Dos robots tuneladores, Speedy y Bold, están listos para perforar 4 kilómetros bajo tierra de la línea de metro Nhon.

Dos robots tuneladores "Speed" y "Bold" están listos para perforar 4 kilómetros bajo tierra de la línea de metro Nhon - Estación de tren de Hanoi .

El 30 de julio de 2024, la tuneladora TBM del Proyecto de Ferrocarril Urbano de la Estación de Ferrocarril Nhon - Hanoi (Línea 3 del Metro de Hanoi) comenzará oficialmente a perforar los primeros metros del túnel del proyecto.

El robot TBM n.º 1 "Lightning Speed" está listo para comenzar a perforar el túnel de la Línea 3 del Metro de Hanói el 30 de julio de 2024.

Después de un largo período de preparación, la empresa contratista FECON Joint Stock Company, encargada de operar la tuneladora (TBM), anunció que está lista para operar los robots TBM en las profundidades del subsuelo.

Según el plan, las TBM del fabricante alemán Herrenknecht llamadas “Speed” y “Bold” comenzarán a perforar desde la estación S9 (Kim Ma) a la estación S12 (estación de Hanoi) al final de la calle Tran Hung Dao con una longitud total de 4 km a una profundidad de 17,8 m bajo la operación de un equipo de ingenieros vietnamitas y expertos extranjeros.

FECON operará la tuneladora n.° 1, denominada "Than Toc", para iniciar la perforación desde la estación S9 - Kim Ma. Tras un período de operación de la tuneladora n.° 1, la tuneladora n.° 2, denominada "Tao Bold", comenzará la perforación del segundo túnel.

Cada día, la tuneladora perforará unos 10 m de túnel, instalando el revestimiento a medida que avanza. El volumen de residuos durante la excavación se recogerá y se extraerá de la obra en una línea sincronizada.

La tuneladora consta de un escudo excavador y un sistema auxiliar trasero con una longitud total de más de 100 m, fabricado por Herrenknecht (Alemania).

El Sr. Nguyen Quoc Bao, Director General Adjunto de FECON, comentó: «La tecnología de construcción de túneles con tuneladoras en la línea ferroviaria urbana Nhon-Hanói es la tecnología más avanzada del mundo . El uso de máquinas equilibradoras de presión es muy adecuado para las condiciones geológicas de Hanói».

La geología de Hanói presenta diversos tipos de suelo mixto, y el trazado del túnel discurre principalmente en la capa geológica arcillosa, que es más compleja que la del suelo arcilloso fangoso, como el del proyecto del metro Ben Thanh-Suoi Tien en Ciudad Ho Chi Minh . El proyecto del metro de la estación de tren Nhon-Hanói también incluye la construcción de un tramo subterráneo considerablemente mayor que la línea del metro Ben Thanh-Suoi Tien.

Como preparación para la operación de robots TBM en el proyecto de la Línea 3 del Metro de Hanoi, en los últimos años FECON ha enviado continuamente personal clave para participar en capacitaciones en el extranjero bajo la guía de destacados expertos de la Asociación Mundial de Construcción Subterránea.

El personal total para la obra supera las 150 personas. FECON contrató personal extranjero experimentado para coordinar las tareas principales, como la operación de la tuneladora, el manejo del brazo robótico de revestimiento del túnel y la sustitución del cabezal de corte, entre otras, con ingenieros experimentados del proyecto de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh. En particular, la operación y el mantenimiento de los sistemas auxiliares de la tuneladora son realizados por personal vietnamita, con amplios conocimientos sobre equipos y máquinas tuneladoras.

Los túneles y estaciones subterráneas son uno de los paquetes más importantes del proyecto de la Línea 3 del Metro de Hanoi.

“Además de la experiencia acumulada y aprendida en el proyecto del Metro Ben Thanh-Suoi Tien, contamos con el apoyo técnico y de construcción del equipo de expertos de Tunnel Pro, una empresa italiana líder en construcción de tuneladoras, y del equipo de expertos de la Asociación Internacional de Construcción Subterránea. Todos estos equipos de expertos supervisan de cerca el proyecto, lo que facilita su implementación”, añadió el Sr. Nguyen Quoc Bao.

Se espera que cada día el robot TBM perfore unos 10 m e instale el revestimiento del túnel al mismo tiempo.

De ser el contratista operador de tuneladoras en el proyecto de la Línea 1 del Metro en Ciudad Ho Chi Minh en 2017, FECON se ha convertido en subcontratista, asumiendo la mayor parte de las obras subterráneas de la Línea 3 del Metro en Hanói desde 2017 hasta la fecha. En este proyecto, además de la construcción de tuneladoras, que incluye las siguientes tareas: operación de tuneladoras, excavación e instalación de revestimientos de túneles; suministro de equipos y materiales para la perforación de túneles; FECON ha implementado otras tareas, como el diseño y la construcción de muros de contención en la zona del talud subterráneo; la construcción de muros pantalla para las estaciones subterráneas S9, S10 y S11; y la construcción de un tratamiento de cimentación mediante tecnología de inyección de alta presión de gran diámetro.

El Paquete CP03 (Túneles y Estaciones Subterráneas) es uno de los paquetes más importantes del proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon-Hanói. El alcance principal de las obras del paquete CP03 incluye: un túnel doble, un monorraíl con un diámetro interior de 5,7 m y una longitud de túnel de 2573 m; estaciones subterráneas, entre ellas: la estación Kim Ma (estación 09), la estación Cat Linh (estación 10), la estación Van Mieu (estación 11) y la estación Hanói (estación 12); rampas subterráneas; zona de giro/garaje; pozo de emergencia.

El contratista principal del paquete CP03 es la empresa conjunta Hyundai-Ghella. El subcontratista FECON es la unidad que participa en el montaje y la operación del robot tunelador TBM.

El par de tuneladoras se diseñó específicamente para el proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon-Hanói. Las máquinas, fabricadas por Herrenkecht (Alemania), tienen más de 100 m de longitud y pesan aproximadamente 850 toneladas.

La tuneladora funciona según el principio de equilibrio de presión del suelo. Detrás del escudo de excavación se encuentra un deflector sellado. El suelo del escudo de excavación cae en la cámara sellada, creando un equilibrio de presión entre el suelo excavado y el no excavado, lo que estabiliza el frente de excavación y evita su colapso. La presión del suelo en la cámara de equilibrio se controla mediante dispositivos especiales ubicados directamente en el cuerpo de la máquina.

Fuente: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html