Hanoi prohíbe por horas la entrada de motos de gasolina a la Ring Road 1, ¿qué dice la empresa tecnológica de coches?

(Dan Tri) - Hanói y Ciudad Ho Chi Minh se preparan para implementar zonas de bajas emisiones a partir de 2026. Hanói prohibirá las motocicletas de gasolina según horarios o zonas. Algunas empresas de automóviles tecnológicos están preocupadas por la falta de infraestructura de carga, los altos costos y los plazos demasiado ajustados.

El 26 de noviembre por la tarde, el Consejo Popular de Hanoi emitió una resolución que regula la implementación de la Zona de Bajas Emisiones, según la cual se prohibirá la circulación de motocicletas y scooters durante el período de tiempo en el área dentro de la Ring Road 1 a partir del 1 de julio de 2026.

Ciudad Ho Chi Minh también planea implementar una zona de bajas emisiones (ZBE) en el centro de la ciudad a partir de 2026 para limitar la circulación de vehículos comerciales por debajo de la norma Euro 4 o de motocicletas de servicio por debajo de la norma Euro 2. Además, la ciudad planea convertir 400.000 motocicletas de gasolina de conductores tecnológicos en vehículos eléctricos.

Muchos conductores tecnológicos no están preparados para cambiar a vehículos eléctricos.

El representante de Be Group afirmó su apoyo a la política de implementación de la Zona de Bajas Emisiones (LEZ) del Gobierno y la ciudad de Hanoi, y se comprometió a garantizar un servicio fluido para conductores y clientes.

Esta empresa de tecnología automotriz afirmó estar tecnológicamente preparada, con tecnología clave como algoritmos de coordinación, mapas digitales, datos espaciales y sistemas de rutas inteligentes para cada tipo de vehículo. Esta capacidad le permite a Be actualizar automáticamente las regulaciones que restringen el uso de vehículos de gasolina por franja horaria o zona, y optimizar los puntos de recogida y entrega, garantizando una experiencia de viaje sin interrupciones.

Para mejorar la conectividad, Be Group amplía activamente su colaboración con los sistemas de transporte público, como el metro, los autobuses y los vehículos de transporte público. Esto contribuye a maximizar la comodidad de los pasajeros al viajar entre zonas fuera y dentro de la ZBE.

En particular, la empresa se centra en apoyar a los conductores, el grupo más afectado por este cambio. Los programas de apoyo incluyen préstamos preferenciales, consultoría y formación exhaustiva sobre las nuevas normativas, así como capacitación para la conducción de vehículos en zonas restringidas.

A partir del 1 de julio de 2026, Hanoi pondrá a prueba zonas de bajas emisiones en algunas áreas dentro de la carretera de circunvalación 1 (Foto: Tran Thanh).

En el foro "Transformación digital del Ministerio de Industria y Comercio ", celebrado el 3 de diciembre, un representante de Grab Vietnam dijo que la hoja de ruta para prohibir los vehículos de gasolina en la Ring Road 1 en Hanoi es "bastante urgente" porque la infraestructura de carga no ha satisfecho las necesidades de los conductores de tecnología.

La Sra. Dang Thuy Trang, Directora de Relaciones Externas de Grab Vietnam, afirmó que el 62% de los conductores de la compañía no están listos para cambiar a vehículos eléctricos debido a la falta de estaciones de carga. Según ella, para los conductores, los vehículos son su principal fuente de ingresos y deben optimizar cada minuto de trabajo. Repostar combustible solo toma de 2 a 3 minutos, mientras que cargar un vehículo eléctrico toma entre 30 minutos y varias horas, lo que significa que los conductores tienen que dejar de generar ingresos mientras esperan.

Grab propuso que la hoja de ruta para limitar los vehículos de gasolina en el centro de Hanói se base en el principio de completar parcialmente el ecosistema de vehículos eléctricos antes de aplicar las órdenes administrativas. Este ecosistema debe incluir infraestructura de estaciones de carga compartidas, redes de mantenimiento y políticas financieras verdes para apoyar a los conductores.

Las políticas deben garantizar la coherencia, la viabilidad y la eficacia.

En agosto, al hablar con Dan Tri sobre el proyecto de reemplazar 400.000 motocicletas de gasolina de conductores tecnológicos por vehículos eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh, un representante de Grab dijo que la compañía apoya plenamente esta política de conversión.

Sin embargo, la compañía tecnológica recomienda que las políticas garanticen consistencia, viabilidad y eficacia, evitando impactos negativos en los medios de vida y las actividades cotidianas de las personas.

Según Grab, el proyecto de conversión de vehículos para conductores de servicio debe enmarcarse en la estrategia global de reducción de emisiones y conversión a energía limpia para toda la ciudad.

Un estudio reciente muestra que solo en Ciudad Ho Chi Minh el número de conductores de motocicletas tecnológicas es de aproximadamente 400.000 personas (Foto: Nguyen Vy).

El proyecto también debe evaluar la situación actual y añadir objetivos específicos para el desarrollo de un ecosistema integral de vehículos de energía limpia, sin centrarse únicamente en el número de vehículos convertidos. Al mismo tiempo, es necesario realizar una evaluación de impacto exhaustiva, especialmente para la comunidad tecnológica y de conductores de reparto, para poder encontrar soluciones efectivas y prácticas, afirmó un representante de Grab.

Esta empresa de tecnología automotriz considera que el proyecto evalúa la viabilidad de la política con gran rigor, considerando únicamente el ahorro de algunos conductores de vehículos eléctricos en comparación con los de gasolina como base para el pago a plazos de los vehículos eléctricos. Sin embargo, el proyecto no ha mencionado ni resuelto las preocupaciones de los usuarios de vehículos eléctricos en general, ni de los conductores de tecnología y reparto en particular.

Por ejemplo, las preocupaciones sobre los costos iniciales de inversión (altos precios de los vehículos) y la diversidad de fuentes de suministro de vehículos; las preocupaciones sobre la calidad e idoneidad de los vehículos eléctricos en las operaciones de servicio; las preocupaciones sobre la seguridad de los vehículos eléctricos; las preocupaciones sobre la falta de infraestructura de apoyo, la "suspensión de los vehículos" si el vehículo tiene problemas que no se pueden reparar, lo que afecta directamente el sustento del conductor; las preocupaciones sobre las dificultades para acceder a fuentes de apoyo financiero...

Según esta empresa tecnológica automovilística, el proyecto debe ofrecer una hoja de ruta de conversión de vehículos viable, justa y humana para los grupos laborales básicos y de bajos ingresos de la sociedad.

"La regulación demasiado apresurada del tiempo de transición puede impedir que muchas personas cambien sus vehículos para participar (en el contexto de que el ecosistema de apoyo a los vehículos eléctricos no está listo), creando indirectamente barreras a las oportunidades laborales y de ingresos para cientos de miles de personas", compartió.

Por lo tanto, los representantes de las empresas automovilísticas consideran que la hoja de ruta de la transición debe diseñarse en la dirección de implementar fuertes políticas de apoyo y prioridad para los sistemas de transporte público, sistemas de carga públicos y vehículos de combustible limpio durante al menos cinco años, antes de implementar medidas administrativas.

Según una encuesta realizada a más de 8.300 conductores de coches eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh, casi el 80% de los conductores nunca han experimentado los coches eléctricos; el 62% dijo que no está preparado para cambiar de vehículo; solo alrededor de 1/3 dijo que puede cargar los coches eléctricos durante la noche en casa.

Respecto al coste de invertir en vehículos eléctricos, hasta el 68% de los conductores afirmaron que solo podrían pagar cuotas inferiores a 2 millones de VND/mes para comprar un nuevo vehículo eléctrico.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm