El complejo portuario Cai Mep - Can Gio se convertirá en uno de los centros portuarios más fuertes de Vietnam y del mundo - Foto: NG.NAM
La Oficina Gubernamental ha enviado un documento a los ministerios y agencias pertinentes, así como a los Comités Populares de Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong, solicitándoles que estudien el informe de la Junta de Investigación de Desarrollo Económico Privado (Junta IV) para considerar y abordar las dificultades y obstáculos en las actividades logísticas y de importación y exportación.
Las operaciones logísticas aún no han alcanzado su máximo potencial.
En concreto, según el informe del Comité IV, las barreras actuales han impedido que las operaciones logísticas alcancen su máximo potencial, afectando a la capacidad de transporte y a la competitividad de los productos vietnamitas en el mercado internacional, dando lugar a un prolongado "déficit comercial logístico".
En concreto, el sistema portuario presta principalmente servicios de manipulación de carga, equivalentes a aproximadamente el 20 % de las funciones de un centro marítimo internacional según los estándares mundiales. La mayoría de los servicios de valor añadido, como la construcción naval, la reparación de buques, la financiación, los seguros marítimos y los servicios de tecnología digital relacionados, se ubican fuera del área portuaria y dependen de empresas extranjeras.
Con numerosas ventajas como su ubicación geográfica, estar entre las mayores naciones comerciales del mundo, participar en TLC de nueva generación y poseer el complejo portuario Cai Mep – Thi Vai capaz de albergar los buques de carga superpesada más grandes del mundo, Vietnam tiene las condiciones necesarias para abrir un corredor de integración profunda, creando una oportunidad de oro para ascender y convertirse en un nuevo centro marítimo, logístico y manufacturero en Asia.
Además, el Comité IV también señaló que el transporte por vías navegables interiores no ha desarrollado todo su potencial y ventajas y que el transporte de mercancías no se ha optimizado tanto en términos de precio como de tiempo, ya que la proporción de la inversión pública en este sector representa sólo el 2%.
Muchas empresas e industrias aún enfrentan dificultades para acceder a información para desarrollar estrategias para responder y mantener la ventaja competitiva de los productos vietnamitas frente a los aranceles de represalia y otros impuestos de Estados Unidos, mientras que los costos de cumplimiento para las empresas exportadoras están aumentando, el transporte por carretera es inadecuado o los reembolsos de impuestos a las exportaciones se retrasan…
Por ello, la Comisión IV propone que el Gobierno encargue a los ministerios y organismos implementar varios grupos de soluciones para revisar temáticamente los procedimientos administrativos, creando un efecto positivo en los sectores empresariales, especialmente en sectores prioritarios como la logística, y facilitando la importación y exportación.
Además, el Comité IV propuso que el Primer Ministro dirija un nuevo enfoque con una fuerte asociación público-privada para desarrollar una serie de estrategias y programas "prácticos" para aumentar la competitividad del sector marítimo y logístico, como el proyecto de desarrollar un centro marítimo internacional en la ciudad de Ho Chi Minh o la estrategia de transporte por vías navegables interiores.
Desarrollar una estrategia para el desarrollo de un centro marítimo internacional.
Antes del informe, el viceprimer ministro Nguyen Chi Dung solicitó al Ministerio de Finanzas que estudiara y considerara el lanzamiento de un movimiento para reformar los procedimientos administrativos en áreas relacionadas, como atraer inversiones y desarrollar parques industriales, facilitar y promover los reembolsos de impuestos, etc.
El Ministerio de Construcción estudiará las evaluaciones y recomendaciones del Comité IV sobre el sistema portuario, el transporte fluvial y la infraestructura logística para mejorar la capacidad de transporte y optimizar el transporte de mercancías vietnamitas en términos de tiempo y costo; e informará a las autoridades competentes para su consideración y decisión en el primer trimestre de 2026.
Este Ministerio presidirá y coordinará con los Comités Populares de Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong, así como con las principales empresas y asociaciones empresariales pertinentes, para elaborar una estrategia para el desarrollo de un centro marítimo internacional en Ciudad Ho Chi Minh y una estrategia para el desarrollo del transporte fluvial en las dos ciudades; asesorará proactivamente y propondrá nuevos enfoques de asociación público-privada; e informará a las autoridades competentes para su consideración y decisión en el primer trimestre de 2026.
El Ministerio de Industria y Comercio está investigando y considerando lanzar un movimiento para reformar los procedimientos administrativos en áreas relacionadas, como el desarrollo logístico y la facilitación de la importación y la exportación.
Al mismo tiempo, el Ministerio proporciona información de manera proactiva a las empresas y asociaciones empresariales; organiza programas de trabajo que incluyen contenido sobre sectores que necesitan atención en las negociaciones comerciales; e investiga soluciones para apoyar a los sectores de importación y exportación.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh organizó un importante diálogo público-privado con asociaciones de la industria exportadora y empresas relacionadas afectadas por las tarifas de infraestructura portuaria para escuchar las preocupaciones y aspiraciones de las empresas y resolver rápidamente las dificultades y los obstáculos.
Fuente: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm
![[Vídeo] La artesanía de hacer pinturas populares de Dong Ho ha sido inscrita por la UNESCO en la Lista de Artesanías que Necesitan Salvaguardia Urgente.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Kommentar (0)