Conceder becas y eximir del pago de la matrícula no es suficiente.

" SI NO TENEMOS CUIDADO, TENDREMOS QUE CONTRATAR A TODOS EXTRANJEROS"

El 20 de febrero, la Universidad de Tecnología del Transporte (UET) firmó un acuerdo con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ( VNR ) para cooperar en el aprovechamiento de fortalezas, la mejora de la calidad de los recursos humanos y la promoción de la investigación y la aplicación de la ciencia y la tecnología en el sector ferroviario. En la ceremonia de firma, el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de VNR, declaró: "Hemos determinado que en los próximos 10 años, todos los recursos estatales se dedicarán esencialmente a la operación del sector ferroviario, incluidos los ferrocarriles nacionales y urbanos. Según el plan, debemos comenzar la construcción del ferrocarril Hanoi-Lao Cai antes del 10 de diciembre de este año y completarla antes de 2030. Por lo tanto, debemos organizar la capacitación de recursos humanos desde ahora".

Estudiantes de la Universidad de Transporte y Comunicaciones están realizando prácticas en el proyecto de ferrocarril urbano de la estación de autobuses Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh).

En este mismo evento, el Sr. Nguyen Cao Minh, director de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanói , afirmó que Hanói debe completar 300 km de ferrocarril urbano para 2035. Este es un objetivo ambicioso dado el bajo punto de partida. En los últimos 20 años, Hanói solo ha completado dos líneas de ferrocarril urbano, y el proceso de implementación ha encontrado numerosos obstáculos, entre ellos la escasez de personal cualificado. «No solo es difícil reclutar personal, sino también contratar a trabajadores, ingenieros y expertos. Incluso ahora, encontrar expertos en ferrocarriles y ferrocarriles urbanos es todo un reto. El desafío inmediato radica en que el proceso de construcción requiere control de calidad, se necesita un centro de control de calidad y todo debe subcontratarse a empresas extranjeras, lo cual es muy difícil».

Recientemente, la Comisión de Ciencia , Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional realizó encuestas en varias universidades que ofrecen programas de ingeniería ferroviaria. Según el Dr. Ta Dinh Thi, vicepresidente de la Comisión, el estado actual de las instalaciones universitarias y la disponibilidad de profesores y expertos revelan dificultades significativas. Los recursos actuales dependen principalmente de las matrículas estudiantiles, pero pocos estudiantes optan por carreras relacionadas con el sector ferroviario. "Reconocemos que la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria es una cuestión urgente. Las universidades se enfrentan a importantes desafíos y las exigencias prácticas son altas. En un futuro próximo, necesitaremos adoptar nuevas tecnologías y, si no tenemos cuidado, tendremos que contratar exclusivamente personal extranjero", expresó el Dr. Ta Dinh Thi.

El Sr. Tran Van Khai, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, también comentó: «China construye miles de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad cada año. Nos hemos fijado el objetivo de alcanzar la misma cifra en 5 a 10 años, pero ¿seremos capaces de lograrlo? Dada la situación actual y las exigencias, resulta realmente preocupante».

CUANDO EL MERCADO SIGUE EN… ENTONCES EL FUTURO

Según los expertos, en Vietnam existen tres problemas principales que afectan la calidad de la formación de recursos humanos en el sector ferroviario: instructores, instalaciones y estudiantes. Los dos primeros factores influyen indirectamente en el tercero (los estudiantes), ya que la falta de instructores cualificados y de equipos didácticos modernos desincentiva aún más a los estudiantes a seguir una carrera en ingeniería ferroviaria.

Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a los más talentosos, para que estudien carreras relacionadas con la industria ferroviaria. Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, dado que los recursos humanos son esenciales para la industria ferroviaria, no podemos dejar que el mercado funcione por sí solo, ya que, en realidad, el mercado laboral para la industria ferroviaria moderna aún está en desarrollo. «Los proyectos ferroviarios se encuentran en la fase de planificación de inversión y construcción; todavía no se ha implementado ninguno. La necesidad de ingenieros ferroviarios es futura, no actual. Por lo tanto, aún no es posible atraer estudiantes para que estudien estas carreras, razón por la cual pocos eligen estudiar ingeniería ferroviaria», afirmó el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la formación de recursos humanos para un mercado laboral con escasez de personal cualificado es responsabilidad principal del Estado, con la participación de las empresas. La formación de un ingeniero ferroviario no se limita a 2 o 3 meses, sino que requiere al menos 4,5 años. Por lo tanto, la preparación debe comenzar con al menos 5 a 7 años de antelación (ya que también se necesita formar especialistas para producir docentes cualificados).

Actualmente, las universidades suelen contar con políticas de apoyo para estudiantes de entornos desfavorecidos, como la exención o reducción de la matrícula y los gastos de manutención, y la concesión de becas con cargo al presupuesto estatal y a otras fuentes de financiación. Sin embargo, debido a la insuficiencia de recursos, ninguna universidad dispone de una política específica para estudiantes, becarios e investigadores en el campo de la ingeniería ferroviaria. «Para atraer estudiantes, el gobierno debe implementar una política de exención o reducción de la matrícula para quienes estudian ingeniería ferroviaria. Se debe dar prioridad a la ampliación de los préstamos estudiantiles con tipos de interés preferenciales, específicamente para estudiantes de ingeniería ferroviaria», propuso el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según los expertos, el mayor reto sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a los más talentosos, para que estudien carreras relacionadas con la industria ferroviaria.

DEBERÍA HABER UN MECANISMO DE PEDIDO

Según el Dr. Nguyen Ngoc Son, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, sin políticas innovadoras, será difícil atraer recursos humanos altamente cualificados al sector ferroviario. Otorgar becas y exenciones de matrícula para atraer estudiantes solo aborda los síntomas, ya que la mayoría de los estudiantes, al elegir una carrera o especialización, suelen verse influenciados por las perspectivas laborales de ese campo de estudio. Si se garantiza un empleo futuro con buenos ingresos, el atractivo será sin duda mayor que si solo se ofrecen becas o exenciones de matrícula.

«Con el borrador revisado de la Ley Ferroviaria (actualmente en preparación), el organismo encargado de su redacción debería incluir disposiciones para la formación de recursos humanos para el sector ferroviario. Nuestro contexto actual exige un suministro suficiente de personal cualificado en un corto período de tiempo, por lo que necesitamos incluir una política más clara y específica en la ley: una política para la formación impartida por universidades, o incluso la designación de universidades con recursos existentes en cuanto a profesores, instalaciones y programas de formación para recibir estas solicitudes», propuso el Dr. Nguyen Ngoc Son.

De igual modo, el profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo Universitario de la Universidad de Transporte, afirmó: «La política de exención de tasas de matrícula ha tenido éxito en cuanto a la calidad de la captación de estudiantes para las carreras de formación docente, policía y ejército… Sin embargo, para sectores con un mercado laboral reducido, como el ferroviario, me temo que la exención de tasas de matrícula no será suficiente para atraer estudiantes. Porque tras graduarse, los estudiantes siguen enfrentándose al riesgo de desempleo. Quizás deberíamos ampliar los incentivos e implementar una política de formación profesional para el personal ferroviario».

Advertencia sobre el fenómeno de "cambio de un extremo a otro".

El Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte, advirtió sobre el cambio de un extremo a otro. "Durante muchos años, nadie los necesitaba, pero ahora, de repente, la demanda es muy alta, por lo que las escuelas se apresuran a capacitarlos. ¿Qué sucederá entonces? Por lo tanto, necesitamos determinar las necesidades de capacitación y contar con una autoridad central que se encargue de ello. Luego, debería haber una hoja de ruta de capacitación específica, porque en cierto punto, el cupo de inscripción debe reducirse. Todavía nos queda la lección de cuando reclutamos agresivamente ingenieros viales, solo para luego no poder contratarlos debido a un excedente en el mercado laboral", declaró el Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Añadió: «En cuanto al programa de formación, no deberíamos simplemente "desmantelarlo y empezar de cero". No existen los "ingenieros de trenes de alta velocidad", sino los "ingenieros ferroviarios". Esto significa que los estudiantes primero deben aprender sobre ferrocarriles y luego estudiar materias adicionales necesarias para el trabajo, como control, señalización, dinámica de trenes, aerodinámica, etc. En todo el mundo se hace igual; se añaden algunas materias especializadas al plan de estudios basándose en el programa básico».

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm