Las becas y exenciones de matrícula no son suficientes

" Si no tenéis cuidado, tendréis que contratar a todos los extranjeros"

El 20 de febrero, la Universidad de Tecnología del Transporte (GVTV) firmó un acuerdo de cooperación con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ( VNR ) para impulsar las fortalezas de ambas partes, mejorar la calidad de los recursos humanos y promover la investigación y la aplicación de la ciencia y la tecnología en el sector ferroviario. En la ceremonia de firma, el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de VNR, declaró: «En los próximos 10 años, todos los recursos estatales se destinarán principalmente a las actividades del sector ferroviario, incluyendo los ferrocarriles nacionales y urbanos. Según el plan, debemos iniciar la construcción del ferrocarril Hanói-Lao Cai antes del 10 de diciembre de este año y completarla antes de 2030. Por lo tanto, debemos organizar la capacitación de recursos humanos de inmediato».

Estudiantes de la Universidad de Transporte realizan prácticas en el proyecto ferroviario urbano Ben Thanh-Suoi Tien (HCMC)

También en este evento, el Sr. Nguyen Cao Minh, presidente de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói , afirmó que para 2035, Hanói debe completar 300 km de ferrocarril urbano. Este es un objetivo ambicioso considerando un punto de partida muy bajo. En los últimos 20 años, Hanói solo ha completado dos líneas ferroviarias en el centro de la ciudad y ha enfrentado numerosas dificultades durante el proceso de implementación, una de las cuales es la falta de recursos humanos. "No solo es difícil contratar personal, sino también muy difícil, desde trabajadores hasta ingenieros y expertos. Hasta ahora, encontrar expertos en ferrocarriles y ferrocarriles urbanos es muy difícil. El desafío inmediato radica en que, durante el proceso de construcción, se requiere inspección, se necesita un centro de inspección de calidad y se debe contratar personal extranjero, lo cual es muy difícil".

Recientemente, la Comisión de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional (KHCN-MT) también realizó una encuesta en varias escuelas que ofrecen formación en la industria ferroviaria. Según el Dr. Ta Dinh Thi, vicepresidente de la Comisión, al analizar el estado actual de las instalaciones de las escuelas, así como las condiciones del profesorado y los expertos, la situación es muy difícil. Los recursos actuales dependen principalmente de las tasas de matrícula de los estudiantes, mientras que no muchos cursan carreras relacionadas con el ferrocarril. "Observamos que la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria es una cuestión urgente. Las escuelas se enfrentan a muchas dificultades y los requisitos prácticos son elevados. En un futuro próximo, tendremos que adoptar nuevas tecnologías. Si no tenemos cuidado, nos veremos obligados a contratar a todos los extranjeros", afirmó el Dr. Ta Dinh Thi.

El Sr. Tran Van Khai, miembro permanente de la Asamblea Nacional de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, también comentó: «Cada año, China construye miles de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad. Con la misma cantidad, nos fijamos un objetivo de 5 a 10 años, pero ¿podemos lograrlo? Considerando la situación y las necesidades actuales, hay mucha impaciencia».

MIENTRAS EL MERCADO AÚN ESTÁ EN… EL FUTURO

Según los expertos, tres problemas afectan la calidad de la formación de recursos humanos en la industria ferroviaria que Vietnam enfrenta actualmente: profesores, instalaciones y alumnos. Los dos primeros factores afectan indirectamente al tercero (alumnos), ya que la falta de buenos profesores y equipos de enseñanza modernos aumenta la frustración y la indiferencia de los alumnos hacia la industria ferroviaria.

Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a los mejores, a carreras relacionadas con la industria ferroviaria. Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, con recursos humanos al servicio de la industria ferroviaria, no podemos permitir que el mercado funcione por sí solo, ya que, en realidad, el mercado laboral ferroviario moderno aún está en el futuro. "Los proyectos ferroviarios se encuentran en la fase de planificación de inversión y construcción; aún no se ha implementado ningún proyecto. La demanda de ingenieros ferroviarios está en el futuro, no en el presente. Por lo tanto, no es posible atraer estudiantes, razón por la cual pocos optan por carreras ferroviarias", declaró el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, preparar recursos humanos para un mercado laboral aún inexistente es responsabilidad principal del Estado, junto con la participación de las empresas. Formar a un ingeniero ferroviario no solo toma de 2 a 3 meses, sino al menos 4,5 años. Por lo tanto, se requiere una preparación previa de al menos 5 a 7 años (ya que también se forma a expertos para contar con buenos docentes).

Actualmente, las universidades cuentan con una política general para eximir de matrícula y gastos de manutención a estudiantes en situación difícil, además de otorgar becas con fondos presupuestarios y no presupuestarios. Sin embargo, debido a la insuficiencia de recursos, ninguna universidad cuenta con una política específica para estudiantes, becarios y posgraduados del sector ferroviario. "Para atraer estudiantes, el estado debe implementar una política de exención o reducción de las tasas de matrícula para los estudiantes del sector ferroviario. Priorizar la expansión de las políticas de préstamos para estudios con tasas de interés preferenciales, específicamente para estudiantes del sector ferroviario", propuso el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según los expertos, el problema más difícil sigue siendo atraer a muchos estudiantes, especialmente a los buenos, a cursar carreras relacionadas con la industria ferroviaria.

DEBERÍA HABER UN MECANISMO DE ORDENAMIENTO

Según el Dr. Nguyen Ngoc Son, miembro permanente de la Comisión de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, sin una política innovadora, será difícil atraer recursos humanos de alta calidad a la industria ferroviaria. Otorgar becas y eximir del pago de matrícula para atraer estudiantes solo resuelve el problema superficialmente, ya que la mayoría de los estudiantes, al elegir una carrera o especialización, suelen verse influenciados por las perspectivas de futuro de la misma. Si se garantiza un futuro laboral con buenos ingresos, el atractivo será sin duda mayor que si solo se otorgan becas o eximen del pago de matrícula.

"Con el proyecto de Ley de Ferrocarriles revisada (actualmente en proceso de elaboración - PV), el organismo encargado de su elaboración debería incluir la ordenación de la formación de los recursos humanos del sector ferroviario. En la actualidad, necesitamos satisfacer la demanda de personal altamente cualificado en un plazo breve, por lo que es necesario incluir una política más clara y específica en la ley: la ordenación de la formación universitaria, e incluso designar universidades con potencial en cuanto a profesorado, instalaciones y programas de formación para que reciban estas órdenes", propuso el Dr. Nguyen Ngoc Son.

De igual manera, el profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo de la Universidad de Transporte, afirmó: «La gratuidad de la matrícula ha mejorado la calidad de la matrícula en las áreas de pedagogía, policía y ejército... Sin embargo, en sectores con un mercado laboral limitado, como el ferroviario, me temo que la gratuidad no será suficiente para atraer estudiantes. Después de graduarse, los estudiantes aún corren el riesgo de quedarse sin trabajo. Quizás deberíamos ampliar los incentivos y establecer una política de ordenamiento para la formación de recursos humanos en el sector ferroviario».

Advertencia de situación de “pasar de un extremo a otro”

El Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte, advirtió sobre la situación que se está desviando de un extremo a otro. "Durante muchos años nadie lo necesitó, y ahora, de repente, la demanda es muy alta, por lo que las escuelas se apresuran a capacitar, ¿qué pasará? Por lo tanto, es necesario determinar las necesidades de capacitación; debe haber un punto focal para ello. Luego, existe una hoja de ruta de capacitación específica, ya que, a partir de cierto umbral, el cupo debe reducirse. Nuestra lección sigue vigente: hubo un momento en que nos apresuramos a contratar ingenieros de caminos, pero luego no pudimos hacerlo porque el mercado laboral estaba saturado", comentó el Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Añadió: «En cuanto al programa de formación, no debemos improvisar. No hay ingenieros de ferrocarriles de alta velocidad, pero sí ingenieros ferroviarios. Esto significa que, primero, los estudiantes deben aprender sobre ferrocarriles y luego aprender materias adicionales según los requisitos del puesto, como control, información de señales, dinámica ferroviaria, aerodinámica... En el mundo actual, al programa básico se le añaden materias especializadas».

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm