En los últimos meses, el aumento de las tarifas de flete marítimo ha ejercido una gran presión sobre las empresas exportadoras. Desde 2021, estas empresas se han enfrentado a constantes dificultades debido a las tarifas de flete y los costos de transporte. Cabe destacar que, en un momento dado, las tarifas de flete se multiplicaron por cinco, lo que ha afectado a las empresas debido al aumento de los costos de transporte.
Si en 2021 las tarifas de transporte marítimo alcanzaron su punto máximo varias veces debido a la falta de contenedores vacíos y las dificultades de la pandemia de COVID-19 afectaron gravemente al mundo, en 2022, el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania provocó un aumento continuo de las tarifas. Estas dificultades persistieron y, a principios de 2024, la tensión en el Mar Rojo provocó que las tarifas de transporte marítimo y una serie de recargos siguieran aumentando.
Según las empresas, los costos de envío desde Vietnam a los mercados mencionados rondan actualmente los 4000-4500 USD por contenedor, con recargos de entre 1500 y 3000 USD por contenedor. Calculando el costo total pagado por un contenedor de mercancías en el último mes, los costos de envío a la Costa Oeste de EE. UU. han aumentado un 70 %, mientras que los de productos congelados a Europa se han multiplicado por casi cuatro.
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| Las tarifas de flete siguen aumentando |
Cabe destacar que, si bien las dificultades causadas por las altas tarifas de flete aún no han terminado, las navieras han aumentado recientemente de forma arbitraria las tarifas y los recargos. En una petición enviada al Ministerio de Transporte , el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Comercio, el Departamento de Gestión de Precios (Ministerio de Finanzas) y la Administración Marítima de Vietnam para fortalecer la gestión de los recargos de las navieras extranjeras, la Asociación de Transportistas de Vietnam afirmó que, durante muchos años, las navieras extranjeras han cobrado arbitrariamente decenas de diferentes tipos de tarifas y recargos sobre las mercancías de las empresas vietnamitas de importación y exportación.
Además, las navieras aumentan continuamente estas tarifas y recargos sin fundamento y sin cumplir con las regulaciones del organismo de gestión estatal. Estos aumentos son, en su mayoría, mucho mayores que las tarifas de carga y descarga de contenedores que las navieras pagan a los puertos vietnamitas.
Según la última actualización, cuando se emitió la Circular 39/2023/TT-BGTVT del Ministerio de Transporte que ajusta los precios de los servicios de practicaje, uso de puentes, muelles, boyas de amarre, carga y descarga de contenedores y remolque el 25 de diciembre de 2023, que entró en vigor el 15 de febrero de 2024, desde principios de febrero de 2024, todas las líneas navieras extranjeras anunciaron un aumento del 10 - 20% en el THC (Terminal Handling Charge - recargo por manipulación portuaria) para cada tipo de servicio de contenedores en Vietnam.
Cabe destacar que este aumento de la tarifa solo aplica a Vietnam, mientras que otros países de la región aún no han tomado medidas para aumentarla. En particular, si se considera en términos absolutos, el aumento del 10-20% en las tarifas de THC de las navieras es tres veces mayor que el ajuste de los precios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos vietnamitas. La Asociación de Transportistas de Vietnam también agregó que esta no es la primera vez que se realizan ajustes de THC. Esto plantea la pregunta de si las navieras están conspirando para exprimir los precios a los transportistas vietnamitas en su propio país.
De hecho, desde 2021 hasta la fecha, muchas empresas exportadoras vietnamitas han reflexionado sobre la existencia de numerosos factores que incrementan los costos logísticos, lo que afecta significativamente su competitividad en el mercado mundial . Numerosos pedidos de empresas vietnamitas se han cancelado, retrasado la entrega y el pago, y no han podido firmar nuevos pedidos. Sin embargo, las empresas vietnamitas prácticamente no tienen otra opción, ya que, en términos de transporte marítimo internacional, la flota naviera vietnamita actualmente solo representa alrededor del 10% de la cuota de mercado, principalmente en rutas como China, Japón, Corea y el Sudeste Asiático. Las actividades de exportación de Vietnam a importantes mercados como Estados Unidos y la Unión Europea dependen casi por completo de navieras extranjeras.
Según los expertos, para minimizar la presión ejercida por las empresas locales, Vietnam necesita una flota de portacontenedores para participar en el transporte de larga distancia y ganar gradualmente cuota de mercado, contribuyendo así a cambiar la práctica actual de comprar CIF y vender FOB (condiciones comunes de entrega). La formación de una sólida flota de portacontenedores no solo limita la presión de las navieras extranjeras sobre las tarifas de flete y los recargos, sino que, a largo plazo, es una herramienta para garantizar la seguridad económica del país, implementando eficazmente los acuerdos de libre comercio que Vietnam ha firmado con la UE, EE. UU., Corea del Sur, Japón, etc.
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Fuente
![[Infografía] En 2025, 47 productos alcanzarán el OCOP nacional](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
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