Basta con observar la cantidad de autobuses nocturnos que operan diariamente en las rutas norte-sur, especialmente desde Hanói y Ciudad Ho Chi Minh hacia otras provincias, para comprobar la utilidad de este medio de transporte. Muchos pasajeros encuestados expresaron su satisfacción por la comodidad, el ahorro de tiempo y el precio razonable; pueden simplemente dormir en el autobús y llegar a tiempo a la mañana siguiente, cuidando así su salud. Dadas las limitaciones de la infraestructura de transporte, el elevado coste de los billetes de avión, la lentitud de los viajes en tren y la limitada disponibilidad de servicios en todas las rutas, prohibir los autobuses nocturnos sin alternativas adecuadas privaría a la gente de una opción legítima. Esto sin mencionar las pérdidas económicas para miles de empresas de transporte y trabajadores del sector.
Según los expertos, la mayoría de los autobuses cama en circulación actualmente son autobuses de 45 plazas convertidos. Técnicamente, esta conversión puede afectar la estructura portante, alterando el centro de gravedad del vehículo y aumentando el riesgo de vuelco en colisiones o en pendientes pronunciadas. De hecho, muchos accidentes con autobuses cama ocurren de noche, con un número considerable de víctimas. Sin embargo, esto no significa que los autobuses cama sean intrínsecamente peligrosos, sobre todo porque las agencias estatales de gestión nunca han realizado un informe o estudio exhaustivo y riguroso sobre los niveles de seguridad, las tasas de accidentes y las causas de los accidentes que involucran a este tipo de vehículos.
En países como Corea del Sur, China y Tailandia, los autobuses cama no están prohibidos e incluso se fomenta su modernización. Desde 2010, China ha comenzado a restringir los autobuses cama modificados y a reemplazarlos gradualmente con infraestructura ferroviaria de alta velocidad original, al tiempo que impulsa la inversión en este tipo de infraestructura, una solución de transporte nocturno segura y cómoda para satisfacer las necesidades de viajes de larga distancia.
La cuestión es que los organismos reguladores deben aclarar de dónde provienen los riesgos de seguridad de los autobuses cama: ¿del diseño del vehículo, de la gestión del vehículo y del conductor, o de la infraestructura de tráfico? Si los riesgos son elevados, ¿por qué no prohibirlos de raíz? El Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotor de Vietnam, afirmó que actualmente no existe base legal para prohibir los autobuses cama, ya que todos los vehículos autorizados a circular han sido registrados e inspeccionados conforme a la normativa. Las modificaciones interiores se diseñan y construyen con la aprobación de las autoridades competentes. La responsabilidad de permitir la circulación de autobuses cama que no cumplen con los estándares recae en los organismos de gestión y concesión de licencias.
Los autobuses cama tal vez no sean el medio de transporte ideal, pero su eliminación requiere un proceso de transición con visión de futuro, con una preparación coordinada en términos de tecnología, infraestructura y políticas. Prohibir los autobuses cama sin ofrecer alternativas equivalentes en cuanto a precio y comodidad equivale a obligar a los pasajeros a afrontar situaciones difíciles.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
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