El ferrocarril de alta velocidad aporta grandes ventajas al transporte de pasajeros - Periódico Lang Son: Noticias de última hora, precisas y fiables

Existen dos tendencias mundiales en cuanto a los ferrocarriles de alta velocidad: el transporte exclusivo de pasajeros y el transporte combinado de pasajeros y mercancías. En Vietnam, los ferrocarriles de alta velocidad satisfarán la gran demanda de transporte de pasajeros, al tiempo que podrán transportar mercancías cuando sea necesario y cumplirán con los requisitos de doble uso para la defensa y la seguridad nacionales.

Respecto al plan de explotación del ferrocarril de alta velocidad, según la experiencia de los países en la construcción del trazado En el caso de los nuevos ferrocarriles, la decisión de operar trenes de pasajeros por separado o conjuntamente con trenes de mercancías se basa en las necesidades de transporte, los niveles de seguridad y la capacidad de operar los ferrocarriles existentes. En el caso de los ferrocarriles de alta velocidad, hasta la fecha, la mayoría de los países han organizado operaciones separadas para los trenes de pasajeros; los ferrocarriles existentes siguen funcionando eficazmente.

Estudios realizados por consultoras muestran que existen dos tendencias en el transporte ferroviario de alta velocidad a nivel mundial. En Japón, China y España, el ferrocarril de alta velocidad se construye exclusivamente para el transporte de pasajeros, mientras que Alemania opera una combinación de trenes de pasajeros y mercancías.

Alemania es un país con una densa red ferroviaria, con poco espacio para desarrollar nuevas líneas ferroviarias, por lo que la mayoría de ellas son modernizaciones de los ferrocarriles existentes; aunque la velocidad de diseño es de más de 200 km/h, debido a la operación conjunta de trenes de pasajeros y de mercancías, la velocidad operativa efectiva de los trenes de pasajeros es de sólo unos 160 km/h, y la de los trenes de mercancías de unos 80-100 km/h.

Perspectiva de una línea ferroviaria de alta velocidad.

Algunos países como Laos, Australia y Serbia han construido líneas ferroviarias que operan trenes de pasajeros y de mercancías a una velocidad aproximada de 160 km/h para los trenes de pasajeros y de unos 80 km/h para los trenes de mercancías. Sin embargo, según la definición de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles, estos no son ferrocarriles de alta velocidad, sino ferrocarriles regulares de clase II.

Según datos de encuestas, investigaciones y experiencias internacionales, para optimizar los costos de transporte es necesario promover las ventajas potenciales de cada modo. En particular, para el transporte de mercancías, las rutas marítimas y fluviales son capaces de manejar el mayor volumen y el menor costo; el ferrocarril es el modo de transporte de grandes volúmenes y el costo promedio; el transporte por carretera es el más conveniente y el de mayor costo; y el transporte aéreo es el más rápido y el de mayor costo.

En el transporte de pasajeros, la carretera domina la corta distancia (menos de 150 km), el ferrocarril de alta velocidad de media distancia (150-800 km) es completamente dominante y la cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece a la aviación y al ferrocarril de alta velocidad.

Cuando esté disponible el ferrocarril de alta velocidad, se aprovechará la línea ferroviaria existente para el transporte de mercancías y pasajeros a corta distancia.

Actualmente, el corredor Norte-Sur cuenta con los cinco modos de transporte. Gracias a sus bajos costos, las mercancías se transportan principalmente por mar y cabotaje; las carreteras se encargan de la recogida y el despacho de mercancías; el ferrocarril ofrece ventajas en las distancias medias y largas para algunos tipos de mercancías, pero su volumen no es elevado. En 2023, las rutas marítimas y fluviales absorberán la mayor parte de la demanda de transporte de mercancías en el eje Norte-Sur (145 millones de toneladas anuales, lo que representa aproximadamente el 48,5%). En cuanto al transporte de pasajeros, existe un desequilibrio y un desarrollo insostenible: la carretera representa el 62,9%, la aviación el 34,3% y el ferrocarril el 2,9%, con una tendencia a la baja.

A partir de estudios de experiencia internacionales y de la capacidad del sistema de infraestructura actual, el consorcio consultor recomienda la función global del transporte en el eje Norte-Sur del sistema ferroviario: el ferrocarril de alta velocidad transporta principalmente pasajeros, transporta mercancías con necesidades de transporte rápido y sirve a la defensa y seguridad nacional cuando es necesario; la línea ferroviaria existente transporta mercancías (especialmente mercancías pesadas, a granel, mercancías líquidas...) y turistas de corta distancia (se prevé que en 2050, las mercancías ligeras representarán alrededor de 4 millones de toneladas/año y las mercancías pesadas alrededor de 14,2 millones de toneladas/año).

El corredor Norte-Sur es el que presenta la mayor demanda de transporte de mercancías y pasajeros en el país. Se prevé que la demanda total de transporte de mercancías se sitúe entre 1.400 y 1.700 millones de toneladas anuales y entre 1.100 y 1.300 millones de pasajeros anuales para 2050. Con el escenario de desarrollo previsto, el ferrocarril actual cubrirá prácticamente la capacidad de transporte de mercancías en el futuro próximo, excepto para mercancías especiales de gran tamaño.

En cuanto a pasajeros, para 2035 habrá un déficit de aproximadamente 24,7 millones de pasajeros al año, para 2040, de aproximadamente 58,4 millones de pasajeros al año, y para 2050, de aproximadamente 119,4 millones de pasajeros al año. Para satisfacer la escasez restante de demanda de transporte de pasajeros, la inversión en ferrocarriles de alta velocidad es la opción más óptima y eficaz.

Además del corredor Norte-Sur, en los corredores Este-Oeste para satisfacer las grandes necesidades de transporte de mercancías para conectar los puestos fronterizos internacionales y los puertos marítimos, el Ministerio de Transporte se está preparando actualmente para invertir en las líneas ferroviarias Vung Ang (Ha Tinh) - Mu Gia (Quang Binh), Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau para transportar mercancías y pasajeros juntos, de acuerdo con el plan de esforzarse por iniciar la construcción antes de 2030.

Fuente: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html