El ferrocarril de alta velocidad conectará y desarrollará regiones económicas clave.

VOV.VN - Según el plan propuesto, la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur alcanzará una velocidad de diseño de 350 km/h. Una vez finalizado, el proyecto aumentará la capacidad de transporte ferroviario, conectará y promoverá el desarrollo de regiones económicas clave a nivel nacional y tendrá un impacto positivo en la economía en general.

El Sr. Nguyen Van Phuc, ex Vicepresidente del Comité Económico de la XIV Asamblea Nacional y miembro del grupo de expertos del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, citó el ejemplo de la Zona Económica Vung Ang de la provincia de Ha Tinh: aunque es un área clave, actualmente se necesita una cantidad considerable de tiempo para que un experto/inversionista de Hanoi o de Ciudad Ho Chi Minh viaje allí.

Debido a la gran distancia, habría que volar a Vinh o Quang Binh y luego viajar en coche a Ha Tinh. Mientras tanto, si se construyera un tren de alta velocidad, viajar desde los dos centros económicos del país (Hanói y Ciudad Ho Chi Minh) hasta la Zona Económica de Vung Ang sería rápido y cómodo. Solo entonces la Zona Económica de Vung Ang se convertiría realmente en una zona económica nacional clave.

Por lo tanto, según el Sr. Nguyen Van Phuc, el aspecto más importante de invertir en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es su impacto en el desarrollo socioeconómico, creando condiciones favorables para conectar regiones económicas clave en todo el país: "Lo más importante es el impacto de este proyecto en el desarrollo socioeconómico. Abre oportunidades de desarrollo, no solo para las 20 localidades por las que pasa, sino también para otras localidades. Si bien el impacto puede no ser tan tangible como el impacto directo, a menudo es más importante que el impacto directo del proyecto, generando beneficios económicos generales. Como se destaca en el informe del Comité Central, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur abre nuevas oportunidades de desarrollo".

El tren de alta velocidad conectará y desarrollará regiones económicas clave. (Imagen ilustrativa)

La velocidad elegida de 350 km/h para el proyecto resolverá el problema de la distancia en la inversión y la construcción. El viceministro de Transporte , Nguyen Danh Huy, afirmó que el Ministerio de Transporte ha identificado claramente los desafíos para la implementación del proyecto. Según la experiencia internacional, líneas ferroviarias de alta velocidad como la línea Stuttgart-Mannheim en Alemania, de 99 km de longitud y con una velocidad de diseño de 300 km/h, circulan junto a trenes de mercancías a 120-160 km/h (los trenes de pasajeros circulan durante el día y los de mercancías por la noche). El ferrocarril se diferencia de las carreteras en que tiene un horario; no todas las estaciones son paradas, y cada estación tiene una previsión de la demanda de pasajeros, que cambia según la hora del día e incluso la temporada. Con base en esto, se elaboran los horarios de los trenes, que pueden circular en diferentes estaciones. Si analizamos la realidad actual, la industria aérea tiene dificultades para mantener vuelos por debajo de los 500 km (que a menudo no son rentables). Las aerolíneas utilizan las ganancias de los vuelos de larga distancia para compensar las pérdidas en las rutas de corta distancia. De igual manera, la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh aún cuenta con servicios continuos de transporte de pasajeros por carretera. En otras palabras, el transporte aéreo y por carretera deben gestionar el transporte de pasajeros en distancias donde carecen de ventaja competitiva, mientras que la ventaja del transporte ferroviario permanece desaprovechada. Por lo tanto, el proceso de planificación de diversos sectores de la industria del transporte ha considerado el potencial y las ventajas de cada modo para desarrollar escenarios de desarrollo. En consecuencia, para el transporte de pasajeros, el transporte por carretera predomina en distancias cortas (menos de 150 km); el ferrocarril de alta velocidad domina por completo las distancias medias (150-800 km); y el transporte aéreo y una parte del ferrocarril de alta velocidad son los principales poseedores de cuota de mercado en largas distancias (más de 800 km). Para aprovechar las ventajas de cada modo de transporte y asegurar la vinculación del desarrollo económico con la defensa y la seguridad nacionales, al conectar regiones económicas de media distancia, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó: "La nueva línea ferroviaria de alta velocidad cumple básicamente su función principal de transporte de pasajeros y mercancías ligeras. Lo importante es la conectividad para el desarrollo económico. También estamos considerando vincular el desarrollo económico con la defensa y la seguridad nacionales. Por lo tanto, la función de la línea ferroviaria de alta velocidad se planifica como tal. Su función la deciden el Politburó y el Comité Central". Según la experiencia internacional, las líneas ferroviarias de alta velocidad que son arterias principales y tienen una gran longitud se eligen con velocidades de 350 km/h o más debido a su eficiencia. En cuanto a la funcionalidad del transporte, con base en la experiencia internacional, la capacidad del sistema de infraestructura actual y los resultados de las previsiones de demanda de transporte, la función de transporte propuesta para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur es la siguiente: El ferrocarril de alta velocidad transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y la seguridad nacionales y podrá transportar mercancías cuando sea necesario. Por lo tanto, invertir en la construcción del ferrocarril de alta velocidad contribuirá significativamente a reestructurar la cuota de mercado del transporte de pasajeros entre los diferentes modos de transporte de forma sostenible. Simultáneamente, conectará muchas regiones económicas clave de Vietnam, sentando las bases para aprovechar las ventajas regionales y promover el desarrollo económico. El Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, analizó: «Los ferrocarriles ofrecen una ventaja en las distancias de transporte de pasajeros, que van desde los 150 hasta los 800 km. Para el ferrocarril de alta velocidad, el tiempo es una medida crucial de valor, y este acortará los tiempos de viaje. La reducción de las distancias entre regiones conlleva una disminución de la densidad de población en las zonas centrales, lo que facilita los viajes y contribuye significativamente al desarrollo turístico en las localidades. Según la experiencia internacional de países como Japón y Corea del Sur, las localidades que cuentan con líneas ferroviarias de alta velocidad han experimentado un crecimiento significativo del PIB». Afirmó que, sin duda, habrá muchos desafíos debido a la gran escala del proyecto y los plazos ajustados. Sin embargo, para abordar estos problemas, el organismo implementador contratará a consultores de diseño, supervisión y contratistas cualificados, nacionales e internacionales. Este proyecto demuestra la firme determinación política del Partido y es un motor que requiere recursos de inversión priorizados. El Ministerio de Transporte continúa trabajando con los organismos pertinentes para identificar mejor los problemas y garantizar la viabilidad del proyecto. Más importante aún, busca aclarar las repercusiones y las conexiones entre las principales regiones económicas del país, aprovechando las ventajas de los distintos modos de transporte para alcanzar conjuntamente los objetivos de crecimiento económico y desarrollo de Vietnam.

Ha Nho/VOV1

Fuente: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov