Los ingenieros de Deo Ca Group no solo dominan la tecnología de tunelización de carreteras más avanzada del mundo , sino que también crearon una nueva solución de construcción de túneles para ayudar a acelerar el progreso y garantizar la seguridad y la calidad del proyecto.
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| Construcción del túnel vial No. 3 del proyecto del componente de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon utilizando el método de construcción del sistema Deo Ca. |
Los fanáticos de las famosas series documentales sobre la construcción de proyectos de construcción únicos y de gran tamaño, como MegaStructures o How It's Made de Discovery Channel, seguramente estarán muy emocionados de presenciar la construcción del túnel de carretera N.° 3 en el Proyecto del Componente de la Autopista Norte-Sur, sección Quang Ngai - Hoai Nhon, construido por Deo Ca Group debido al método de organización de construcción inteligente, con un grado muy alto de racionalidad.
El Proyecto Componente de la Autopista Quang Ngai-Hoai Nhon consta de tres túneles, de los cuales el túnel n.º 3, de 3200 m de longitud, que conecta las provincias de Quang Ngai y Binh Dinh, es el más complejo y desafiante. Este es también el túnel más largo del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sureste, fase 2021-2025.
En la categoría de carretera 3, el Grupo Deo Ca debe completar la construcción de dos túneles paralelos, cada uno de 3.200 m de longitud, que atraviesan una zona geológica compleja en un plazo de 42 meses.
Sin embargo, con muchos años de experiencia en la construcción de túneles de carretera, con un equipo de ingenieros y técnicos calificados y el equipo de construcción de túneles más moderno en Vietnam hoy, Deo Ca Group tiene como objetivo abrir este túnel de carretera antes de lo planeado, en junio de 2025, avanzando hacia la apertura de toda la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon al tráfico técnico para fines de diciembre de 2025.
A finales de agosto de 2024, en el proyecto del túnel carretero n.º 3, las obras de construcción fueron ejecutadas por el Grupo Deo Ca las 24 horas del día, de acuerdo con el principio de "3 turnos, 4 equipos" impulsado por el Primer Ministro . De los cuales, el túnel izquierdo ha excavado 1500 m/3200 m, y el túnel derecho, 1619 m/3200 m. El progreso y la calidad de la construcción de este proyecto se ajustan estrictamente al plan y a los objetivos establecidos.
En el Túnel de Carretera n.º 3, el Grupo Deo Ca ha implementado un método único de construcción de túneles, denominado "Construcción de Túneles Deo Ca". Este método, aplicado y desarrollado por el Grupo Deo Ca, se basa en la tecnología austriaca de tunelización NATM para agilizar el proceso y garantizar la calidad y la seguridad de los trabajadores.
La característica única de este método de construcción de túneles de carretera es la solución de aumentar el espacio durante la construcción del túnel dividiendo el túnel en muchos túneles pequeños combinados con la excavación de una cara inclinada y la proyección de refuerzo inmediatamente después de la excavación.
El objetivo es acortar el tiempo de construcción y aumentar la seguridad portante de la estructura de construcción, superando el diseño con una forma no óptima en cuanto a la capacidad portante del túnel.
En concreto, Deo Ca Group está organizando la construcción del túnel de carretera nº 3 aumentando el espacio de acceso combinado con la proyección de refuerzo inmediatamente después de la excavación, incluyendo los pasos principales: dividir la cara del túnel en 2 partes: la parte superior (parte del arco) y la parte inferior (parte de la pared) con la altura de cada parte dependiendo de la altura de la perforadora.
Las unidades de construcción también dividieron la parte superior del túnel en dos partes: la primera, con una luz inferior a 9,5 m, y la segunda, tras la primera, con diferentes espacios o hasta el túnel horizontal. La parte inferior del túnel se dividió en tres partes: la primera, con varios puntos de construcción, la segunda, con una sola perforación horizontal, sin voladuras, y la tercera, similar a la primera.
Para proyectos con 2 túneles paralelos diseñados para estar conectados horizontalmente, utilice el paso horizontal como ruta de circulación y divídalo en muchos túneles independientes para crear más espacio de construcción.
De hecho, esta solución ha sido investigada y aplicada con éxito por Deo Ca Group durante la construcción del túnel Nº 2 - Paquete XL2, túnel Nº 1 - Paquete XL1 del Proyecto Componente Quang Ngai - Hoai Nhon y ha producido resultados notables.
En estos dos túneles, el contratista completó la construcción del túnel entre 3 y 4 meses antes de lo previsto, cumpliendo con los requisitos de seguridad estructural, seguridad de la construcción, calidad del proyecto y mejorando la producción y la eficiencia comercial.
Según el Sr. Bui Hong Dang, director de la Junta de Comando del Túnel del Proyecto del Componente de la Autopista Quang Ngai - Hoai Nhon, en realidad, el método de tunelización tradicional solo tiene un espacio para una cabeza de construcción, mientras que este método investigado por Deo Ca tendrá al menos dos espacios para cada cabeza, lo que ayudará a acelerar el progreso de la construcción y al mismo tiempo mejorará la eficiencia del proyecto.
Se sabe que la invención del método de construcción de túneles de carretera mediante el aumento del espacio de acceso y la aplicación de refuerzo inmediatamente después de la excavación, desarrollado por el Grupo Deo Ca, ha sido aprobada por la Oficina de Propiedad Intelectual mediante una solicitud de registro. Esta solución permite acortar el tiempo de construcción y aumentar la seguridad de la estructura.
Según el Sr. Vu Van Phuong, líder del equipo de perforación del túnel de carretera N.º 3, que tiene 16 años de experiencia en la construcción de túneles de carretera, el plan de construcción del túnel de Deo Ca ha sido compilado por el Grupo Deo Ca en un manual, que proporciona instrucciones a los ingenieros y técnicos de toda la unidad.
Como alguien que ha estado siguiendo proyectos de túneles de carretera durante muchos años, el profesor asociado Tran Chung, ex director del Departamento de Evaluación Estatal de Calidad de la Construcción (Ministerio de Construcción), comentó que la construcción de túneles tiene dos problemas difíciles.
Uno de ellos es el estudio geológico complejo, muchas secciones atraviesan suelos débiles, zonas de fallas y rocas y suelos intercalados, por lo que es necesario calcular y organizar pasos de excavación razonables, de lo contrario habrá deslizamientos de tierra.
En segundo lugar, está el control de calidad del túnel: una simple rotura de la capa impermeable puede poner en peligro todo el proyecto. La construcción de la carretera requerirá la tala de montañas, lo que inevitablemente destruirá el medio ambiente. Por lo tanto, el Sr. Chung cree que una solución más sostenible es construir un túnel a través de la montaña, preservando el paisaje y evitando deslizamientos de tierra. Sin embargo, la seguridad debe ser la máxima prioridad, ya que a menudo hay gases tóxicos en las montañas. Además de garantizar la seguridad técnica, la unidad de construcción también debe gestionar la seguridad.
Según el Sr. Chung, el mayor beneficio de la construcción de túneles de carretera en los últimos 10 años es que el equipo de ingenieros y trabajadores vietnamitas ha heredado y dominado la tecnología avanzada de perforación de túneles y el control de riesgos.
“Los túneles Deo Ca, Cu Mong o Hai Van 2 y, especialmente, los proyectos de túneles carreteros en la autopista Norte-Sur como Thung Thi, Truong Vinh y el túnel carretero No. 3 de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon han afirmado que el pueblo vietnamita tiene el coraje y la inteligencia para hacer, e incluso hacerlo mejor que, lo que los países avanzados han hecho y están haciendo”, evaluó el Sr. Chung.
Fuente: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
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