El inversor CII garantizará un préstamo máximo de casi 2,4 billones de VND para el proyecto BOT de ampliación de la autopista de Hanoi en 7 años.
El Consejo de Administración de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII) aprobó que la empresa garantice el préstamo a mediano y largo plazo para el proyecto BOT de ampliación de la Autopista de Hanói y la Carretera Nacional 1, desde el antiguo cruce de la Estación 2 hasta el cruce de Tan Van. El importe máximo del préstamo es de aproximadamente 2.398 mil millones de dongs por un período de 7 años. La empresa no reveló más información sobre dicho préstamo.
La ampliación de la autopista BOT Hanoi es uno de los proyectos de infraestructura clave de Ciudad Ho Chi Minh, con inversión de CII. Este proyecto se divide en tres fases y actualmente completa el eje principal desde el Puente de Saigón hasta la intersección con la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh, además de modernizar y pavimentar todo el tramo de Di An ( Binh Duong ).
El proyecto aún no está terminado en dos carreteras paralelas de la autopista de Hanoi debido a problemas de adquisición de terrenos y la superposición de infraestructura de varios proyectos como el metro Ben Thanh - Suoi Tien y el saneamiento ambiental.
Atasco de tráfico en la zona de la autopista de Hanoi cuando se reanuda el cobro de peajes BOT el 1 de abril de 2021. Foto: Quynh Tran
Para CII, este proyecto es fundamental para el ciclo económico de la empresa. La ampliación BOT de la autopista de Hanói representa el 25% de los activos de la compañía, solo superada por la autopista Trung Luong-My Thuan. Con una fecha de amortización prevista para 2035, según los cálculos de la gerencia, el proyecto podría representar el 30% de los ingresos anuales en el período 2023-2032. Mientras tanto, CII estima que los ingresos en este período aumentarán de casi 2.400 billones de VND a 5 billones de VND.
La expansión de la autopista de Hanói, así como otros proyectos BOT en los que CII invierte, si bien generarán ingresos cuantiosos y estables en el futuro, aún exponen a la empresa a riesgos derivados del apalancamiento financiero. La deuda de la compañía a finales de 2016 ascendía a casi 3.600 billones de VND y, para 2021, había aumentado a más de 17 billones de VND. Solo el año pasado, la empresa tuvo que gastar más de 3.000 millones de VND al día para pagar los intereses de sus préstamos.
Sin embargo, los directivos de CII afirmaron que, con dos fuentes principales de ingresos, BOT e inmobiliario, la empresa es capaz de cumplir con todas sus obligaciones financieras. Tras un largo período de endeudamiento, la empresa también ha comenzado a centrarse en la hoja de ruta para aumentar el capital y reducir la deuda.
En la reunión anual del 24 de mayo, el director general Le Quoc Binh anunció que una importante institución financiera, entre las tres principales de Vietnam, aprobó la decisión de financiar 2.400 billones de VND para CII. Esta cantidad forma parte de un paquete de préstamos a largo plazo (12 años) por un valor cercano a los 9.400 billones de VND.
También en esta reunión, la compañía aprobó un plan para emitir 4,5 billones de VND en bonos convertibles a los accionistas existentes. Parte de los fondos se destinará al pago de la deuda bancaria del proyecto BOT para la ampliación de la autopista de Hanói, hasta un máximo de 2,4 billones de VND.
El plan para aumentar el capital y reducir la deuda también fue propuesto por esta empresa para prepararse para participar en nuevos proyectos a gran escala en el período posterior a 2024. Según el plan, CII gastará 60.000 billones de VND para investigar nuevos proyectos de infraestructura de transporte como la carretera elevada combinada con bienes raíces en la ciudad de Ho Chi Minh, la fase 2 de la autopista Trung Luong-My Thuan, las intersecciones en la ciudad de Ho Chi Minh y el puente Thu Thiem 4.
Siddhartha
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