Nguyen Quoc Ky, presidente de Vietravel Corporation: "No importa lo difícil que sea, Vietravel Airlines debe volar"

Admitiendo que "hacer turismo es un ocio, hacer aviación es un desastre", el director de Vietravel Corporation afirmó que la misión de Vietravel Airlines es conectar el turismo de Vietnam con el mundo y se ha comprometido con el Gobierno, por lo que no importa lo difícil que sea, Vietravel Airlines debe volar. Establecido por más de 3 años, 2 años luchando con la pandemia, el siguiente año enfrentando una crisis económica histórica. La primera aerolínea turística de Vietnam debe haber sido muy resistente para superar la difícil etapa de "infancia". No puedo responder a qué tan resiliente es Vietravel Airlines, solo sé que dondequiera que voy, escucho a la gente preguntar: "¿Vietravel Airlines todavía no está muerta?" Es broma, pocas personas pueden creer que una aerolínea nacida en un contexto especial como Vietravel Airlines pueda sobrevivir hasta hoy. Si recuerdan, a Vietravel Airlines se le otorgó una licencia de inversión el 3 de abril de 2020, justo cuando todo el país estaba luchando contra la epidemia de Covid-19. La licencia establece que la aerolínea debe volar en 2020. A solo 8 meses de la salida, y con la pandemia azotando el país, pese a muchas dudas, se tomó la decisión: "Volar". Exactamente el 26 de diciembre de 2020, Vietravel Airlines realizó su primer vuelo chárter y 1 mes después despegó el primer vuelo comercial de Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, luego amplió su red de vuelos a Phu Quoc, Da Nang, Da Lat, Nha Trang. Pensé que estaba "tranquilo" pero en abril de 2021 estalló la epidemia. Avión de Vietravel Airlines en tierra durante 6 meses. Superar ese período de “hibernación” fue realmente un gran esfuerzo de toda la corporación. Poco después de volver a volar, lanzamos la primera ruta de vuelo comercial internacional Hanoi - Tailandia a finales de 2022, cuando la "oscuridad" del Covid-19 había retrocedido. Antes de que pudiéramos “recuperarnos”, estalló nuevamente el conflicto entre Rusia y Ucrania, la inflación aumentó y hubo una crisis de combustible. Antes de la pandemia, los precios del combustible estaban entre 55 y 60 dólares el barril, pero en ese momento nunca bajaron de 100 dólares el barril. Los costos de combustible representan el 51% de los costos totales del vuelo. Para las aerolíneas que llevan mucho tiempo volando y tienen experiencia, es difícil hacerlo 1, pero para una aerolínea joven como Vietravel, es 100 veces más difícil. Como dijo el Sr. Bien (Sr. Vu Duc Bien, Director General de Vietravel Airlines), Vietravel Airlines en ese momento no era diferente de un pájaro que había perdido todas sus plumas y fue empujado a pararse en el Polo Norte.

No contento con el éxito de Vietravel, el Sr. Nguyen Quoc Ky ahora está preocupado por el futuro de la industria de la aviación.

Pero el "pájaro joven" seguía extendiendo sus alas por el mundo, siendo continuamente honrado en la arena internacional, abriendo rutas y flotas. ¿Será suerte o sus "habilidades para resistir tormentas" adquiridas durante sus viajes lo que le ayudó a mantener firmemente el volante en la posición de "capitán"? Cada tormenta tiene características diferentes, nadie tiene la confianza suficiente para aprovechar la experiencia de crisis anteriores para resolver nuevas dificultades. Sin mencionar que la "tormenta" en la industria de la aviación es completamente diferente a la del turismo . Los costos de inversión en turismo, especialmente para las empresas de viajes, son mucho más bajos que los de la aviación. La necesidad y el modo de entrar en el ritmo del turismo también son más fáciles. Puedo ajustarlo porque controlo la tecnología central. La aviación es diferente, el contenido tecnológico es muy alto. Sin embargo, casi toda la tecnología de vuelo y las aeronaves de las aerolíneas vietnamitas se encuentran actualmente en modalidad de arrendamiento con opción a compra y muy pocas personas son propietarias de la aeronave en su totalidad. Desde el software de vuelo, el sistema de check-in - check-out, el software de vuelo en el cielo hasta la gestión en tierra, desde la reparación de motores hasta el equipamiento..., todo tiene que ser alquilado, no dominamos la tecnología básica. Toda la operación es en régimen de arrendamiento con opción a compra, por lo que, por supuesto, el coste es muy elevado y yo soy pasivo. Yo lo llamo "maquinaria de mosca". Al igual que en la industria textil, todos los equipos y materias primas se importan del extranjero. La industria textil requiere mucha mano de obra, por lo que ahora la industria aérea también requiere mucha mano de obra. Para Vietravel Airlines poder mantenerse y desarrollarse hasta el día de hoy, por muy "hábil" (como usted dice) que sea, debe ser difícil. Yo mismo sólo puedo aportar perseverancia, hacer planes, emprender acciones, aportar soluciones e inspirar entusiasmo. El resto depende mucho de buenos compañeros, de confianza, que estén siempre a mi lado y compartan conmigo los mismos objetivos, luchando juntos para superar las dificultades.

Pero sigue proponiendo aumentar el tamaño de la flota a 25 aviones para 2025; 50 para 2030... ¿cosas que la gente sólo hace cuando las cosas son favorables? Para una nueva aerolínea, invertir en el desarrollo de su flota es esencial para sobrevivir y desarrollarse. Una empresa sólo puede obtener beneficios si posee una flota de aviones lo suficientemente grande. Imagínate, el costo operativo de una flota de 3 aviones o de 10 aviones es el mismo. La capacidad de 1 persona para operar 10 aviones pero actualmente tengo 3 aviones, entonces el costo de pagar el ingreso de esa persona es 3 veces mayor. A medida que aumenta la flota, el costo de operación y gestión de la aerolínea disminuirá. En promedio, si actualmente gastamos 100 dongs en mano de obra para operar un avión, cuando tengamos suficientes aviones para alcanzar el punto de equilibrio, el costo se reducirá a solo 80 dongs. Por eso las aerolíneas tienen que aumentar su flota. Aunque el aumento es un aumento de capital, un aumento de costos, un aumento de todo tipo de cosas, el costo total se reduce. Sólo entonces habrá ganancias. Con Vietravel Airlines es muy difícil obtener beneficios con menos de 10 aviones. Hablando de ganancias, aunque el turismo ha estado completamente abierto durante más de un año y medio, muchas temporadas de turismo interno han explotado, los visitantes internacionales también han crecido bastante bien, pero ninguna aerolínea vietnamita ha obtenido ganancias y todavía está luchando para soportar pérdidas... Ese es un tema muy urgente que el Gobierno debe reconsiderar. La industria de la aviación mundial se está recuperando bien, alcanzando aproximadamente el 95% en comparación con 2019. Muchas aerolíneas internacionales han obtenido ganancias desde principios de año, pero hasta ahora, las cinco aerolíneas vietnamitas siguen perdiendo dinero. ¿Porqué es eso? ¿Es porque las aerolíneas no se esfuerzan lo suficiente? ¿O por qué razón? En mi opinión la dificultad sólo viene en parte del número de clientes. La razón principal es que la política general de la industria de aviación de Vietnam tiene muchas deficiencias. Como dije anteriormente, la industria de aviación vietnamita subcontrata vuelos y todo el equipo de aviación se importa del extranjero en dólares estadounidenses. Las fluctuaciones del tipo de cambio son incontrolables. Los precios del combustible se están disparando y no podemos controlarlos. La asignación de franjas horarias a las aerolíneas también está fuera de control. Los costos de las aerolíneas también están fuera de control. En la actualidad, los trabajadores de la industria de la aviación reciben los salarios más altos de todas las industrias, algo que supera la tolerancia de las empresas. Hay muy pocas escuelas que capaciten mano de obra para la industria de la aviación en Vietnam. Entonces, ¿cómo reducir costos?

Por difícil que sea, Vietravel debe volar.

En ese contexto, es triste que el nivel de interés del Gobierno en la industria de la aviación siga siendo demasiado mediocre. No se ha emitido ninguna política general para la industria para apoyar a las empresas a superar las dificultades. El gobierno se reunió con cada industria para discutir estrategias de recuperación, pero no con la aviación. Más arriba conté la historia que hizo que todos se preguntaran por qué Vietravel Airlines sigue viva, ¿verdad? En realidad, cada vez que escucho eso, simplemente me río. El silencio no es para demostrar nada, sino porque… tienen toda la razón. Si la situación continúa así, no será sólo Vietravel Airlines el responsable. Pronto todo el mercado aéreo también estará en negativo. Él siempre decía: "Un pesimista ve dificultad en cada oportunidad. Un optimista ve oportunidad en cada dificultad". También dijo una vez con orgullo que el principio que se ha convertido en la cultura de Vietravel es: cuando ocurre una crisis, debe convertirse en una oportunidad. Hay que estar despierto para pensar en una salida. ¿Pero lo que acabas de decir no parece estar en línea con tu propia filosofía anterior? Las veces que ayudé a Vietravel a escapar de una crisis me dieron la experiencia de conducir con calma, adaptarme lentamente, pero sobre todo, vi los pasos para escapar de las dificultades. En cuanto a la aviación, todo es tortuoso, los nudos son difíciles de desatar, o si se desatan, lleva mucho tiempo. Pero la empresa ahora está agotada. Si las olas siguen llegando ¿qué usaremos para resistir? Como dije arriba. La mayor dificultad de la aviación no proviene de factores objetivos sino de deficiencias internas. Recientemente tuve la oportunidad de trabajar con SP-SSA, el operador portuario más grande de Estados Unidos. Cuando fui allí, me sorprendió que la mayoría de los lugares con grandes puertos eran de inversión pública y explotación privada. Es decir, el Estado puja por el derecho a explotar esa instalación pública por una cantidad de tiempo y dinero determinada, el Estado devuelve esa cantidad y el sector privado tiene el derecho a explotar el resto. Los barcos llegan, explotan y hacen negocio sobre el sistema de infraestructura disponible. Tú asumes la pérdida. Este modelo de negocio también se aplica en algunos aeropuertos. Gracias a ello, la velocidad del desarrollo de la infraestructura es siempre suficiente para satisfacer las necesidades de desarrollo del mercado, las aerolíneas y las líneas navieras.

"Es innegable que si te dedicas solo al turismo, tendrás tranquilidad, pero si te dedicas a la aviación, tendrás problemas. Pero nunca me he arrepentido, porque el nacimiento de Vietravel Airlines era inevitable", afirmó el Sr. Nguyen Quoc Ky. Foto: Independencia

También definen claramente los sistemas aeroportuarios, conectándolos en cadena entre sí, con aerolíneas, proveedores de servicios... Las infraestructuras y los slots también están estratificados, clasificando detalladamente a qué tipos de aeronaves, a qué rutas les concede slots el estado, qué nivel está disponible sólo para la federación; ¿A qué aeropuerto vuelan las aerolíneas de bajo coste? ¿A qué aeropuerto vuelan las aerolíneas de servicio completo? En general, el sistema de transporte está claramente posicionado y estratificado, y cada enlace opera según mecanismos de mercado, apoyándose mutuamente. Proyectándose hacia Vietnam, la historia aún está muy lejos. El sistema de estructura de servicios actual está dividido en muchos segmentos, y cada segmento y cada grupo no se apoyan ni comparten entre sí. Cada segmento requiere sus propios beneficios y sistemas. Cuando una aerolínea llega al trabajo y tiene que conectar con todos los grupos, es muy duro. Esto también explica en parte por qué las aerolíneas pierden dinero, pero los proveedores de servicios de vuelo no, e incluso siguen "obteniendo buenos resultados". En Vietnam, un modelo operativo como Vietnam Airlines es perfecto, el sueño de las aerolíneas, y no es fácil de lograr en el mundo. Pero ¿por qué Vietnam Airlines sigue perdiendo dinero? Porque todavía hay muchos problemas. Como la historia de los precios de los billetes de avión. El gobierno impone precios máximos pero no modifica los precios mínimos, lo que genera una competencia de precios negativa. Debido a las dificultades económicas, las empresas se ven obligadas a recortar costes al máximo, a ajustar todos los costos al nivel más bajo, incluso a aceptar pérdidas para tener billetes de avión baratos para los pasajeros de tren que puedan "alcanzar" subir al avión. También es una forma que tienen las compañías aéreas de bajo coste de "liquidar" el ferrocarril, especialmente en trayectos cortos de unos 300-400 kilómetros. Si esto continúa, ni la aviación ni los ferrocarriles sobrevivirán. ¿Es tal mecanismo de precios conforme con el mecanismo del mercado? También admitió que si se elimina el techo de precios, las tarifas aéreas probablemente aumentarán, especialmente durante los períodos pico. Si aumentamos los precios y obligamos a la gente que no puede permitirse viajar en tren o en coche, ¿tendrá sentido todavía la competencia en la industria de la aviación? En realidad, no es cierto que si se elimina el techo de precios las tarifas aéreas sólo aumentarán y no disminuirán. Si las empresas tienen las condiciones suficientes para alcanzar el punto de equilibrio, los costes disminuirán automáticamente y los precios también bajarán. Esto garantiza una competitividad real. En general, la historia comienza con el mecanismo y la orientación estratégica del Gobierno sobre cómo quiere utilizar la aviación, qué papel quiere que desempeñe la aviación y qué porcentaje debería representar en el sistema de transporte actual, el sistema de comercio de bienes y el sistema de turismo. A partir de ahí, podemos decidir la escala de la inversión, desde la política hasta la infraestructura estratégica. El viaje para convertirse en "capitán" parece mucho más difícil que convertirse en "capitán" de Vietravel. ¿Alguna vez te has arrepentido de tu decisión? Es innegable que si haces turismo estarás relajado, pero si haces aviación estarás agotado. Pero nunca me he arrepentido porque el nacimiento de Vietravel Airlines era algo inevitable. He prometido al Gobierno que construiré Vietravel Airlines como la primera aerolínea turística de Vietnam, con la misión de conectar el turismo vietnamita con el mundo entero. Por eso, por difícil que sea, debemos cumplir la misión que hemos comprometido con el Gobierno y el país. Fuente: https://thanhnien.vn/chu-tich-hqt-vietravel-corporation-nguyen-quoc-ky-kho-may-vietravel-airlines-cung-phai-bay-185231011130715252.htm