respetuosamente la serie de artículos "Inventos en la zona de guerra que contribuyeron a la independencia" , para honrar la incansable creatividad del pueblo vietnamita, brillando en las condiciones más difíciles.
Bicicleta que transporta 300 kg gracias a... bambú y retazos de tela
Las bicicletas fueron la columna vertebral logística de la campaña de Dien Bien Phu (Foto: Doan Thuy).
El 6 de diciembre de 1953, el Politburó decidió lanzar una campaña ofensiva general contra la "fortaleza inexpugnable" del ejército francés en Dien Bien Phu.
Según los cálculos del Estado Mayor del Ejército Popular de Vietnam y del antiguo Departamento General de Abastecimiento, para atender a más de 87.000 personas en la línea del frente (54.000 soldados y 33.000 obreros), es necesario movilizar al menos 16.000 toneladas de arroz (sin incluir el arroz para los obreros), 100 toneladas de carne, 100 toneladas de verduras, 80 toneladas de sal y unas 12 toneladas de azúcar...
Cifras de contribución de las bicicletas en la campaña de Dien Bien Phu (Gráfico: Phuong Mai).
Los víveres para el campo de batalla se movilizaban principalmente desde las regiones del Viet Bac. La mayoría debía transportarse a lo largo de 500-600 km, generalmente a través de pasos escarpados y peligrosos, y eran bombardeados frecuentemente por la aviación francesa.
En 1954, cuando el humo de la guerra cubría el noroeste, en un pueblo de Thanh Ba (Phu Tho), el Sr. Ma Van Thang, presidente del Comité de Resistencia Administrativa de la comuna de Thanh Minh, se puso su mochila y se unió a la fuerza laboral de primera línea.
Como líder del grupo ciclista T20, él y 100 personas se encargaron de transportar mercancías desde el almacén de Au Lau (Yen Bai) hasta el pie del Paso Pha Din. Una ruta de más de 200 km de escarpadas carreteras de montaña, pendientes pronunciadas y deslizamientos de tierra.
El cuadro de la bicicleta está reforzado con bambú (Foto: Doan Thuy).
El vehículo que transportaba en ese momento era un viejo Lincoln, que solo podía transportar entre 80 y 100 kg por viaje. Pero no tenía intención de detenerse ahí.
Sin planos, maquinaria moderna ni formación, en los bosques profundos del Noroeste, el Sr. Ma Van Thang y sus compañeros de equipo han convertido cada camión de carga en una mejora continua.
La bicicleta de aquella época no sólo era un medio de transporte, sino también una innovación cumbre en las montañas y los bosques.
La increíble capacidad de carga de una bicicleta (Foto: Doan Thuy).
Primero, el manillar: El Sr. Thang y sus compañeros ataron un trozo de bambú de casi un metro de largo al manillar y lo extendieron. El objetivo era mantener el equilibrio cuando la bicicleta se doblaba bajo la pesada carga de arroz.
Detrás del sillín, se instala una barra de bambú de unos 50 cm de altura a lo largo del eje vertical. Aunque de estructura sencilla, esta pieza actúa como punto de apoyo para ayudar al conductor a optimizar la fuerza de empuje con el hombro, a la vez que aumenta la estabilidad del vehículo al circular por terrenos empinados.
Para aumentar la capacidad de carga, el marco y el estante están reforzados con hierro y madera, lo que limita la deformación al transportar cargas pesadas.
El modelo de bicicleta del Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo Dinh Cong Chan sirvió en la guerra de resistencia contra Estados Unidos (Foto: Doan Thuy).
Los neumáticos también se "mejoran" revistiendo el interior con capas de retazos de tela, ropa vieja o cámaras de aire remendadas para reducir la fricción y evitar el desgaste y la explosión.
Un detalle que muestra la cuidadosa preparación de cada viaje es que el Sr. Thang y sus compañeros trajeron dos sillas de madera de tres patas.
Uno se utiliza para apuntalar la bicicleta cuando está en reposo, como el caballete de una motocicleta actual.
El otro actúa como freno manual, bloqueando la rueda al descender, impidiendo que el coche se deslice por pasos de montaña peligrosos.
Una bicicleta con una hamaca añadida para transportar a los soldados heridos (Foto: Doan Thuy).
El resultado de estas mejoras: el peso de carga aumentó de 100 a 200, luego a 300 kg.
Un día, en la intersección de Nghia Lo, al ser revisado repentinamente, el auto del Sr. Thang registró un récord: 352 kg. Casi cuatro veces la capacidad de carga original.
El legendario transporte de alimentos contribuye a una victoria trascendental
El Sr. Ma Van Thang, con 3.700 kg de mercancías transportadas a lo largo de 2.100 km, se convirtió en el propietario de la bicicleta más productiva en la línea del frente.
Gracias a la creatividad de los vietnamitas, la bicicleta se convirtió en una máquina de transporte de campo, rodando a través de bosques, subiendo pasos y superando terrenos que ni los vehículos de motor ni los caballos de carga podían superar.
El 7 de mayo de 1954, todo el bastión enemigo en Dien Bien Phu fue destruido por nuestro ejército, la bandera "Determinación para luchar y ganar" ondeaba en el techo del búnker de De Castries (Foto: VNA).
El periodista francés Giuyn Roa comentó una vez que fueron las bicicletas que transportaban 200-300 kilos de mercancías, empujadas por la fuerza humana, y la gente que no iba llena, durmiendo en el suelo con sábanas de nailon, las que derrotaron a Navarra.
En sus memorias “Dien Bien - Cita histórica”, el general Vo Nguyen Giap calificó la bicicleta de carga como “el segundo medio de transporte más importante, después de los vehículos a motor”.
Durante la guerra contra Estados Unidos, la bicicleta siguió contribuyendo a la logística. Esta leyenda incluso tuvo muchas más variantes, con diferentes propósitos: transportar alimentos, municiones y transportar soldados heridos.
El héroe Dinh Cong Chan tuvo muchos inventos sobre bicicletas (Foto: Doan Thuy).
En particular, cabe mencionar los modelos de bicicleta fabricados por el Héroe de las Fuerzas Armadas Populares, Dinh Cong Chan. Nacido en 1947, pertenece a la etnia Kinh, de la comuna de Quang Nham, distrito de Quang Xuong, provincia de Thanh Hoa, y se alistó en septiembre de 1965.
Cuando se le concedió el título de Héroe, era líder de pelotón de la 2.a Compañía, Batallón 49, Departamento de Logística, Comando 559, miembro del Partido Comunista de Vietnam.
De julio de 1966 a 1971, el Sr. Dinh Cong Chan construyó continuamente carreteras y participó en el transporte de bicicletas en la ruta perteneciente al Comando 559. Superó muchas dificultades y penurias, se mantuvo firme en el camino y trabajó día y noche.
El héroe Dinh Cong Chan realizó viajes transportando cargas de más de 500 kg en una bicicleta (Foto: Doan Thuy).
En septiembre de 1968 pasó al trabajo de transporte, liderando regularmente la unidad en productividad de carga.
En 1968, estudió a fondo el transporte y la carga, pasando de 280 kg a 350 kg por viaje. En 1970, Dinh Cong Chan comandó el pelotón para aumentar la capacidad de carga promedio a 415 kg por viaje. Él solo realizó muchos viajes de hasta 550 kg.
Fuente: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm
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