Propuesta de planificación e inversión en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5

La Carretera Nacional 5 tiene 116 km de longitud y es una ruta vital en la región Norte. Está en funcionamiento desde 1998 como carretera de nivel II.

Una sección de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong .

El Departamento de Transporte de Hai Duong acaba de proponer que el Ministerio de Transporte considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir una Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas más ventajas que el plan para ampliar la Carretera Nacional 5 existente.

En concreto, esta opción ayuda a evitar la necesidad de organizar nuevos fondos de tierras, ahorrar tierras y utilizarlas de forma eficaz e inteligente porque no hay necesidad de expansión; no hay necesidad de limpiar tierras en la ruta principal (este es uno de los cuellos de botella a la hora de implementar proyectos de infraestructura de transporte, que también son puntos de quejas); especialmente no hay necesidad de limpiar tierras en parques industriales, clústeres y áreas residenciales existentes a ambos lados de la ruta, lo que reduce significativamente los costos de inversión.

Además, el Proyecto de la Carretera Nacional elevada 5, al entrar en operación, garantizará la velocidad de diseño, ahorrando significativamente el tiempo de viaje; solucionando las deficiencias de la infraestructura vial, especialmente en las intersecciones al mismo nivel, minimizando los accidentes de tránsito.

La construcción de la Carretera Nacional 5 sobre una ruta elevada también ayuda a planificar proactivamente la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.

Se sabe que la Carretera Nacional 5 es la arteria principal de la región norte, puesta en funcionamiento desde 1998 con la escala de una carretera llana de nivel II (de 4 a 8 carriles). La ruta ha sido considerada por las localidades como un eje de desarrollo económico , especialmente para los vehículos de gran tamaño que van y vienen de los puertos de Hai Phong, con un alto volumen de tráfico diario.

En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en varias vías de acceso a la Carretera Nacional 5. Además, en 2015, se inauguró al tráfico la autopista Hanói-Hai Phong, que también ha compartido parte del volumen de tráfico de la Carretera Nacional 5.

Sin embargo, la Autopista 5 lleva mucho tiempo congestionada (según los datos de conteo de vehículos de la unidad gestora, el volumen de tráfico real supera actualmente los 90.000 vehículos al día, seis veces superior al volumen de diseño). La velocidad de operación en la Autopista 5 es de tan solo 50-60 km/h para los vehículos, lo que representa entre el 50% y el 60% de la velocidad de diseño.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, la situación de los accidentes de tráfico en la ruta es extremadamente compleja, con frecuentes congestiones, especialmente en hora punta. El tramo que atraviesa la provincia de Hai Duong tiene 44 km de longitud, pero desde 2021 hasta la fecha, se han registrado 228 accidentes, lo que representa el 18%; 85 muertos, el 13%; y 139 heridos, el 16% del total de accidentes, muertes y lesiones en la provincia.

De acuerdo al Plan de Planificación de Infraestructura Vial para el periodo 2021-2030, con visión al 2050, que elabora el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 se mantendrá en sus dimensiones actuales.

“Dado el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación e inversión tempranas en la expansión o construcción de una carretera elevada son muy urgentes y necesarias, para satisfacer los requisitos del triángulo de desarrollo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, y para resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta”, evaluó el líder del Departamento de Transporte de Hai Duong.

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