Plan piloto para prohibir los autobuses de pasajeros en el carril 1 de la autopista Hanoi-Hai Phong a partir del 15 de septiembre

El director del Departamento de Policía de Tráfico, general Do Thanh Binh, habló.

La información anterior se presentó en una reunión sobre cómo garantizar el orden y la seguridad del tráfico y reducir la congestión, organizada por el Departamento de Policía de Tránsito ( Ministerio de Seguridad Pública ) en coordinación con la Administración de Carreteras de Vietnam y el Registro de Vietnam (Ministerio de Construcción) el 12 de septiembre.

El debate se desarrolló en el contexto del proyecto piloto de adaptación de los carriles para camiones y los límites de velocidad en las autopistas Hanoi - Hai Phong y Phap Van - Cau Gie, que se lleva a cabo desde hace casi un mes, arrojando inicialmente resultados positivos y recibiendo el apoyo de la mayoría de los participantes del tráfico.

Propuesta para reorganizar la posición y nitidez de las señales

El mayor general Do Thanh Binh, director del Departamento de Policía de Tránsito, dijo que el objetivo de la reunión era reducir los accidentes, crear orden, desarrollar la infraestructura y promover el transporte económico , especialmente en la fase de desarrollo de autopistas y ferrocarriles de alta velocidad.

El mayor general Do Thanh Binh enfatizó que la situación de los accidentes que involucran vehículos de transporte comercial todavía es complicada.

Tras revisar más de 1590 fotos de una cámara de vigilancia en la carretera Noi Bai - Lao Cai, la policía descubrió que casi 300 conductores infringían la ley. De ellos, más de 280 no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Cabe destacar que 203 de las infracciones se produjeron en vehículos de transporte con matrícula amarilla.

Además, el jefe del Departamento de Policía de Tránsito también sugirió la necesidad de revisar y reorganizar el sistema de tránsito, especialmente en cuanto a la ubicación y la nitidez de las señales. Al mismo tiempo, es necesario estudiar la organización del tráfico en la calzada, las marcas viales, la señalización vial, la división de carriles, etc.

Otra solución importante propuesta es que las tres unidades deben conectarse e intercambiar datos, especialmente en las estaciones de peaje. Esto facilita la gestión de vehículos y velocidades para prevenir accidentes e infracciones de tránsito.

" En un futuro próximo, se desarrollará un sistema nacional de cámaras de vigilancia del tráfico, especialmente en las carreteras. Por lo tanto, las unidades necesitan compartir datos entre sí", afirmó el mayor general Do Thanh Binh.

En relación con el Registro de Vietnam, el Sr. Binh afirmó que se deben buscar soluciones para mejorar los estándares de entrada para los vehículos de transporte comercial. En particular, la unidad especializada debe aclarar la seguridad entre los vehículos originales y los modificados (coches cama de dos pisos).

Para las motos, es necesario estudiar las normas sobre frenos ABS y las normas sobre garantía de emisiones ambientales.

"El 58% de los accidentes involucran motos, si hubiera mejores estructuras de freno se reducirían los accidentes", afirmó el Director del Departamento de Policía de Tránsito.

En relación con este asunto, el Coronel Pham Quang Huy, Subdirector del Departamento de Policía de Tránsito, solicitó al Registro de Vietnam que estudiara y evaluara a la brevedad el nivel de seguridad de los autobuses cama. En particular, es necesario evaluar y comparar el nivel de seguridad entre los autobuses cama y los automóviles originales, especialmente en condiciones especiales como la conducción en pasos de montaña, pendientes y curvas cerradas.

"A partir de la investigación y la evaluación, se pueden proponer condiciones de aplicación como: los autobuses cama sólo pueden circular en carreteras planas o tener límites de velocidad u horarios de circulación", propuso el coronel Pham Quang Huy.

Investigación sobre la prohibición de que los coches de prácticas entren en el carril 1 de las autopistas

En lo que respecta a la formación de conductores, la Administración de Carreteras de Vietnam reconoce actualmente que existen problemas en la aplicación de la normativa "formación de conductores en carreteras".

En la práctica, se han dado situaciones en las que un coche de práctica al entrar en la autopista (sobre todo al principio, cuando no está acostumbrado) tiene dificultades para alcanzar o superar la velocidad mínima. Esto provoca la obstrucción de otros vehículos.

Los departamentos especializados del Departamento de Policía de Tránsito y la Administración de Carreteras de Vietnam han investigado y tienen dos opciones:

Opción 1: Mantener la normatividad vigente, incrementar la inspección, supervisión y manejo de infracciones por parte de los instructores de manejo al permitir a los estudiantes conducir a una velocidad menor a la mínima prescrita; al mismo tiempo, recomendar practicar la conducción en carreteras con poco volumen de tráfico, evitando horas y días pico.

Opción 2: Investigación y prueba piloto: Los vehículos de prácticas de conducción en la autopista no podrán circular por el carril número 1 (carril cercano a la mediana). A partir de ahí, se modificarán las normativas legales pertinentes.

El coronel Pham Quang Huy expresó su opinión y afirmó que es necesario controlar estrictamente la entrada de los vehículos de práctica a la autopista. Si entran, el alumno debe asegurarse de cumplir con todas las condiciones y de haber aprendido hasta cierto nivel antes de poder hacerlo.

Se espera que los vehículos de pasajeros tengan prohibido circular por el carril 1 de la autopista.

Respecto al plan de división de carriles en la autopista, las unidades acordaron básicamente continuar implementando el plan de prohibir que los camiones circulen por el carril 1 como se programó, y continuar prohibiendo que los automóviles de pasajeros (regulados por un número específico de asientos) circulen por este carril, previsto a partir del 15 de septiembre.

Respecto al número de plazas de los vehículos de pasajeros que se prevé que serán vetados en el carril 1, por el momento hay dos opciones.

La opción 1 se aplica a vehículos de pasajeros con 16 asientos o más (incluidas las limusinas).

Opción 2, aplica para camionetas de pasajeros con 29 asientos o más.

Según las autoridades, el número de furgonetas de pasajeros con menos de 29 plazas representa una gran proporción de los vehículos que participan en el tráfico (se estima que las unidades BOT son un 15%).

Si se prohíbe el ingreso de esta cantidad de vehículos al carril 1, existe un riesgo potencial de congestión y reducción de la capacidad de tráfico en los carriles 2 y 3.

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