GM se enfrenta a la "velocidad de China": Mark Reuss apuesta por la innovación

“Tenemos que ser mejores que los chinos”. El escueto mensaje de Mark Reuss, presidente de General Motors (GM), en una conversación con InsideEVs ilustra cómo el fabricante estadounidense de automóviles está optando por afrontar la presión competitiva: no copiar, sino innovar. El objetivo es reducir los costes de las baterías para ampliar la cartera de vehículos eléctricos, manteniendo al mismo tiempo la solidez de los modelos con motor de combustión interna y generando flujo de caja para investigación y desarrollo.

El presidente de GM, Mark Reuss, con el Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovar en lugar de copiar: directiva de GM

Desde 2019, Mark Reuss y la directora ejecutiva, Mary Barra, han liderado a GM en una industria automotriz altamente competitiva, especialmente en el segmento de vehículos eléctricos. Reuss ha enfatizado que la compañía no busca copiar la tecnología asiática, sino superarla con un enfoque mejorado. Según él, simplemente repetir las soluciones existentes no será suficiente para crear una ventaja sostenible.

Baterías baratas: una palanca para ampliar la cartera de vehículos eléctricos

GM continúa invirtiendo en I+D, con un enfoque particular: baterías más económicas. Reuss afirma que esto es clave para ampliar la cartera de vehículos eléctricos de la compañía ante la creciente competencia. El proyecto de baterías utiliza la misma tecnología en la que Ford también está trabajando. A medida que los costos de las baterías bajen, los vehículos eléctricos podrían llegar a más clientes y fortalecer la posición de GM.

No abandonemos el ICE: estrategias paralelas para impulsar la I+D

A pesar de sus prioridades de electrificación, GM no abandona el motor de combustión interna. Reuss afirmó que la compañía tiene la gran suerte de contar con una cartera de vehículos tanto eléctricos como de gasolina. El rendimiento de los motores de combustión interna sigue siendo importante, lo que ayuda a generar recursos para reinvertir en tecnología e I+D, con el objetivo de alcanzar el éxito paralelo en ambas áreas.

La presión de la “velocidad china” y los ciclos de vida de los productos

Según Reuss, lo que vale la pena aprender de China es la velocidad. Los fabricantes de este mercado lanzan nuevos modelos, actualizaciones de mediana edad y modelos de nueva generación considerablemente más rápido que lo habitual en Europa, Estados Unidos, Corea del Sur y Japón. El ciclo de lanzamiento de nueva generación en los mercados tradicionales suele durar entre 6 y 8 años, con actualizaciones importantes cada 3 o 4 años; en China, este tiempo suele acortarse a la mitad.

La alta velocidad permite a los coches chinos responder con mayor rapidez a las necesidades de los usuarios y actualizar la tecnología de forma oportuna, lo que facilita que competidores de larga data se queden obsoletos tecnológicamente. Reuss también señala que esta velocidad se debe, en parte, a que las empresas se evalúan cuidadosamente y se copian mutuamente, lo que crea un ciclo de desarrollo muy rápido, pero esto no es necesariamente positivo para el mercado.

Región/Marca	El ciclo de desarrollo indicado en la fuente
Europa/América/Corea/Japón	Nueva generación: 6–8 años; actualización importante: 3–4 años
Porcelana	Aproximadamente la mitad del tiempo que el indicado anteriormente
Audi (próxima generación TT)	Lanzamiento previsto dentro de los 30 meses siguientes a la aprobación del proyecto
BMW (Nueva Clase)	Compromiso con 40 modelos nuevos y mejorados en los próximos 2 años

La ola de aceleración global: los competidores han respondido

No solo GM, sino también grandes marcas europeas han entrado en la senda de la aceleración. El mes pasado, Audi anunció una estrategia para lanzar la próxima generación del TT al mercado tan solo 30 meses después de su aprobación. Poco después, BMW anunció que incluso los fabricantes chinos tendrían dificultades para igualar el ritmo de desarrollo de la línea Neue Klasse y se comprometió a lanzar 40 nuevos modelos y actualizaciones en dos años.

Implicaciones para los mercados y los usuarios

Reuss predice que los vehículos eléctricos se volverán más populares y asequibles a medida que bajen los precios. Si la estrategia de baterías de bajo costo de GM prospera, los consumidores podrían ver una cartera de vehículos eléctricos en rápida expansión, a precios más competitivos. Mientras tanto, mantener los vehículos con motor de combustión interna garantiza recursos para la reinversión en tecnología, minimizando el riesgo de la electrificación.

Conclusión: Ve a tu propio ritmo

El mensaje de Mark Reuss es claro: GM prioriza la innovación sobre la copia, apostando por baterías de bajo costo y modelos de desarrollo rápido, junto con motores de combustión interna para impulsar la I+D. En una carrera donde la "velocidad china" marca la pauta, el éxito de GM dependerá de traducir las prioridades estratégicas en una ejecución práctica.

Fuente: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html