La transformación digital en las operaciones ferroviarias urbanas ayuda a los pasajeros a viajar de forma segura y eficiente

Hanói está desarrollando con fuerza el sistema ferroviario urbano para abordar los desafíos de la congestión vehicular, la contaminación ambiental y la urbanización sostenible. El taller internacional "Transformación digital en la operación y el mantenimiento de los ferrocarriles urbanos" se celebró la tarde del 5 de diciembre con la participación de numerosos expertos internacionales, quienes debatieron y compartieron lecciones aprendidas sobre la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios urbanos.

En su discurso inaugural, el Sr. Khuat Viet Hung, presidente del Consejo de Administración de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., afirmó que la transformación digital no es solo una tendencia, sino también una base fundamental y un motor clave para promover el desarrollo socioeconómico de países de todo el mundo. La transformación digital es clave para automatizar procesos, estandarizar la gestión operativa y aumentar la capacidad de previsión y gestión de incidentes en las operaciones ferroviarias urbanas. La aplicación de plataformas digitales ayuda a las empresas a mejorar la productividad, reducir la dependencia de los procesos manuales y garantizar una mayor seguridad operativa.

Al compartir la hoja de ruta de implementación hasta 2045, el Metro de Hanói ha propuesto una hoja de ruta de implementación en tres fases. En concreto, la fase hasta 2027 comenzará a desarrollar software clave para la gestión y operación. La fase hasta 2030 completará el sistema unificado de software de gestión y operación. Se operará eficazmente el software ERP y el software de mantenimiento de infraestructura. La visión para 2045 será construir un centro de datos digital a gran escala; definir un modelo económico digital basado en datos de la industria ferroviaria urbana; y fortalecer la cooperación internacional para estandarizar la gestión según modelos urbanos avanzados.

El Sr. Khuat Viet Hung pronunció el discurso de apertura del taller.

En el taller, el Sr. Atsushi Sato, Gerente del Departamento de Negocios Internacionales de la Corporación del Metro de Tokio (Tokyo Metro), explicó que en 1920 se fundó la Corporación del Metro de Tokio. En 1927, se inauguró la primera línea de metro de Asia (línea Ginza), que conectaba Asakusa y Ueno. En 1941, se fundó la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA). Para 1990, la red de metro estaba prácticamente terminada. En 2004, se fundó la Corporación del Metro de Tokio (Tokyo Metro). En 2023, el número de pasajeros transportados por el Metro de Tokio al día fue de 6,84 millones. La tasa de puntualidad, calculada por la tasa de trenes que llegan en menos de 5 minutos en todas las líneas, fue del 99,2 %. En 2027, el Metro de Tokio celebrará su centenario.

Según el Sr. Atsushi Sato, en el Metro de Tokio, cada departamento está investigando soluciones de transformación digital adecuadas para el mantenimiento de sus respectivas instalaciones. En el caso de locomotoras y vagones, es necesario revisar y mantener periódicamente los bogies, los brazos de alimentación, los sistemas de freno y las máquinas electroneumáticas. En el caso de la infraestructura, se trata del sistema ferroviario, las obras civiles y las obras arquitectónicas; y en el caso de los equipos eléctricos, se incluyen las fuentes de alimentación, los sistemas de información y señalización, las puertas de andén (PSD), la recogida automática de billetes, etc. En cuanto a la formación, el Metro de Tokio aplica tecnología de realidad virtual (RA).

Para capacitar al personal técnico, creamos diez puntos de deformación en las paredes (laterales y techo) del túnel de 180 metros de longitud. Se recrearon seis tipos de deformaciones mediante realidad aumentada (RA), como grietas, desprendimientos/abultamientos, juntas frías, fugas, refuerzos expuestos y panalización, explicó el Sr. Atsushi Sato, y añadió que el Metro de Tokio está listo para apoyar a Vietnam en la implementación y promoción de iniciativas de transformación digital de gran aplicabilidad.

Transformación digital en las operaciones ferroviarias urbanas para brindar mejores servicios de viaje a los pasajeros.

De igual manera, el Sr. Julian Tu, Director Sénior de TRTC, compartió su experiencia en la aplicación de IA en la operación del Metro de Taipéi. El Sr. Julian Tu explicó que el Metro de Taipéi cuenta con cinco líneas y que el año pasado tuvo 2,2 millones de pasajeros. Para mejorar la confiabilidad operativa, el Metro de Taipéi utiliza regularmente tecnología inteligente para reducir los retrasos en los trenes. El Metro de Taipéi también cuenta con principios clave para garantizar que sus operaciones satisfagan plenamente las necesidades de los clientes. Al mismo tiempo, el Metro de Taipéi gestiona los trenes según las necesidades de los pasajeros, utilizando IA para garantizar que los trabajadores cumplan con las normas de seguridad laboral.

Para garantizar la seguridad, utilizamos IA para detectar comportamientos como el de pasajeros que intentan trepar vallas o identificar zapatos atascados. Incluso para aplicar las medidas de seguridad laboral, cuando los trabajadores están trabajando, la IA ayudará a controlar su cumplimiento, detectará comportamientos prohibidos y notificará inmediatamente a la gerencia sobre comportamientos no autorizados. Además, la IA ayudará a llamar automáticamente a los ascensores para usuarios de sillas de ruedas, lo que ayudará a reducir el tiempo de viaje de las personas con discapacidad y, al mismo tiempo, ayudará a otros pasajeros a viajar más rápido, afirmó el Sr. Julian Tu. En el futuro, el Metro de Taipéi utilizará la IA para ofrecer mejores servicios de viaje a los pasajeros.

El Sr. Doan Vinh Khoi, subdirector del Centro de Operaciones de Revisión del Metro de Shenzhen, participó en el taller.

Una de las presentaciones destacadas fue la del Sr. Doan Vinh Khoi, subdirector general del Centro de Operaciones de Renovación de la Corporación del Metro de Shenzhen. El Sr. Khoi afirmó que el Grupo del Metro de Shenzhen opera 595 km con 18 líneas y 417 estaciones. La empresa ha establecido un mecanismo operativo estable, independiente de subsidios estatales y con total autonomía financiera. El tráfico máximo diario de pasajeros en toda la red es de 11,88 millones, con un promedio diario de 8,38 millones.

Al compartir su transformación de la "dependencia" a la "autonomía", el Sr. Khoi enfatizó el papel clave del equipo técnico. Para superar la dependencia del fabricante original, el personal debe dominar la tecnología esencial, el mantenimiento de todo el tren y la evaluación de los componentes. Anteriormente, la dependencia del fabricante se reflejaba en la resolución de problemas, las reparaciones de emergencia o la compra de componentes.

Tras 20 años de desarrollo, el Metro de Shenzhen ha creado un sistema de mantenimiento independiente con estándares internos para la resolución de problemas, la optimización de los procesos de mantenimiento y la implementación de numerosas innovaciones técnicas. Ha elaborado 21 nuevos estándares de diseño de trenes, incluyendo estándares para circuitos de control y lógica de software. Más importante aún, el Metro de Shenzhen ha desarrollado un "Modelo Autónomo" basado en el mantenimiento basado en la condición (CBM), que utiliza datos para predecir el estado de los componentes y realizar un mantenimiento preciso.

En cuanto a la localización de la producción, gracias al impulso del gobierno y la industria, China ha formado una cadena de producción completa para el metro. Gracias a la política de "utilizar el mercado para intercambiar tecnología", las empresas nacionales han dominado numerosos sistemas, como guías de tracción, puertas de tren, frenos o punzones de conexión. Según él, las fábricas inteligentes ayudan a automatizar pasos pesados, liberando recursos humanos para que se concentren en tareas de mayor valor.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/