El biocombustible es seguro para los motores
Durante los primeros días de la venta piloto de gasolina E10 RON95-III, el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ) y la Corporación Petrolera de Vietnam (PVOIL) vendieron esta gasolina en 42 gasolineras (incluidas 36 en Ciudad Ho Chi Minh, cuatro en Hanói y dos en Hai Phong). Cada litro de biocombustible cuesta 19.600 VND, equivalente a gasolina RON92 y 240 VND menos que la gasolina RON95.
En la gasolinera de la calle Thai Thinh (Hanói), todavía hay más gente comprando gasolina E5 RON92 y RON95 que biocombustible E10 RON95-III. Algunos comentaron haber oído hablar del biocombustible mezclado con alcohol, pero aún les preocupa su seguridad, rendimiento, compatibilidad con los motores y el riesgo de incendio y explosión.
Durante el primer día de prueba de la gasolina E10 RON95-III, cada gasolinera consumió unos 1000 litros. La mayoría de los compradores aún se muestran cautelosos con el biocombustible. Mucha gente desconoce qué es la gasolina E10 RON95-III y en qué se diferencia de la gasolina RON95.
Según el Manual de Biocombustibles del Ministerio de Industria y Comercio, el biocombustible es una mezcla de gasolina convencional (RON) y etanol, donde el símbolo E representa la proporción de alcohol mezclado. Por ejemplo, la gasolina E10 RON95-III se compone de un 10 % de bioetanol y un 90 % de gasolina mineral regular RON95. La mezcla de bioetanol con la gasolina ayuda a sustituir algunos compuestos que contienen oxígeno, como el plomo y el éter.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, numerosos estudios y pruebas realizados por científicos y expertos nacionales y extranjeros demuestran que con una proporción de alcohol en la gasolina del 10% o menos, el biocombustible no afecta a los motores de la mayoría de los vehículos en circulación.
El profesor asociado Dr. Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autopropulsados (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói), afirmó que la gasolina E10 RON95-III y la gasolina mineral RON95 presentan propiedades técnicas equivalentes. Este centro ha realizado investigaciones sobre biocombustibles como la gasolina E5 y E10 en modelos muy representativos de automóviles y motocicletas.
Los resultados de las pruebas demuestran que los motores que utilizan gasolina E10 RON95-III tienen la misma potencia y consumo de combustible que la gasolina mineral RON95. Al utilizar gasolina E10 RON95-III, las emisiones tóxicas como CO y HC se reducen en un promedio del 20 al 30 %, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire. Además, el etanol es de origen biológico, por lo que es un combustible renovable, lo que ayuda a reducir la dependencia de combustibles minerales y las emisiones de CO₂ .
La gasolina E10 RON95-III y la gasolina mineral RON95 tienen propiedades técnicas equivalentes. Este centro ha realizado investigaciones sobre biocombustibles como la gasolina E5 y E10 en modelos muy representativos de automóviles y motocicletas.
Profesor asociado, Dr. Pham Huu Tuyen, Director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói)
A partir de los resultados de la investigación, el profesor asociado Dr. Pham Huu Tuyen afirmó que la mayoría de los automóviles y motocicletas en circulación pueden usar gasolina E10 RON95-III de forma segura sin necesidad de realizar ajustes técnicos. No es necesario vaciar el tanque de gasolina tradicional antes de llenarlo con biocombustible, ya que se puede mezclar. Actualmente, todos los automóviles y motocicletas en el mercado vietnamita cuentan con instrucciones que indican claramente que el vehículo es apto para biocombustible con un contenido de etanol de hasta el 10 %.
Sin embargo, para vehículos de 25 años o más, se recomienda consultar con estaciones de servicio autorizadas antes de usar gasolina E10 RON95-III, ya que algunos modelos más antiguos pueden usar materiales no resistentes al etanol, como líneas de combustible, juntas de goma o tanques de combustible metálicos. Si es necesario, se puede ajustar el motor y reemplazar algunas piezas para que sea compatible con la gasolina E10 RON95-III.
Se necesitan políticas para fomentar su uso
Según los expertos, el biocombustible E10 no es un combustible nuevo. Muchos países han utilizado ampliamente gasolina E10 con diferentes índices RON (de RON92 a RON95) durante décadas.
En Estados Unidos, la gasolina con un contenido de etanol del 10% o menos se ha utilizado ampliamente para todo tipo de vehículos desde la década de 1970. Posteriormente, el país desarrolló gasolina con porcentajes de etanol más elevados, como E15, E20 e incluso E85, para vehículos especializados.
Brasil es un país líder en biocombustibles. Actualmente no utiliza E5 ni E10, pero sí E27, e incluso algunos vehículos utilizan solo etanol (E100). En Tailandia, la gasolina E10 representa entre el 70 % y el 80 % del mercado minorista. Su uso a largo plazo en muchos países demuestra que la gasolina E10 es un combustible seguro.
Según la hoja de ruta, Vietnam planea vender este combustible verde a nivel nacional a partir del 1 de enero de 2026. Vietnam tiene un gran potencial para desarrollar la producción de bioetanol gracias a su ventaja como país agrícola con abundantes materias primas como la yuca, el maíz y los residuos agrícolas.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, el país cuenta actualmente con 6 fábricas de bioetanol con una capacidad total de unos 500.000m3 al año .
Muchos expertos creen que para aumentar el consumo de biocombustibles, es necesario implementar soluciones coordinadas. El Estado debe implementar políticas para abrir el mercado. En una primera etapa, es necesario implementar medidas de apoyo a los precios, como incentivos fiscales, subsidios al etanol como insumo o compromisos de compra de etanol a precios estables, para generar confianza en las plantas de producción. Además, es necesario fortalecer la comunicación para que la gente comprenda el biocombustible E10 RON95-III.
Las fábricas de etanol necesitan apoyo en términos de capital, tecnología y planificación de las áreas de producción de materias primas para estabilizar y diversificar sus fuentes. La mayor parte del etanol nacional aún se produce a partir de yuca, una materia prima con reservas limitadas y baja eficiencia, lo que incrementa los costos de producción y dificulta la competencia con la gasolina mineral.
Los distribuidores (gasolineras) necesitan incentivos para expandir sus redes de distribución. La implementación previa del biocombustible E5 RON92 demostró que muchas gasolineras dejaron de venderlo debido al bajo consumo y los costos de mantenimiento insuficientes. Muchos afirmaron que el Estado debe ofrecer incentivos atractivos para incentivar su uso. Actualmente, el precio del biocombustible es solo unos cientos de VND/litro superior al de la gasolina mineral, por lo que no resulta lo suficientemente atractivo para que los consumidores se interesen en experimentarlo y modificar sus hábitos de consumo.
Según el profesor asociado Dr. Nguyen The Luong (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói), el desarrollo de biocombustibles es un paso alentador, pero no la única manera de reducir las emisiones en el sector del transporte. El mundo avanza hacia nuevas generaciones de combustibles, como el etanol de nueva generación a partir de microalgas, el hidrógeno, el biogás o los vehículos híbridos. Muchos países están probando el hidrógeno en vehículos de gran consumo, como trenes, autobuses, camiones pesados y barcos.
Fuente: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html
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