Condiciones para invertir en el puerto de tránsito internacional de Can Gio

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

En el Aviso, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte , al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh y a otros ministerios y dependencias que coordinaran con el Ministerio de Planificación e Inversión el proceso de evaluación de los expedientes de proyectos de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones y los Decretos rectores relacionados, para garantizar el rigor, la integridad y el cumplimiento de la autoridad del Primer Ministro, tal como lo solicitó el Viceprimer Ministro en el Despacho Oficial No. 5714/VPCP-CN de fecha 12 de agosto de 2024.

El Ministerio de Planificación e Inversión y el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh guiarán y apoyarán al Inversionista para que proponga un proyecto de investigación que incorpore plenamente las opiniones escritas y expresadas en las reuniones de ministerios y agencias, con el fin de complementar y completar el expediente de la propuesta de acuerdo con las normas legales, enviarlo al Ministerio de Planificación e Inversión para que complete la evaluación y presentarlo al Primer Ministro para su consideración y decisión en septiembre de 2024.

En cuanto a los objetivos y requisitos, el Ministerio de Planificación e Inversiones es responsable de evaluar y especificar las condiciones, objetivos y requisitos para la inversión y explotación del Proyecto del Puerto Internacional de Tránsito de Can Gio, centrándose en la determinación de los factores para el próximo quinquenio (hasta 2030). La inversión en la construcción del Puerto Internacional de Tránsito de Can Gio solo se llevará a cabo si se satisfacen las necesidades de los intereses nacionales y étnicos. El proyecto de decisión sobre política de inversión debe identificar de forma clara y específica los contenidos básicos, principalmente en cumplimiento de las disposiciones legales, así como los contenidos que pueden considerarse para su complementación y finalización tras la aprobación de la política de inversión, durante el proceso de elaboración del estudio de viabilidad y la aprobación del proyecto de inversión. asegurar la selección de inversionistas con plena capacidad y experiencia en la inversión en la construcción, explotación y desarrollo de puertos de tránsito internacionales con capacidad suficiente para competir regional e internacionalmente, para el desarrollo sostenible, la prosperidad, la seguridad y la protección, asociadas con la garantía de la defensa y la seguridad nacional, el mantenimiento de la independencia, la soberanía y la integridad territorial de acuerdo con la orientación de la Resolución No. 36-NQ/TW de fecha 22 de octubre de 2018 del Comité Central del Partido.

Los planes de desarrollo portuario deben garantizar la exhaustividad.

El Viceprimer Ministro señaló que el Ministerio de Planificación e Inversión debería coordinarse con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, el Ministerio de Transportes, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para aprovechar al máximo la información y los datos del Proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio, establecido por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, con el fin de actualizar y completar el informe del estudio de prefactibilidad, de la mejor manera posible para la evaluación, consideración y aprobación de la política de inversión del Proyecto.

En lo que respecta al plan de desarrollo portuario: el plan de desarrollo portuario debe garantizar la integralidad, la sincronización y una divergencia razonable para cada etapa, de acuerdo con la planificación y la demanda portuarias, según los resultados previstos del tránsito de mercancías por el puerto; demostrar plenamente la orientación de las principales áreas funcionales del puerto (áreas de servicio que atienden directamente la explotación portuaria, áreas administrativas, áreas de organismos estatales de gestión especializados en el puerto, áreas que suministran gasolina, combustible, agua potable, electricidad, etc.); si fuera necesario, se podrá invitar a participar en la consultoría a unidades consultoras extranjeras con capacidad y experiencia.

La determinación de las opciones y la hoja de ruta de inversión debe basarse en una evaluación exhaustiva de los impactos e influencias entre el puerto de tránsito internacional de Can Gio y otros puertos. Es fundamental analizar la relación entre Can Gio y la zona portuaria de Cai Mep del puerto marítimo de Ba Ria-Vung Tau, así como las influencias mutuas entre los proyectos de inversión; también es necesario regular el uso y la explotación de las rutas marítimas y la infraestructura compartida.

No ignores ni "sacrifiques" el medio ambiente

En cuanto a la evaluación de los impactos y la eficiencia económicos, de defensa y seguridad: además de la evaluación de los impactos y la relación entre el puerto de Can Gio y la zona portuaria de Cai Mep, es necesario indicar claramente el plan de inversión para la infraestructura de conexión, de acuerdo con la orientación y la planificación del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh (la ciudad de Ho Chi Minh es responsable de anunciar el plan de desarrollo de infraestructura como transporte, electricidad, agua, etc., para apoyar la inversión y la explotación del puerto de Can Gio). En particular, dado que el proyecto está relacionado con la primera reserva de la biosfera del mundo en Vietnam, de gran valor e importancia para la ciudad de Ho Chi Minh y la región, es necesario evaluar de manera cuidadosa y exhaustiva los impactos y las influencias sobre el medio ambiente. La decisión sobre la política de inversión debe evitar a toda costa perjudicar el medio ambiente, indicando claramente las áreas donde se requiere cambiar el uso del bosque (dónde y cuál es el impacto). El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y el Ministerio de Relaciones Exteriores deben expresar de manera completa, específica y clara sus opiniones sobre el impacto ambiental del proyecto.

En materia de tecnología: El plan tecnológico para la explotación del puerto se orienta hacia la modernización, el respeto al medio ambiente y la alineación con las tendencias de desarrollo mundiales. Se determina según el diseño general y se especifica para cada etapa, con el fin de garantizar la máxima eficiencia de explotación para el inversor. El Ministerio de Transportes y el Ministerio de Ciencia y Tecnología son responsables de clarificar en el Informe y orientar claramente los requisitos para la siguiente etapa de implementación, con el objetivo de seleccionar al inversor. Estos aspectos deben quedar claramente establecidos en la política de inversión del proyecto.

En lo que respecta a los criterios de puerto verde: El informe de evaluación y el proyecto de decisión sobre política de inversión deben definir claramente los requisitos que deben cumplir la ciudad de Ho Chi Minh y el inversor para invertir en infraestructura que garantice el cumplimiento de los criterios de puerto verde para el período hasta 2030, 2035 y 2050 (plan, hoja de ruta para el suministro de combustible limpio y respetuoso con el medio ambiente, inversión en infraestructura, requisitos de la flota que llega al puerto, etc.).

El Ministerio de Planificación e Inversión es responsable de evaluar y analizar todos los contenidos pertinentes de acuerdo con la normativa (como planificación, planes de uso del suelo, conversión de usos forestales, tecnología, medio ambiente, plazos, fases de inversión, eficiencia socioeconómica, capital de inversión, etc.) para garantizar que, cuando el Primer Ministro apruebe la política de inversión, esta se haya considerado de forma minuciosa y completa conforme a la normativa legal, especialmente en lo que respecta a las cuestiones medioambientales (sin ignorar ni «sacrificar» el medio ambiente; se deben garantizar beneficios armoniosos para todos, evitando la creación de conflictos e impactos negativos en otros proyectos, etc.).

Debe garantizarse que la inversión se realice de acuerdo con el plan de inversión general.

En cuanto a los requisitos para la selección de inversores, el Viceprimer Ministro solicitó a la Ciudad de Ho Chi Minh que, con base en la Resolución 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la implementación de mecanismos políticos específicos para el desarrollo de la ciudad, estudie y considere la adición de otros criterios importantes para la selección de inversores estratégicos. Estos criterios podrían incluir: la atracción de navieras con una flota importante a nivel mundial; requisitos sobre la escala de la inversión y el capital invertido en la construcción en un plazo de 5 años (debe completarse la inversión en 4 puertos con un capital total aproximado de 1.500 millones de dólares); la cooperación con empresas nacionales para invertir y explotar los puertos; y el cumplimiento del compromiso de atraer el volumen de mercancías internacionales en tránsito por el puerto.

El inversor seleccionado deberá garantizar que la inversión se implemente de conformidad con el plan de inversión general y sincronizado, según la hoja de ruta y las fases de inversión requeridas por el organismo estatal de gestión y propuestas por la ciudad de Ho Chi Minh.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html