En la mañana del 22 de mayo, el Comité Directivo para el Desarrollo del Sistema de Red Ferroviaria Urbana de Ciudad Ho Chi Minh (Comité Directivo) celebró su primera reunión bajo la presidencia del secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen.
También estuvieron presentes los camaradas: Nguyen Thanh Nghi, miembro del Comité Central del Partido, subsecretario permanente del Comité del Partido de la Ciudad, subdirector del Comité Directivo; Nguyen Van Duoc, miembro del Comité Central del Partido, subsecretario del Comité Municipal del Partido, presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, subdirector del Comité Permanente del Comité Directivo.
Al hablar en la reunión, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, dijo que en el contexto de la expansión de los límites administrativos de Ciudad Ho Chi Minh -que se espera se fusione con las provincias de Ba Ria, Vung Tau y Binh Duong- la necesidad de desarrollar un sistema ferroviario urbano es cada vez más urgente. La ciudad necesita replanificar y extender las líneas del metro a las provincias vecinas como Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau y Tay Ninh.
La ampliación de la red ferroviaria urbana generará impulso para atraer inversiones y desarrollar áreas urbanas según el modelo TOD (desarrollo urbano orientado al transporte).
Por lo tanto, el camarada Nguyen Van Duoc analizó que en el futuro inmediato, es apropiada la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) bajo el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, a largo plazo, el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh y MAUR investigarán y asesorarán a Ciudad Ho Chi Minh para mejorar el modelo de gestión de MAUR.
El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también dijo que la construcción de líneas de metro no sólo utiliza el presupuesto estatal sino que también requiere soluciones financieras como llamar a la participación de inversionistas nacionales y extranjeros, incluida la combinación de capital de AOD.
Según el informe del director interino del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, el objetivo es que para 2035 la ciudad complete alrededor de 355 kilómetros de ferrocarril urbano con una inversión total estimada de 40,2 mil millones de dólares. La fase hasta 2045 construirá 155 km adicionales, sin incluir la ruta desde el centro de la ciudad hasta Can Gio (aproximadamente 48,7 km) y la ruta Thu Thiem - Long Thanh (aproximadamente 41 km).
Según el Sr. Tran Quang Lam, el desarrollo del sistema ferroviario urbano de la ciudad ha avanzado mucho gracias a políticas y mecanismos específicos adaptados a las prácticas locales y las leyes vigentes. Diversas políticas de movilización de capital, incluidos presupuestos centrales y locales, préstamos de AOD, bonos y préstamos nacionales e internacionales, ayudan a garantizar recursos de inversión para los proyectos.
El Primer Ministro tiene derecho a asignar capital a mediano plazo, que no exceda los 209,5 mil millones de dongs para el período 2026-2035, mientras que el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh decide asignar capital anual del presupuesto local con base en fuentes legales de mayores ingresos y ahorros.
Procesos de inversión claros, desde la preparación de documentos, evaluación, aprobación hasta la inspección y supervisión, garantizando el progreso y la eficiencia. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tiene el derecho de ajustar el progreso, el plan arquitectónico y designar contratistas de acuerdo con la realidad.
Además, la política de desarrollo urbano que sigue el modelo de Área Urbana Integrada Multifuncional (DOT) promueve el desarrollo de centros vibrantes alrededor de estaciones, el uso del suelo, la movilización de capital PPP, la reducción de la carga de vehículos personales y el desarrollo urbano sostenible.
Además, las políticas sobre la industria ferroviaria, la transferencia de tecnología y la capacitación de recursos humanos de alta calidad ayudan a mejorar la fortaleza interna y a reducir la dependencia externa. Las regulaciones sobre materiales de construcción y eliminación de residuos garantizan estándares, son respetuosas con el medio ambiente y fomentan el uso de materiales ecológicos.
En la gestión financiera, la recaudación de peajes regionales, las actividades comerciales y de servicios ayudan a mantener y ampliar la red. Los organismos pertinentes descentralizan claramente las responsabilidades y mantienen la transparencia y la eficiencia. La política también se basa en la experiencia internacional, eliminando obstáculos y creando una base jurídica clara para promover la inversión, la construcción y la operación del sistema de metro de la ciudad en el futuro.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/chu-tich-ubnd-tphcm-quy-hoach-bo-sung-mang-luoi-duong-sat-do-thi-post796319.html
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