Con las carreteras, el futuro será diferente: los habitantes de las Tierras Altas esperan nuevas rutas de conexión

“Con carreteras, el futuro de los pueblos y comunas será diferente”

La finalización del proyecto de conexión de tráfico de las provincias montañosas del norte que conecta las provincias de Lao Cai y Lai Chau garantizará la seguridad vial para las personas y promoverá el desarrollo socioeconómico local.

Los contratistas aceleran la construcción del proyecto de conexión de tráfico de las provincias montañosas del norte para completarlo antes del Año Nuevo Lunar de 2026. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

El camino estaba lleno de rocas y tierra, y la pendiente aumentaba gradualmente con lodo resbaladizo, lo que obligaba al vehículo 4x4 a esforzarse para superarlo. Desde la comuna de Mo Vang hasta Nghia Lo, la distancia de más de 34 km supone un desafío para muchos conductores, con carreteras peligrosas, cerca de acantilados y pendientes negativas.

No muy lejos, camiones que transportan tierra y trituradoras de rocas están trabajando afanosamente en la plataforma de la carretera del proyecto de conexión de tráfico de las provincias montañosas del norte que conecta Lao Cai - Lai Chau , que se completará antes del Año Nuevo Lunar 2026 , ayudando a las personas a viajar de manera segura y conveniente.

La hilera de casas está cerca del borde de la colina, el sustento son los árboles de canela, un producto que genera ingresos y cubre los gastos de vida diaria, el Sr. Nong Van Hoa, aldea de Khe Trau, comuna de Mo Vang (provincia de Lao Cai ) todavía recuerda las veces que tuvo que conducir una motocicleta con cadena para poder moverse por el camino fangoso al ingresar a Nghia Lo.

Antes, llegar a Nghia Lo llevaba todo el día. El camino era accidentado, resbaladizo bajo la lluvia y polvoriento bajo el sol. Ahora que hay una nueva carretera, es fácil para los niños ir a la escuela, al trabajo o al médico. Con la carretera, el futuro de la aldea y la comuna será diferente. No solo facilita el transporte, sino que también promueve el desarrollo socioeconómico y la vida de las personas..., dijo el Sr. Hoa con una sonrisa.

Señalando la colina que fue despejada para dar paso a la carretera, el Sr. Hoa compartió que cuando se lanzó el Proyecto de Transporte Montañoso del Norte, su familia y otros hogares de la aldea acordaron entregar la tierra al contratista con la esperanza de que la carretera se construyera lo más rápido posible.

En la comuna de Van Ban (provincia de Lao Cai), cada campo, colina de té y colina de canela está dando paso a la maquinaria de construcción. Cuando el terreno está disponible, el contratista moviliza rápidamente equipos y maquinaria para acelerar el progreso.

En el sitio de construcción del tramo Km0+00-Km63+446 en la comuna de Van Ban, según el representante de la Junta de Gestión del Proyecto 2 (inversionista del proyecto), los contratistas están construyendo simultáneamente 3/3 paquetes, actualmente el valor de producción ha alcanzado aproximadamente el 80% del valor de construcción e instalación, y se completará y abrirá al tráfico antes del Año Nuevo Lunar 2025.

Como contratista a cargo de la construcción del Paquete XL1, el Sr. Luu Bich Ngoc, comandante del equipo de construcción del kilómetro 2+700 al kilómetro 4+430 de Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, indicó que los 300 m restantes de la ruta aún están bloqueados por deslizamientos de tierra debido a las inundaciones y la tormenta Yagi, por lo que se ha añadido un muro de gaviones de piedra. Este mes, el contratista ha incrementado la movilización de maquinaria y trabajadores, trabajando hasta las 21:00 h con el objetivo de completar el sistema de hormigón asfáltico y drenaje para garantizar su finalización antes del 31 de diciembre.

Según el Sr. Luong Viet Son, director técnico de Dat Phuong Joint Stock Company, la empresa contratista, que asumirá la responsabilidad de construir hasta 18 km del Paquete XL1, está construyendo alcantarillas y zanjas de drenaje a lo largo de la ruta. Debido a la lluvia y las inundaciones, la ruta tiene un gran tránsito de camiones, por lo que, en lugar de asfalto, algunos tramos se pavimentarán con una capa de hormigón para garantizar la rigidez de la estructura de la calzada y evitar el desprendimiento de la capa superficial.

El proyecto de transporte montañoso del norte atraviesa un terreno accidentado con carreteras montañosas y accidentadas, lo que dificulta y dificulta enormemente la construcción. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Sin embargo, en el Paquete XL-10 (Km20+000-Km36+900), cuya fecha de finalización del contrato es el 30 de septiembre de 2025, el Sr. Le Nhat Cuong, Jefe del Departamento de Operaciones del Proyecto 1 (Junta de Gestión del Proyecto 2), admitió que, debido a problemas de limpieza del terreno y al impacto de tormentas y deslizamientos de tierra, el avance alcanzó el 88,9 % del valor de construcción del contrato. Actualmente, la ruta principal aún presenta congestiones con algunas viviendas, lo que dificulta la construcción.

Además, el sitio aún presenta intermitencias (aproximadamente 2,5 km), por lo que el contratista no ha podido aprovechar al máximo la capacidad de los equipos y la maquinaria, lo que afecta la seguridad vial en la ruta. El inversor y el contratista recomiendan que la localidad ceda el terreno pronto para acelerar la construcción y finalizar el proyecto pronto, declaró el Sr. Cuong.

Transferir y reemplazar a contratistas débiles

Según los líderes de la Junta de Gestión del Proyecto de los 2 inversores del proyecto, a finales de noviembre de 2025, el proyecto se había implementado en paquetes de licitación del 11 de septiembre, con una producción de construcción acumulada total que alcanzó alrededor de 3.000 billones de VND, equivalente al 80% del valor de la construcción según los contratos (3.765 billones de VND).

Actualmente, el proyecto está resolviendo los problemas de limpieza del terreno, especialmente el tramo que atraviesa las comunas de Mo Vang, Son Luong y Lien Son (provincia de Lao Cai). El contratista también se centra en los recursos humanos y la maquinaria para desplegar tramos con terreno limpio y garantizar la apertura técnica del tráfico antes del 31 de diciembre de 2025 y, antes del Año Nuevo Lunar de Binh Ngo de 2026, se completarán los paquetes de construcción, satisfaciendo así las necesidades de transporte de los habitantes de las provincias montañosas del norte.

Para algunos paquetes que aún presentan muchos riesgos potenciales de no garantizar el avance requerido (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), el Ministerio de Construcción asignó a la Junta de Gestión de Proyectos 2 la tarea de monitorear y controlar de cerca el avance y el volumen de construcción semanal y mensual de cada paquete, cada contratista y cada sitio de construcción, y exigir a los contratistas que corrijan inmediatamente cualquier retraso en la semana siguiente.

"El inversionista deberá considerar transferir el volumen dentro del consorcio o reemplazar o agregar contratistas... si es necesario; tratar con decisión a los contratistas que no cumplan con los requisitos de calidad y avance de acuerdo al contrato firmado", ordenó el líder del Ministerio de Construcción.

El contratista está terminando activamente las barandillas y el tablero del puente An Luong para concluirlo antes del Año Nuevo Lunar. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Para garantizar la seguridad durante la construcción, el Ministerio de Construcción también asignó al inversor para dirigir a consultores y contratistas para organizar completamente las barreras y los sistemas de seguridad vial durante la construcción, y para organizar la construcción de los sistemas de seguridad vial (barandillas, hierro corrugado) inmediatamente después de que se haya colocado el hormigón asfáltico.

En los lugares de excavación profunda y terraplén en los paquetes XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11, el contratista debe organizar suficientes controladores de tráfico durante todo el período de construcción, limitando el impacto en los viajes y la vida diaria de las personas en el área del proyecto.

El proyecto para conectar el tráfico en las provincias montañosas del norte, financiado por el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD) y el Gobierno de Australia, fue aprobado por el Primer Ministro en principio para la inversión en el proyecto y comenzó su construcción en diciembre de 2021, con una inversión total de más de 6.000 billones de VND. El proyecto consta de dos rutas con una longitud total de aproximadamente 200 km. De ellas, la ruta que conecta Lai Chau con la autopista Noi Bai-Lao Cai tiene una longitud de aproximadamente 147 km y la ruta que conecta Nghia Lo con la autopista Noi Bai-Lao Cai tiene una longitud de aproximadamente 53 km.

Fuente: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html