GM se enfrenta a la “velocidad china”: Mark Reuss elige la innovación.

El presidente de General Motors afirmó que no están copiando la tecnología china sino que la están haciendo mejor, priorizando baterías asequibles para ampliar la producción de vehículos eléctricos y que funcionen junto a los motores de combustión interna.

Báo Nghệ An•23/10/2025

“Tenemos que ser mejores que los autos chinos”. El conciso mensaje de Mark Reuss, presidente de General Motors (GM), en una conversación con InsideEVs ilustra cómo el fabricante estadounidense de automóviles decide afrontar la presión competitiva: no copiando, sino destacando a través de la innovación. El enfoque se centra en reducir los costos de las baterías para ampliar la cartera de vehículos eléctricos, manteniendo al mismo tiempo la solidez de sus modelos con motor de combustión interna y generando flujo de caja para investigación y desarrollo.

El presidente de GM, Mark Reuss, junto al Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovar en lugar de copiar: la dirección de arriba hacia abajo de GM.

Desde 2019, Mark Reuss, junto con la directora ejecutiva Mary Barra, ha liderado GM en medio de una feroz competencia en la industria automotriz, especialmente en el segmento de vehículos eléctricos. Reuss enfatizó que la compañía no busca copiar la tecnología asiática, sino superarla mediante un enfoque mejorado. Según él, simplemente repetir las soluciones existentes no será suficiente para crear una ventaja competitiva sostenible.

Baterías asequibles: un factor clave para ampliar la cartera de vehículos eléctricos.

GM continúa invirtiendo fuertemente en I+D, con un enfoque específico en baterías más económicas. Reuss afirmó que esta es una dirección clave para que la compañía amplíe su portafolio de vehículos eléctricos en medio de una competencia cada vez más feroz. Este proyecto de baterías utiliza la misma tecnología que Ford también está investigando. A medida que los costos de las baterías disminuyen, los vehículos eléctricos pueden llegar a más clientes y fortalecer la posición de GM.

No abandonemos el ICE: una estrategia paralela para impulsar la I+D.

A pesar de priorizar la electrificación, GM no abandona los motores de combustión interna. Reuss cree que la compañía tiene la gran suerte de contar con una cartera que abarca tanto vehículos eléctricos como de gasolina/diésel. El rendimiento comercial de los vehículos con motor de combustión interna sigue desempeñando un papel crucial, ya que contribuye a generar recursos para la reinversión en tecnología e I+D, contribuyendo así al objetivo de alcanzar el éxito en ambas áreas.

La presión de la “velocidad china” y los ciclos de vida de los productos.

Según Reuss, la lección clave de China es la velocidad. Los fabricantes de este mercado lanzan nuevos modelos, actualizaciones a mitad de ciclo y dispositivos de nueva generación considerablemente más rápido que en Europa, EE. UU., Corea del Sur y Japón. El ciclo de lanzamiento generacional en los mercados tradicionales suele durar entre 6 y 8 años, con actualizaciones importantes cada 3 o 4 años; en China, este tiempo suele reducirse a la mitad.

La alta velocidad permite a los fabricantes de automóviles chinos responder con mayor rapidez a las necesidades de los usuarios y actualizar la tecnología de forma oportuna, lo que facilita que los competidores consolidados se queden atrás en cuanto a comprensión tecnológica. Reuss también señala que esta velocidad se debe en parte a que los fabricantes se evalúan exhaustivamente entre sí y luego se copian, creando un ciclo de desarrollo muy rápido, pero esto no es necesariamente positivo para el mercado.

Región/Marca	El ciclo de desarrollo se describe en la fuente.
Europa/América/Corea/Japón	Nueva generación: 6–8 años; actualización importante: 3–4 años
Porcelana	Aproximadamente la mitad del tiempo en comparación con lo anterior
Audi (TT de próxima generación)	La fecha de lanzamiento prevista es 30 meses después de la aprobación del proyecto.
BMW (Nueva Clase)	Nos comprometemos a lanzar 40 modelos nuevos y mejorados en los próximos dos años.

La ola de aceleración global: ¿cómo han respondido los competidores?

No solo GM, sino también otras grandes marcas europeas están acelerando su trayectoria de crecimiento. El mes pasado, Audi anunció una estrategia para lanzar la nueva generación del TT al mercado tan solo 30 meses después de su aprobación. Poco después, BMW declaró que incluso los fabricantes chinos tendrían dificultades para seguir el ritmo de desarrollo de la línea Neue Klasse y se comprometió a lanzar 40 nuevos modelos y actualizaciones en dos años.

Implicaciones para el mercado y los usuarios

Reuss predice que los vehículos eléctricos serán más comunes y asequibles a medida que bajen los costos. Si la estrategia de baterías de bajo costo de GM avanza según lo previsto, los consumidores podrían ver una cartera de vehículos eléctricos en rápida expansión a precios más competitivos. Mientras tanto, el mantenimiento de los vehículos con motor de combustión interna garantiza recursos para reinvertir en tecnología, mitigando los riesgos para la hoja de ruta de la electrificación.

Conclusión: Supera los obstáculos a tu propio ritmo.

El mensaje de Mark Reuss es claro: GM prioriza la innovación sobre la copia, apostando por baterías de bajo costo y un modelo de desarrollo de rápido crecimiento, junto con motores de combustión interna para impulsar la I+D. En una carrera donde la "velocidad china" está marcando nuevos estándares, el éxito de GM dependerá de traducir sus prioridades estratégicas en una rápida implantación en el mercado.