En consecuencia, los votantes afirmaron que el Ministerio de Transporte había acordado suspender el cobro de peaje en la estación de peaje T2 BOT en el distrito de Thot Not, ciudad de Can Tho , a partir de principios de 2021. Sin embargo, hasta la fecha, la estación de peaje no ha sido desmantelada, está abandonada, se encuentra en mal estado, perjudica la estética urbana, no garantiza la seguridad vial y representa un alto riesgo de accidentes de tráfico.

Los votantes han solicitado al Ministerio de Transporte que ordene el desmantelamiento anticipado de la estación de peaje T2 BOT para solucionar el problema mencionado.

En respuesta a esta solicitud, el Ministerio de Transporte declaró que el proyecto para renovar y mejorar la Carretera Nacional 91 desde el km 14+00 hasta el km 50+889 bajo el contrato BOT se completó y se puso en funcionamiento en abril de 2016.

Una vez finalizada la obra, el inversor podrá cobrar peajes en las estaciones de peaje T1 (Km16+905.83, Carretera Nacional 91) y T2 (Km50+050, Carretera Nacional 91) para recuperar su inversión.

Tras la apertura al tráfico del puente Vam Cong en mayo de 2019, los vehículos que viajaban desde la provincia de Dong Thap a la provincia de An Giang a través de la Carretera Nacional 80, que debían pasar por la estación de peaje T2 (aproximadamente a 700 m del proyecto BOT), protestaron y obstaculizaron el cobro del peaje, causando una alteración de la seguridad y el orden en la zona de la estación de peaje T2.

El inversor tuvo que dejar de cobrar peajes en la estación de peaje T2 desde el 25 de mayo de 2019; sin embargo, la empresa del proyecto continúa gestionando y manteniendo ese tramo de la ruta.

Tras las conclusiones de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional y las directrices del Gobierno y del Primer Ministro, el Ministerio de Transportes se ha coordinado con las autoridades locales para recopilar las dificultades y los obstáculos, desarrollar principios y soluciones para abordarlos, y ha presentado a la Comisión Permanente del Gobierno, para su consideración y aprobación, un plan para solucionar las dificultades y los obstáculos en varios proyectos de transporte BOT, incluido el proyecto de la estación de peaje T2.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transportes coordinó con el Banco Estatal de Vietnam para entablar negociaciones con inversores y bancos que otorgan crédito, con el fin de acordar soluciones para abordar las dificultades y los obstáculos, así como las responsabilidades para compartir los riesgos entre las partes.

Sobre la base de los resultados de las negociaciones y las disposiciones de la Ley de Inversiones en el marco del método de Asociación Público-Privada, el Ministerio de Transportes está recopilando y ultimando con urgencia la propuesta para presentarla a las autoridades competentes para su consideración y decisión.

El Ministerio de Transportes hizo hincapié en que, una vez que la autoridad competente apruebe la solución para abordar las dificultades y los obstáculos del proyecto, el Ministerio de Transportes ordenará a la Administración de Carreteras de Vietnam y a los organismos y unidades pertinentes que coordinen con el inversor el desmantelamiento inmediato de la estación de peaje T2 en la Carretera Nacional 91, de conformidad con la normativa vigente, para garantizar la comodidad y la seguridad de las personas que participan en el tráfico.

Los votantes de la provincia de Ba Ria Vung Tau han solicitado al Ministerio de Transporte que proporcione información sobre la causa del derrumbe del puente Phong Chau, que conecta los distritos de Tam Nong y Lam Thao en la provincia de Phu Tho, y qué organismo es responsable de este incidente.

El Ministerio de Transportes declaró que, según informes de los organismos de gestión vial, las evaluaciones preliminares indican que la causa inicial del colapso del puente de Phong Chau fue el impacto del supertifón n.º 3 (tifón Yagi), que provocó inundaciones históricamente grandes en los sistemas fluviales del norte de Vietnam, especialmente en los ríos Thao y Hong, combinado con la erosión, cambios en el caudal de los ríos y cambios en la topografía del lecho fluvial.

Para determinar la causa exacta del colapso y la erosión del pilar T7 y de dos tramos principales de la estructura (tramos 6 y 7 en la margen derecha del río Thao, en el distrito de Tam Nong), el Comité Popular de la provincia de Phu Tho estableció el Equipo de Investigación del Incidente del Puente Phong Chau para evaluar la causa del incidente de conformidad con el artículo 46 del Decreto 06/2021/ND-CP.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte encargó a la Administración de Carreteras de Vietnam que proporcionara la información y los documentos pertinentes a la Agencia de Investigación Criminal de la Policía Provincial de Phu Tho y que cooperara en la resolución del asunto cuando se le solicitara.

"Una vez que se conozcan los resultados oficiales, el Ministerio de Transportes seguirá proporcionando información a los votantes interesados ​​en el tema mencionado", declaró el Ministerio de Transportes.