Plan piloto para prohibir los autobuses de pasajeros en el carril 1 de la autopista Hanoi-Hai Phong a partir del 15 de septiembre

El mayor general Do Thanh Binh, director del Departamento de Policía de Tráfico, pronunció un discurso.

Esta información fue presentada en una reunión sobre cómo garantizar el orden y la seguridad del tráfico y reducir la congestión, organizada por el Departamento de Policía de Tránsito ( Ministerio de Seguridad Pública ) en coordinación con la Administración de Carreteras de Vietnam y el Departamento de Registro de Vietnam (Ministerio de Construcción) el 12 de septiembre.

El debate tuvo lugar en el contexto del programa piloto para regular los carriles para camiones y los límites de velocidad en las autopistas Hanoi -Hai Phong y Phap Van-Cau Gie, que ha estado en marcha durante casi un mes y ha arrojado inicialmente resultados positivos, recibiendo el apoyo de la mayoría de los usuarios de la carretera.

Sugerimos reorganizar la posición y mejorar la nitidez de las señales de tránsito.

El mayor general Do Thanh Binh, director del Departamento de Policía de Tránsito, afirmó que el objetivo del intercambio era reducir los accidentes, crear orden, desarrollar la infraestructura y promover la economía del transporte, especialmente en la fase de desarrollo de autopistas y ferrocarriles de alta velocidad.

El mayor general Do Thanh Binh enfatizó que la situación respecto a los accidentes que involucran vehículos de transporte comercial sigue siendo compleja.

Tras revisar más de 1590 imágenes de una cámara de vigilancia en la autopista Noi Bai - Lao Cai, la policía descubrió que casi 300 conductores infringían las normas de tránsito. De ellos, más de 280 no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Cabe destacar que 203 de estas infracciones afectaron a vehículos con matrícula amarilla (vehículos de transporte comercial).

Además, los líderes del Departamento de Policía de Tránsito también sugirieron revisar y reorganizar el sistema de tránsito, especialmente en lo que respecta a la ubicación y claridad de las señales de tránsito. Asimismo, propusieron estudiar la organización del tránsito en la calzada, las marcas viales, los símbolos viales, la división de carriles, etc.

Otra solución importante propuesta es que las tres unidades deben conectarse y compartir datos, especialmente los de las estaciones de peaje. Esto facilitará la gestión de vehículos y velocidades para prevenir accidentes e infracciones de tránsito.

" En un futuro próximo, se desarrollará un sistema nacional de cámaras de vigilancia del tráfico, especialmente en las autopistas. Por lo tanto, las unidades deben compartir datos entre sí", declaró el mayor general Do Thanh Binh.

En cuanto al Departamento de Registro e Inspección de Vietnam, el Sr. Binh sugirió que se necesitan soluciones para mejorar los estándares de entrada para los vehículos de transporte comercial. En concreto, la unidad especializada debería aclarar las diferencias de seguridad entre los vehículos originales y los modificados (como los autobuses cama de dos pisos).

Para las motocicletas, es necesario estudiar las normas para frenos ABS y las normas para garantizar las emisiones ambientales.

“El 58% de los accidentes de tránsito son con motocicletas, si el sistema de frenos fuera mejor se reducirían los accidentes”, afirmó el Director del Departamento de Policía de Tránsito.

En relación con este asunto, el Coronel Pham Quang Huy, Subdirector del Departamento de Policía de Tránsito, solicitó al Departamento de Registro e Inspección de Vietnam que investigara y evaluara con prontitud el nivel de seguridad de los autobuses cama. En particular, es necesario evaluar y comparar el nivel de seguridad entre los autobuses cama y los autobuses estándar, especialmente en condiciones difíciles como circular por pasos de montaña, pendientes pronunciadas y realizar curvas cerradas.

"Con base en la investigación y la evaluación, podemos proponer condiciones para la implementación tales como: que los autobuses cama sólo puedan circular en carreteras niveladas, o establecer límites de velocidad u horarios de circulación", sugirió el coronel Pham Quang Huy.

El estudio propone prohibir que los vehículos de entrenamiento entren en el carril 1 de las autopistas.

En lo que respecta a la formación de conductores, la Administración de Carreteras de Vietnam identifica actualmente obstáculos en la implementación de la reglamentación sobre "formación de conductores en autopistas".

En la práctica, se han dado situaciones en las que a los vehículos de entrenamiento (sobre todo al principio, cuando aún no están familiarizados con la conducción) les resulta difícil alcanzar o superar el límite mínimo de velocidad en las autopistas. Esto provoca la obstrucción de otros vehículos.

Los departamentos especializados del Departamento de Policía de Tránsito y del Departamento de Carreteras de Vietnam han estudiado y propuesto dos opciones:

Opción 1: Mantener la normatividad vigente, fortalecer la inspección, supervisión y atención de infracciones por parte de los instructores de manejo que permitan a los estudiantes conducir por debajo de la velocidad mínima prescrita; y recomendar practicar la conducción en carreteras de bajo volumen de tráfico, evitando los días y horas pico.

Opción 2: Investigación y programa piloto: Los vehículos de entrenamiento en autopistas no podrán utilizar el carril número 1 (el más cercano a la mediana). Con base en los resultados, se modificarán las normativas legales pertinentes.

En su opinión, el coronel Pham Quang Huy sugirió que se requiere una gestión estricta de los vehículos de entrenamiento que ingresan a las carreteras. Si ingresan, los alumnos deben asegurarse de cumplir con todas las condiciones necesarias y haber alcanzado cierto nivel de competencia antes de poder hacerlo.

Se espera que los autobuses de pasajeros tengan prohibido circular por el carril 1 de la autopista.

En cuanto al plan de asignación de carriles en la autopista, las unidades pertinentes acordaron básicamente continuar implementando el plan de prohibir que los camiones utilicen el carril 1 como en el programa piloto, y continuar prohibiendo que los autobuses de pasajeros (con base en un número específico de asientos) utilicen este carril, lo que se espera que comience a partir del 15 de septiembre.

En cuanto al número de asientos para el tipo de vehículos de pasajeros que se prevé que quedarán prohibidos en el carril 1, actualmente hay dos opciones.

La opción 1 se aplica a vehículos de pasajeros con 16 asientos o más (incluidas las limusinas).

La opción 2 se aplica a vehículos de pasajeros con 29 asientos o más.

Según las autoridades, los autobuses de pasajeros con menos de 29 asientos representan una proporción significativa de los vehículos que participan en el tráfico (estimada por las unidades BOT en un 15%).

Prohibir que estos vehículos entren al carril 1 podría potencialmente causar congestión de tráfico y reducir la capacidad de tráfico en los carriles 2 y 3.

Kommentar (0)