¿Es fácil para la flota vietnamita “atrapar la ola del mercado”?

Riesgo de congestión generalizada

Las tarifas de envío de contenedores han aumentado considerablemente en los últimos días.

Según las estadísticas del centro independiente Drewry Maritime Research Center, las tarifas de transporte de contenedores en la ruta Asia-América han aumentado aproximadamente entre un 12 y un 17 por ciento, dependiendo de la ruta.

El último índice compuesto Drewry WCI es de $5,868 por contenedor de 40 pies, un 313% más alto que la tarifa promedio de 2019 (antes de la pandemia) de $1,420.

Las compañías navieras vietnamitas se están beneficiando del aumento de las tarifas de flete, pero aún enfrentan muchos desafíos.

Se espera que las tarifas de flete sigan aumentando a medida que los puertos de Asia enfrentan problemas de congestión, y el problema en Singapur muestra signos de extenderse a Malasia.

En contraste con el aumento vertiginoso de las tarifas de envío a Estados Unidos y Europa, las rutas de corta distancia dentro del mercado intraasiático se mantienen relativamente estables, aunque con un ligero aumento impulsado por las fluctuaciones del mercado.

Según las empresas navieras, las tarifas de flete en las rutas actuales han aumentado entre un 10 y un 20 % en comparación con el final de 2023.

El Sr. Nguyen Minh Tien, Jefe del Departamento de Negocios de Bien Dong Transport Company Limited, dijo que la flota de Vietnam todavía es pequeña y opera principalmente en el mercado nacional o en el mercado intraasiático, por lo que no se beneficia mucho del aumento de las tarifas de flete.

De hecho, la producción de carga ha aumentado gradualmente desde el segundo trimestre, alcanzando alrededor del 70-80% de la capacidad de los barcos (en lugar del 50-60% como antes).

Las navieras han recuperado gradualmente la rentabilidad, aunque no de forma significativa, debido al continuo aumento de los precios del combustible. Se estima que el coste del combustible ha aumentado aproximadamente un 10 % en comparación con el año anterior.

Los precios de alquiler de barcos también aumentaron.

No solo en el sector naviero, sino también en el mercado de chárteres se ha observado una evolución positiva. Para un buque del mismo tamaño, el precio del chárter, que antes rondaba los 15.000 dólares al día, ahora es de 20.000 dólares al día, dependiendo de la duración del chárter y la ruta.

Si se alquila a corto plazo, de 3 a 6 meses, el precio promedio es de 17.000 a 18.000 USD/día; a largo plazo, de aproximadamente 1 año, es de 11.000 a 12.000 USD/día.

Según los expertos, las actividades de fletamento de buques están siempre en un ciclo según las leyes de oferta y demanda del mercado y el Estado no puede intervenir.

Hace un año, los precios de las materias primas cayeron, el mercado estaba sobreabastecido y los precios de alquiler cayeron drásticamente.

Actualmente, la inestabilidad geopolítica en la región del Mar Rojo está provocando estancias más prolongadas de los buques en el mar. Esto ha provocado una disminución de la oferta, lo que a su vez ha impulsado la demanda y las tarifas de fletamento.

Sin embargo, el coste de fletar un barco depende de muchos factores, entre ellos su origen, su edad, su tamaño y si se trata de un modelo de bajo consumo de combustible.

Para el mismo tamaño y recorriendo la misma ruta, el precio del alquiler puede variar en miles de dólares.

"La flota vietnamita está compuesta en su mayoría por barcos viejos que consumen mucho combustible, por lo que el coste del alquiler será mucho menor que el de los barcos de nueva construcción", compartió una empresa.

Esfuerzos para aprovechar las oportunidades

El mercado tiene muchos puntos brillantes y señales positivas, por lo que las empresas se esfuerzan por aprovechar las oportunidades.

Por ejemplo, además de las rutas nacionales, Dong Hai Transport también opera sus propios barcos en la ruta India-Malasia una vez que expire el contrato de arrendamiento.

La compañía naviera Hai An coopera con compañías navieras extranjeras para operar rutas nacionales e intraasiáticas y arrienda barcos de nueva construcción a países extranjeros.

La Compañía Anónima de Transporte Marítimo de Vietnam (Vosco) también está buscando muchas opciones de negocios y cooperación, ganando derechos de transporte...

Según un representante de la Corporación Marítima de Vietnam ( VIMC ), el transporte marítimo y la logística son un efecto dominó. La congestión en el puerto marítimo de Singapur está alterando la cadena de oferta y demanda, lo que provoca un aumento en los costos del flete.

Sin embargo, el impacto en cada mercado y cada segmento será diferente.

"Las compañías navieras vietnamitas en general y VIMC en particular suelen operar únicamente en rutas de corta distancia, por lo que el impacto real en el mercado no es grande", afirmó un representante de VIMC.

Las empresas reconocen que no es fácil para el sector de transporte marítimo de Vietnam beneficiarse realmente del mercado marítimo internacional debido a su flota relativamente pequeña.

Además, las propias empresas también se ven afectadas por los problemas de congestión en los puertos marítimos de la región asiática.

Como empresa que opera la ruta de ferry entre India y Malasia, el Sr. Tien afirmó que los puertos marítimos de Malasia también están experimentando congestión.

Actualmente, los barcos de East Sea Transport que ingresan al puerto marítimo de Port K'lang deben esperar entre 1 y 2 días antes de poder cargar la mercancía.

Sólo los costes de combustible para los barcos en espera han aumentado aproximadamente un 15%.

Un líder de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company dijo que anteriormente, los barcos que llegaban al puerto de Singapur podían cargar la mercancía inmediatamente, pero ahora todos los barcos tienen que esperar, lo que hace que el tiempo de entrega sea más largo.

Esto supone que la empresa incurra en costes, mientras que los ingresos totales de un único viaje en tren siguen siendo los mismos.

"A la compañía también le resulta difícil reestructurar rutas para liberar carga en otros puertos como lo hacen las grandes navieras extranjeras, debido al pequeño número de rutas y su dependencia de socios", dijo un ejecutivo de Hai An.

Según los expertos marítimos, las fluctuaciones del mercado son ahora muy rápidas y ya no siguen los patrones o ciclos del pasado.

Antes, las fluctuaciones de precios solían ocurrir cada dos años, pero ahora cambian semanalmente o incluso diariamente.

Por lo tanto, cómo hacer negocios de forma rentable es un verdadero dolor de cabeza para las empresas. Sin embargo, muchos expertos creen que, de aquí a finales de 2024, el mercado del transporte marítimo mantendrá su ritmo de crecimiento.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm