En consecuencia, los votantes declararon que el Ministerio de Transporte había acordado suspender el cobro de peajes en la estación de peaje T2 BOT en el distrito de Thot Not, ciudad de Can Tho , a partir de principios de 2021. Sin embargo, hasta la fecha, la estación de peaje no ha sido desmantelada, está abandonada, se está deteriorando, perjudica la estética urbana, no garantiza la seguridad vial y representa un alto riesgo de accidentes de tránsito.

Los votantes han solicitado al Ministerio de Transporte que ordene el desmantelamiento anticipado de la estación de peaje T2 BOT para abordar el problema mencionado anteriormente.

En respuesta a esta solicitud, el Ministerio de Transporte informó que el proyecto de rehabilitación y modernización de la Ruta Nacional 91 del Km14+00 al Km50+889 bajo la modalidad de contrato BOT se concluyó y entró en operación en abril de 2016.

Una vez finalizada la obra, el inversor podrá cobrar los peajes en las estaciones de peaje T1 (Km16+905,83, Carretera Nacional 91) y T2 (Km50+050, Carretera Nacional 91) para recuperar su inversión.

Después de que el puente Vam Cong se abrió al tráfico en mayo de 2019, los vehículos que viajaban desde la provincia de Dong Thap a la provincia de An Giang a través de la Carretera Nacional 80, que tenían que pasar por la estación de peaje T2 (aproximadamente a 700 m del proyecto BOT), protestaron y obstruyeron el cobro del peaje, lo que provocó una alteración de la seguridad y el orden en el área de la estación de peaje T2.

El inversor ha tenido que suspender el cobro de peajes en la estación de peaje T2 desde el 25 de mayo de 2019, pero la empresa del proyecto continúa con la gestión y el mantenimiento de ese tramo de la ruta.

Siguiendo las conclusiones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional y las directivas del Gobierno y del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte ha coordinado con las localidades para recopilar las dificultades y obstáculos, desarrollar principios y soluciones para manejarlos y ha presentado al Comité Permanente del Gobierno para su consideración y aprobación un plan para abordar las dificultades y obstáculos en una serie de proyectos de transporte BOT, incluido el proyecto de la estación de peaje T2.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte se coordinó con el Banco Estatal de Vietnam para mantener negociaciones con inversionistas y bancos que otorgan crédito para acordar soluciones para abordar las dificultades y obstáculos y las responsabilidades para compartir los riesgos entre las partes.

Con base en los resultados de las negociaciones y las disposiciones de la Ley de Inversión bajo el método de Asociación Público-Privada modificada, el Ministerio de Transporte está elaborando y finalizando urgentemente la propuesta para presentarla a las autoridades competentes para su consideración y decisión.

El Ministerio de Transporte enfatizó que, después de que la autoridad competente apruebe la solución para abordar las dificultades y obstáculos del proyecto, el Ministerio de Transporte ordenará a la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias y unidades relevantes que se coordinen con el inversionista para desmantelar inmediatamente la estación de peaje T2 en la Carretera Nacional 91 de acuerdo con las regulaciones, para garantizar la conveniencia y seguridad de las personas que participan en el tráfico.

Los votantes de la provincia de Ba Ria Vung Tau han solicitado que el Ministerio de Transporte proporcione información sobre la causa del colapso del puente Phong Chau, que conecta los distritos de Tam Nong y Lam Thao en la provincia de Phu Tho, y qué agencia es responsable de este incidente.

El Ministerio de Transporte afirmó que, según informes de las agencias de gestión de carreteras, las evaluaciones preliminares indican que la causa inicial del colapso del puente Phong Chau fue el impacto del súper tifón No. 3 (tifón Yagi), que causó inundaciones históricamente grandes en los sistemas fluviales del norte de Vietnam, especialmente en los ríos Thao y Hong, combinado con erosión, cambios en el flujo del río y cambios en la topografía del lecho del río.

Para determinar la causa exacta del colapso y arrastre del pilar T7 y dos tramos de armadura principales (tramos 6 y 7 en la margen derecha del río Thao, en el distrito de Tam Nong), el Comité Popular de la provincia de Phu Tho estableció el Equipo de Investigación de Incidentes del Puente Phong Chau para evaluar la causa del incidente de conformidad con el Artículo 46 del Decreto 06/2021/ND-CP.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte encargó a la Administración de Carreteras de Vietnam que proporcionara información y documentos pertinentes a la Agencia de Investigación Criminal de la Policía Provincial de Phu Tho y que cooperara para resolver el asunto cuando se le solicitara.

"Una vez que se conozcan los resultados oficiales, el Ministerio de Transporte continuará informando a los electores interesados ​​en el tema mencionado", indicó el Ministerio de Transporte.