Las becas y exenciones de matrícula no son suficientes

" Si no tenéis cuidado, tendréis que contratar a todos los extranjeros"

El 20 de febrero, la Universidad de Tecnología de Transporte (GVTV) firmó un acuerdo de cooperación con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) para promover las fortalezas de las dos partes, mejorar la calidad de los recursos humanos y promover la investigación y la aplicación de la ciencia y la tecnología en el sector ferroviario. En la ceremonia de firma, el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de VNR, declaró: «En los próximos 10 años, todos los recursos estatales se destinarán básicamente a la operación de la industria ferroviaria, incluyendo los ferrocarriles nacionales y urbanos. Según lo previsto, debemos iniciar la construcción del ferrocarril Hanói-Lao Cai antes del 10 de diciembre de este año y finalizarla antes de 2030. Por lo tanto, debemos organizar la capacitación de nuestros recursos humanos de inmediato».

Estudiantes de la Universidad de Transporte realizan prácticas en el Proyecto Ferroviario Urbano Ben Thanh-Suoi Tien (HCMC)

También en este evento, el Sr. Nguyen Cao Minh, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi, dijo que para 2035 Hanoi debe completar 300 km de ferrocarril urbano. Se trata de un objetivo desafiante dado el punto de partida muy bajo. En los últimos 20 años, Hanoi sólo ha completado dos líneas ferroviarias en el centro de la ciudad. Durante el proceso de implementación se encontraron muchas dificultades, una de las razones fue el problema de la calidad de los recursos humanos. No solo es difícil contratar personal, sino que también es muy difícil, desde trabajadores hasta ingenieros y expertos. Hasta ahora, encontrar expertos para ferrocarriles y ferrocarriles urbanos es muy difícil. El desafío inmediato es que, durante el proceso de construcción, se requiere inspección, se necesita un centro de inspección de calidad y todo tiene que externalizarse; es muy difícil.

Recientemente, el Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional (KHCN-MT) también encuestó a varias escuelas que ofrecen capacitación en la industria ferroviaria. Según el Dr. Ta Dinh Thi, vicepresidente del Comité, al observar el estado actual de las instalaciones escolares, así como las condiciones del personal docente y los expertos, la situación es muy difícil. Los recursos actuales dependen principalmente de las matrículas de los estudiantes, mientras que no muchas personas estudian carreras relacionadas con el ferrocarril. Somos conscientes de que la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria es una cuestión urgente. Las escuelas enfrentan muchas dificultades, pero la realidad exige altos estándares. En un futuro próximo, tendremos que adoptar nuevas tecnologías. Si no tenemos cuidado, tendremos que contratar exclusivamente a extranjeros, afirmó el Dr. Ta Dinh Thi.

El Sr. Tran Van Khai, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, también comentó: «China construye miles de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad cada año. Con la misma cantidad, nos fijamos un objetivo de 5 a 10 años, pero ¿podemos lograrlo? Considerando la situación y las necesidades actuales, hay mucha impaciencia».

CUANDO EL MERCADO TODAVÍA ESTÁ EN… EL FUTURO

Según los expertos, hay tres problemas que afectan la calidad de la formación de los recursos humanos en la industria ferroviaria que enfrenta actualmente Vietnam: profesores, instalaciones y alumnos. Los dos primeros factores afectan indirectamente al tercer factor (estudiantes), porque la falta de buenos profesores y de equipos de enseñanza modernos hace que los estudiantes se sientan más frustrados e indiferentes hacia la carrera de ferrocarril.

Sin embargo, el problema más difícil sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a buenos estudiantes, para que estudien carreras relacionadas con la industria ferroviaria. Según el profesor asociado Ngo Van Minh, director adjunto del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, si bien los recursos humanos están al servicio de la industria ferroviaria, no podemos dejar que el mercado funcione por sí solo, porque, en realidad, el mercado laboral ferroviario moderno aún está en el futuro. Los proyectos ferroviarios se encuentran en la etapa de planificación, inversión y construcción; aún no se han implementado. La demanda de ingenieros ferroviarios es futura, no actual. Por lo tanto, no es posible atraer estudiantes, razón por la cual pocos optan por estudiar ingeniería ferroviaria, afirmó el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, preparar recursos humanos para un mercado laboral subdesarrollado es responsabilidad primordial del Estado, junto con la participación de las empresas. La formación de un ingeniero ferroviario no dura sólo 2 o 3 meses, sino al menos 4,5 años. Así que debemos prepararnos al menos con 5-7 años de antelación (porque también necesitamos formar expertos para tener buenos profesores).

En la actualidad, las universidades tienen una política común de apoyar exenciones de gastos de matrícula y manutención para estudiantes en circunstancias difíciles y brindar becas provenientes del presupuesto y de fuentes de financiación no presupuestarias. Sin embargo, ninguna escuela tiene una política separada para estudiantes, aprendices y posgraduados en la industria ferroviaria debido a la falta de recursos. Para atraer estudiantes, el gobierno debe implementar una política de exención o reducción de las tasas de matrícula para quienes estudian ferrocarriles. Se debe priorizar la expansión de las políticas de préstamos con tasas de interés preferenciales, específicamente para estudiantes de ferrocarriles, propuso el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según los expertos, el problema más difícil sigue siendo atraer a muchos estudiantes, especialmente a los buenos, para cursar carreras relacionadas con la industria ferroviaria.

DEBERÍA HABER UN MECANISMO DE ORDENAMIENTO

Según el Dr. Nguyen Ngoc Son, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, sin políticas innovadoras será difícil atraer recursos humanos de alta calidad para la industria ferroviaria. Ofrecer becas y eximir el pago de matrícula para atraer estudiantes sólo resuelve el problema, porque la mayoría de los estudiantes, cuando eligen estudiar una determinada especialidad o campo, a menudo se ven influenciados por las perspectivas futuras de ese campo de estudio. Si el futuro está garantizado con un trabajo bien remunerado, el atractivo seguramente será mayor que si sólo se ofrecen becas o exenciones de matrícula.

Con el proyecto de Ley de Ferrocarriles revisada (actualmente en proceso de elaboración - PV), el organismo encargado de su elaboración debería incluir la ordenación de la formación de los recursos humanos de la industria ferroviaria. En la actualidad, necesitamos satisfacer la demanda de personal altamente cualificado en un plazo breve, por lo que es necesario incluir una política más clara y específica en la ley: la ordenación de la formación universitaria, e incluso designar universidades con potencial en cuanto a profesorado, instalaciones y programas de formación para que reciban estas órdenes, propuso el Dr. Nguyen Ngoc Son.

De igual manera, el profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo de la Universidad de Transporte, afirmó: «La política de exención de matrícula ha mejorado la calidad de la matrícula en las áreas de educación, policía, ejército, etc. Sin embargo, en sectores con un mercado laboral limitado, como el ferroviario, me temo que esta política no será suficiente para atraer estudiantes. Tras finalizar sus estudios, los estudiantes aún corren el riesgo de quedarse sin trabajo. Quizás deberíamos ampliar los incentivos e implementar una política de ordenamiento para la formación de recursos humanos en el sector ferroviario».

Advertencia de “pasar de un extremo a otro”

El ex viceministro de Transporte, Sr. Nguyen Ngoc Dong, advirtió que la situación está pasando de un extremo a otro. Durante muchos años, nadie los necesitó, pero ahora, de repente, la demanda es muy alta, por lo que las escuelas se apresuran a capacitar. ¿Qué pasará? Por lo tanto, es necesario determinar las necesidades de capacitación y debe haber un punto focal para ello. Luego, existe una hoja de ruta de capacitación específica, ya que, a partir de cierto umbral, el cupo debe reducirse. Nuestra lección sigue vigente: hubo un momento en que nos apresuramos a contratar ingenieros de caminos, pero luego no pudimos hacerlo porque el mercado laboral estaba saturado.

Añadió: «En cuanto al programa de formación, no debemos improvisar. No hay ingenieros de ferrocarriles de alta velocidad, sino ingenieros ferroviarios. Esto significa que los estudiantes primero deben aprender sobre ferrocarriles y luego aprender materias adicionales según los requisitos del puesto, como control, información de señales, dinámica ferroviaria, aerodinámica... El mundo es igual; al programa básico se le añaden algunas materias especializadas».

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm