Las becas y las exenciones de matrícula no son suficientes.

" SI NO TIENES CUIDADO, TENDRÁS QUE CONTRATAR A TODOS EXTRANJEROS"

El 20 de febrero, la Universidad de Tecnología del Transporte (GVTV) firmó un convenio de cooperación con la Corporación Ferroviaria de Vietnam ( VNR ) para fortalecer las capacidades de ambas instituciones, mejorar la calidad de sus recursos humanos e impulsar la investigación y la aplicación de la ciencia y la tecnología en el sector ferroviario. Durante la ceremonia de firma, el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de VNR, declaró: «En los próximos 10 años, prácticamente todos los recursos estatales se destinarán a las actividades del sector ferroviario, incluyendo los ferrocarriles nacionales y urbanos. Según lo previsto, debemos iniciar la construcción del ferrocarril Hanói-Lao Cai antes del 10 de diciembre de este año y finalizarla antes de 2030. Por lo tanto, debemos organizar la capacitación de recursos humanos de inmediato».

Estudiantes de la Universidad de Transporte realizan prácticas en el proyecto del ferrocarril urbano Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh).

En este mismo evento, el Sr. Nguyen Cao Minh, director de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói , declaró que para 2035, Hanói debe completar 300 km de ferrocarril urbano. Se trata de un objetivo ambicioso, dado el punto de partida tan bajo. En los últimos 20 años, Hanói solo ha completado dos líneas de ferrocarril urbano y ha enfrentado numerosas dificultades durante su implementación, entre ellas, la escasez de personal cualificado. «No solo es difícil la contratación, sino que la selección de personal, desde operarios hasta ingenieros y expertos, es extremadamente difícil. Hasta la fecha, encontrar expertos en ferrocarriles y ferrocarriles urbanos es muy complicado. El desafío inmediato radica en que, durante la construcción, se requiere inspección, se necesita un centro de control de calidad y todo debe contratarse en el extranjero, lo cual resulta muy difícil».

Recientemente, la Comisión de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional (KHCN-MT) realizó un estudio en varias escuelas que imparten formación para el sector ferroviario. Según la Dra. Ta Dinh Thi, Vicepresidenta de la Comisión, la situación actual de las instalaciones, el profesorado y los expertos es muy difícil. Los recursos actuales dependen principalmente de las matrículas, y el número de estudiantes que cursan carreras relacionadas con el ferrocarril es reducido. «Consideramos que la formación de personal para el sector ferroviario es una cuestión urgente. Las escuelas se enfrentan a numerosas dificultades y las exigencias prácticas son elevadas. En un futuro próximo, tendremos que adoptar nuevas tecnologías. Si no actuamos con cautela, nos veremos obligados a contratar exclusivamente a extranjeros», afirmó la Dra. Ta Dinh Thi.

El Sr. Tran Van Khai, miembro permanente de la Asamblea Nacional para Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, también comentó: «Cada año, China construye miles de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad. Con la misma cantidad, nos fijamos el objetivo de 5 a 10 años, pero ¿podremos lograrlo? Dada la situación y las exigencias actuales, es realmente impaciente».

MIENTRAS EL MERCADO TODAVÍA SE ENCUENTRA EN… EL FUTURO

Según los expertos, existen tres problemas que afectan la calidad de la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria que enfrenta Vietnam actualmente: docentes, instalaciones y estudiantes. Los dos primeros factores influyen indirectamente en el tercero (los estudiantes), ya que la falta de buenos docentes y de equipos didácticos modernos genera mayor frustración e indiferencia entre los estudiantes hacia la industria ferroviaria.

Sin embargo, el problema más difícil sigue siendo atraer a más estudiantes, especialmente a los más brillantes, a las carreras relacionadas con el sector ferroviario. Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, con los recursos humanos al servicio del sector ferroviario, no podemos dejar que el mercado funcione por sí solo, ya que, en realidad, el mercado laboral ferroviario moderno aún está por desarrollarse. «Los proyectos ferroviarios se encuentran en la fase de planificación de inversión y construcción; ninguno se ha implementado todavía. La demanda de ingenieros ferroviarios es futura, no presente. Por lo tanto, no es posible atraer a los estudiantes, y esa es la razón por la que pocos optan por estudiar carreras relacionadas con el ferrocarril», afirmó el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la preparación de los recursos humanos para un mercado laboral que aún no existe es responsabilidad primordial del Estado, con la participación de las empresas. La formación de un ingeniero ferroviario no solo requiere de dos a tres meses, sino al menos cuatro años y medio. Por lo tanto, se necesitan al menos entre cinco y siete años de preparación previa (ya que también se requiere la formación de expertos para contar con buenos docentes).

Actualmente, las universidades cuentan con una política general de apoyo para la exención de matrícula y gastos de manutención de estudiantes con dificultades económicas, además de ofrecer becas con fondos públicos y privados. Sin embargo, ninguna universidad tiene una política específica para estudiantes, becarios y posgraduados del sector ferroviario debido a la insuficiencia de recursos. «Para atraer estudiantes, el Estado debe implementar una política de exención o reducción de las tasas de matrícula para quienes estudian ingeniería ferroviaria. Es prioritario ampliar las políticas de préstamos estudiantiles con tasas de interés preferenciales, específicamente para estudiantes de ferrocarriles», propuso el profesor asociado Ngo Van Minh.

Según los expertos, el problema más difícil sigue siendo atraer a muchos estudiantes, especialmente a los buenos estudiantes, a estudiar carreras relacionadas con la industria ferroviaria.

DEBERÍA EXISTIR UN MECANISMO DE ORDENACIÓN

Según el Dr. Nguyen Ngoc Son, miembro permanente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, sin una política innovadora, será difícil atraer talento humano altamente cualificado para la industria ferroviaria. Otorgar becas y eximir del pago de la matrícula para atraer estudiantes solo resuelve el problema superficialmente, ya que la mayoría de los estudiantes, al elegir una carrera o especialización, se ven influenciados por las perspectivas laborales futuras de dicha carrera. Si se les garantiza un empleo bien remunerado, el interés será sin duda mayor que si solo se ofrecen becas o exenciones de matrícula.

«Con el borrador revisado de la Ley Ferroviaria (actualmente en redacción), el organismo encargado de su elaboración debería incluir la contratación de personal docente para la formación de recursos humanos en el sector ferroviario. En el contexto actual, necesitamos cubrir la demanda de personal altamente cualificado en un plazo breve, por lo que es necesario incorporar una política más clara y específica en la ley que contemple la contratación de personal docente universitario, pudiendo incluso designar universidades con potencial en cuanto a profesorado, instalaciones y programas de formación para recibir dichas contrataciones», propuso el Dr. Nguyen Ngoc Son.

De igual manera, el profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo de la Universidad de Transporte, afirmó: «La política de gratuidad de la matrícula ha tenido éxito en la calidad de la admisión a carreras como pedagogía, policía y fuerzas armadas. Sin embargo, en sectores con un mercado laboral reducido, como el ferroviario, me temo que esta política no será suficiente para atraer estudiantes, ya que, tras finalizar sus estudios, aún corren el riesgo de no encontrar empleo. Tal vez deberíamos ampliar los incentivos e implementar una política de contratación para la formación de personal en el sector ferroviario».

Advertencia de una situación que implica "pasar de un extremo a otro".

El Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex Viceministro de Transporte, advirtió sobre el riesgo de que la situación se descontrole. "Durante muchos años no había demanda, ahora de repente es altísima, así que las escuelas se apresuran a formar personal. ¿Qué pasará? Por lo tanto, es necesario determinar las necesidades de formación; debe haber un punto de referencia para ello. Luego, se debe establecer una hoja de ruta de formación específica, porque al llegar a cierto umbral, el cupo debe reducirse. La lección que aprendimos fue cuando nos apresuramos a contratar ingenieros viales, pero luego no pudimos hacerlo porque el mercado laboral estaba saturado", comentó el Sr. Nguyen Ngoc Dong.

Añadió: «En cuanto al programa de formación, no debemos "destruir y reconstruir". No existen ingenieros de trenes de alta velocidad, pero sí ingenieros ferroviarios. Esto significa que, en primer lugar, los estudiantes deben aprender sobre ferrocarriles y, posteriormente, asignaturas complementarias según las necesidades del puesto, como control, señalización, dinámica de trenes, aerodinámica... El mundo es el mismo: a partir del programa básico, se añaden asignaturas especializadas al plan de estudios».

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm