Aviación: Pilar fundamental para la expansión de la "frontera blanda" de Vietnam

Visión estratégica: Las "fronteras blandas" se expanden con las alas

En el contexto de la profunda integración, el papel de la industria de la aviación no se limita al transporte. Durante su intervención en la sesión de debate sobre el sistema de documentos presentados al XIV Congreso Nacional a principios de noviembre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que el desarrollo de la aviación es un pilar estratégico para ampliar la «frontera blanda» y mejorar la posición y la competitividad de Vietnam en el ámbito internacional. El Primer Ministro destacó que la industria de la aviación tiene un significado simbólico para la posición del país, donde cada nueva ruta aérea representa una importante conexión económica , turística y comercial. El Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó con firmeza: "Dondequiera que vuelen los aviones vietnamitas, se expanden las fronteras abiertas de Vietnam".

Hàng không: trụ cột mở rộng — Los delegados del grupo escucharon al primer ministro Pham Minh Chinh aclarar varios puntos planteados durante el debate sobre los borradores de los documentos del XIV Congreso Nacional. Foto: Nhat Bac

Según el Primer Ministro, para hacer realidad esta visión, el pensamiento sobre el desarrollo debe combinar armoniosamente infraestructura, tecnología y capacidad empresarial, al tiempo que se fomenta la diversificación de recursos, especialmente la colaboración público-privada en materia de inversión. El objetivo no es solo ampliar la red de vuelos regionales, sino también participar más activamente en el sector de la aviación y la industria aeroespacial, con la aspiración de «volar más alto, volar más lejos, incluso en el espacio exterior».

La recién llegada Sun PhuQuoc Airways (SPA) revoluciona el mercado.

La visión estratégica del Gobierno se refleja claramente en el resurgimiento del mercado de la aviación. En particular, el inicio oficial de las operaciones comerciales de Sun PhuQuoc Airways (SPA) con los primeros vuelos a Phu Quoc la mañana del 1 de noviembre ha intensificado rápidamente la competencia por la redistribución de la cuota de mercado.

A diferencia del modelo tradicional, SPA se posiciona como la primera aerolínea de Vietnam con un modelo de "aerolínea de resorts". Su objetivo es combinar el transporte con experiencias de viaje, convirtiéndose en una pieza clave del ecosistema integral de Sun Group. En su etapa inicial, SPA se centró en explotar rutas principales como Phu Quoc - Hanoi y Phu Quoc - Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, la aerolínea ha demostrado una gran ambición al planear alcanzar una flota de 25 aeronaves para finales de 2026, con el objetivo de llegar a entre 30 y 35 aeronaves para 2027.

La aceleración del "anciano" y del "gigante"

No solo entraron nuevos actores al mercado, sino que también se observó el fuerte regreso de aerolíneas antiguas y el crecimiento sin precedentes de los "gigantes".

Tras dos años de reestructuración que no cumplieron las expectativas, Bamboo Airways está experimentando una profunda transformación tras la adquisición de la gestión por parte de FLC Group a finales de septiembre. FLC anunció la elaboración de una nueva estrategia de desarrollo para el período 2026-2030, centrada en el fortalecimiento de la capacidad financiera, la replanificación de la red de vuelos y, como una de las medidas más esperadas por los clientes, el restablecimiento de los niveles premium de la tarjeta Bamboo Club para agradecer la fidelidad de sus clientes.

Además, Vietravel Airlines está experimentando un fuerte resurgimiento tras la inversión del Grupo T&T. La aerolínea ha pasado del arrendamiento a la propiedad de aeronaves, ha adquirido dos más y espera recibir una nueva próximamente. El objetivo de Vietravel Airlines es contar con una flota de entre 30 y 50 aeronaves para 2030, con una red de vuelos que abarque el Sudeste Asiático, el Noreste Asiático y Oriente Medio.

En el segmento líder, Vietjet y Vietnam Airlines también están acelerando su crecimiento. Vietjet, la aerolínea líder en cuota de mercado nacional (44,7 %) e internacional (23,2 %) durante los primeros ocho meses del año, ha registrado resultados de crecimiento excepcionales. La aerolínea ha encargado 20 aviones A330neo, convirtiéndose en la aerolínea con el mayor pedido de A330neo del mundo, además de un pedido histórico de 100 aviones A321neo.

Vietnam Airlines planea incorporar 30 aviones de fuselaje ancho de Airbus o Boeing, con entregas previstas a partir de 2028. Según el presidente de Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, la inversión en 50 aeronaves adicionales es el mínimo necesario para la aerolínea, dada la enorme demanda mundial de aviones comerciales. El Sr. Hoa reveló que, si los fabricantes no pueden entregar las aeronaves antes de 2030, Vietnam Airlines podría verse obligada a arrendar más aviones en 2027 y 2028. Actualmente, la aerolínea nacional opera 21 destinos nacionales y 29 internacionales, con un promedio de 400 vuelos diarios. Tan solo este año, la aerolínea inauguró y restableció 15 rutas internacionales a mercados clave como Italia, Rusia, China, Emiratos Árabes Unidos, Japón, Corea del Sur e India.

Beneficios para el consumidor: Se prevé que los precios de las entradas para el Tet de 2026 se mantengan estables.

La intensa competencia entre aerolíneas ofrece grandes oportunidades para los clientes. Tras un largo periodo de tarifas aéreas elevadas que afectaron negativamente al turismo nacional, la entrada de nuevas aerolíneas como SPA ha provocado una notable disminución de los precios de los billetes a destinos populares como Phu Quoc.

La Sra. Tran Thi Bao Thu, Directora de Marketing y Comunicaciones de Vietluxtour, comentó: "Para el mercado turístico nacional, el precio del billete de avión es un factor importante en la estructura del viaje. Si más aerolíneas se suman con precios competitivos, el mercado se beneficiará".

Esta valoración es totalmente razonable, ya que muchos pasajeros han empezado a beneficiarse. La Sra. Mai Lan, de Ciudad Ho Chi Minh, compartió su experiencia volando a Phu Quoc durante el Tet: "Para una familia de tres, el coste total de un billete de ida y vuelta es de tan solo unos 12 millones de VND, mientras que el año pasado tuvo que gastar casi 20 millones de VND para el mismo viaje, sin mencionar el coste del alojamiento y la comida".

Los expertos afirman que la nueva competencia no solo permite a los turistas disfrutar de un mejor servicio a precios más razonables, sino que también incentiva la demanda de destinos turísticos. El Sr. Truong Quoc Hung, presidente del Club de Viajes de la UNESCO en Hanói, valoró positivamente el modelo de la SPA de integrar los servicios aéreos con el turismo de resorts, señalando que esto ayuda a los clientes a ahorrar tiempo en la elección y ofrece a las agencias la oportunidad de diseñar viajes más flexibles.

Si esta tendencia continúa, los expertos creen que los precios de los billetes para el Año Nuevo Lunar de 2026 podrían ser más estables que en años anteriores, lo que facilitaría a los viajeros planificar con antelación y promovería el desarrollo sostenible de los mercados de la aviación y el turismo. La competencia por recuperar una importante cuota de mercado en la aviación no solo es un asunto de negocios, sino también un factor que beneficia directamente a los consumidores, lo que confirma que los pasajeros serán los principales beneficiarios con una mayor variedad de opciones y precios más competitivos.

La industria de la aviación de Vietnam se está consolidando como un motor económico, trabajando constantemente para hacer realidad la visión estratégica de un país con una frontera abierta reforzada. La actual competencia dinámica representa el impulso necesario que motiva a las aerolíneas vietnamitas a mejorar continuamente la calidad de sus servicios y su capacidad operativa, contribuyendo así a que el país alcance mayores logros en el ámbito internacional.

Fuente: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm