La realización del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Es hora de un cambio.

La "inferioridad" de los ferrocarriles existentes en comparación con otros modos de transporte exige una revolución para modernizar el sistema ferroviario nacional.

La red ferroviaria nacional pasa por 34 provincias y ciudades de todo el país, incluidas 7 rutas principales: Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Quan Trieu, Kep - Luu Xa, Kep - Ha Long y varias rutas secundarias con una longitud total de 3.143 km y 297 estaciones. Con casi 150 años de existencia, la red ferroviaria nacional está llamada a sufrir un cambio.

Perdiendo gradualmente el papel de "columna vertebral"

Según el Ministerio de Transporte , el ferrocarril es un medio de transporte con destacadas ventajas en capacidad y velocidad en distancias medias y largas, desempeñando un papel importante en la promoción del desarrollo socioeconómico y la mejora de la conectividad entre regiones. Sin embargo, debido a la construcción de larga duración, los bajos estándares técnicos, la devastación de la guerra y los frecuentes impactos de desastres naturales e inundaciones, la infraestructura ferroviaria es irregular y no está sincronizada; Velocidad limitada del tren, baja capacidad de rendimiento, riesgo potencial de inseguridad del tráfico, aún no conectado sincronizadamente con otros modos de transporte.

Para satisfacer las necesidades de transporte y los requisitos de desarrollo de las grandes ciudades, el Gobierno ha planificado una red ferroviaria urbana en Hanoi y Ho Chi Minh. De las cuales, en Hanoi, se construirán 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de unos 413 km y 3 líneas de monorraíl con una longitud total de unos 44 km. En Ciudad Ho Chi Minh se construirán ocho rutas radiales y de cinturón que conectarán los principales centros de la ciudad con una longitud total de unos 173 km; 3 líneas de tranvía o monorraíl. Sin embargo, el avance de los proyectos ferroviarios urbanos es mucho más lento de lo esperado. Actualmente, en Hanoi, sólo se han puesto en funcionamiento la ruta 2A Cat Linh - Ha Dong (13 km) y el tramo elevado de la ruta 3.1 Nhon - estación Hanoi (8,5 km).

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), dijo que en la década de 1980, el volumen del transporte ferroviario en comparación con toda la industria del transporte representó el 29,2% de la cuota de mercado del transporte de pasajeros y el 7,5% de la cuota de mercado del transporte de mercancías. En aquella época, los trenes todavía eran el principal medio de transporte de pasajeros y la "columna vertebral" del transporte Norte-Sur, tanto de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, en los últimos años, con el fuerte desarrollo del transporte por carretera, aéreo y marítimo, la cuota de mercado del transporte ferroviario ha disminuido drásticamente. En 2011, el transporte de pasajeros por ferrocarril alcanzó más de 11,9 millones, pero en 2016 fue solo de 9,8 millones y en 2019 superó los 8 millones. Tras atravesar la difícil pandemia de COVID-19, el transporte ferroviario empezó a recuperarse, pero en 2022 solo recibió más de 4,4 millones de pasajeros, lo que representa apenas el 1,02% de la cuota de mercado de facturación de pasajeros. La proporción del volumen de negocio del transporte de mercancías es aún menor: aproximadamente el 0,94%.

Según el Sr. Manh, la longitud total de la red ferroviaria es de más de 3.000 kilómetros, pero el 85% es de vía estrecha (1.000 mm), de vía única con demasiados pasos a nivel, más de 4.800 intersecciones con carreteras (de las cuales más de 3.300 son pasos a nivel automáticos), lo que limita la capacidad de rendimiento. La tecnología actual de trenes diésel también es tecnología antigua; Hay muchos tipos de rieles y uniones, por lo que el tren no funciona con suavidad. El tren de pasajeros de mayor categoría tiene una velocidad media de viaje de sólo unos 50 km/h, y la velocidad máxima a la que puede circular es de sólo 100 km/h.

Además, el ferrocarril también carece de conectividad. La terminal de pasajeros carece de conexiones con otros medios de transporte. La zona de la estación de carga carece de almacenes, patios y conexiones ferroviarias con puertos marítimos, aeropuertos, parques industriales, etc., lo que genera la necesidad de tránsito para recoger las mercancías por ferrocarril. Esto hace que el transporte ferroviario de mercancías de una estación a otra sea barato, pero con los costos adicionales de tránsito y carga y descarga en ambos extremos, el costo del transporte sigue siendo alto.

En los últimos tiempos, la industria ferroviaria ha innovado proactivamente sus servicios, ha operado trenes de pasajeros de alta calidad y ha llevado las puertas fronterizas ferroviarias más adentro del país para crear más comodidad para los clientes... Sin embargo, con la infraestructura existente, los ferrocarriles aún no pueden competir con otros modos.

Gráficos: LAN CHI

Es necesaria una inversión temprana en ferrocarriles de alta velocidad.

El Dr. Nguyen Duc Kien, ex jefe del Grupo Asesor Económico del Primer Ministro, dijo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue presentado a la Asamblea Nacional en 2010 y que es demasiado tarde para presentarlo nuevamente ahora.

Según el Sr. Kien, la implantación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de doble vía con ancho de vía de 1.435 mm no se puede retrasar más. Esta es una exigencia urgente e inevitable en el proceso de industrialización y modernización del país.

Mientras tanto, según el Sr. Pham Huu Son, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), el corredor económico Norte-Sur es el corredor más importante del país, conectando más de 20 provincias y ciudades, concentrando alrededor del 49% de la población, el 40% de los parques industriales, el 55% de los grandes puertos marítimos, 3/6 regiones económicas y contribuyendo con más del 50% del PIB del país. Este corredor cuenta con los cinco modos de transporte. En los últimos años, en este corredor económico, el transporte de mercancías por carretera ha representado más del 70% de la cuota de mercado, mientras que el transporte marítimo y costero ha representado casi el 28%. En cuanto al transporte de pasajeros, el transporte por carretera representa más del 90% y el transporte aéreo el 7%. En el caso de los ferrocarriles, la cuota de mercado del transporte de mercancías y pasajeros representa tan sólo entre el 0,5% y el 1,3%. El desequilibrio en la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur tiene numerosas consecuencias para el desarrollo económico del país. En concreto, los costos logísticos de nuestro país son elevados, representando aproximadamente el 16,8 % del PIB, aproximadamente 1,6 veces más que el promedio mundial, señaló el Sr. Son. Por lo tanto, según el Sr. Son, es urgente implementar el proyecto ferroviario de alta velocidad en este corredor económico.

Desde la perspectiva de la agencia de gestión, el Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dijo que para que el transporte ferroviario recupere participación de mercado y cumpla con el objetivo de cero emisiones netas para 2050, como se comprometió Vietnam en la COP26, la conversión y electrificación de la infraestructura y los vehículos utilizando energía verde... es necesaria. “Es necesario invertir pronto en nuevas líneas ferroviarias modernas, especialmente en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur, de acuerdo con la dirección del Politburó en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, así como modernizar los ferrocarriles existentes para satisfacer las necesidades de las personas y las empresas”, dijo el Sr. Canh.

El Dr. Pham Hoai Chung, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, comentó que los ferrocarriles de alta velocidad serán competitivos con las aerolíneas de bajo costo y el transporte en automóvil en distancias de 500 a 1.500 km debido a ventajas como la seguridad, precios de boletos razonables (solo alrededor del 70% de las tarifas aéreas) y tiempo optimizado. En comparación con la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh, el tiempo de vuelo es de solo 2 horas, pero el tiempo total que los pasajeros tienen que pasar en un vuelo es de aproximadamente 4 a 5 horas. Con el ferrocarril de alta velocidad, que solo calcula una velocidad de 320 km/h, como en algunos países del mundo, un viaje de más de 1500 km solo toma unas 5 horas, incluyendo el tiempo de espera en las estaciones, señaló el Sr. Chung.

Muchas localidades esperan con ilusión

El 1 de agosto de 2024, en la ciudad de Da Nang, durante una sesión de trabajo con la delegación de trabajo del Subcomité Socioeconómico (el 14º Congreso Nacional del Partido), los líderes de las provincias y ciudades de las regiones del Centro Norte y la Costa Central propusieron una inversión temprana en líneas ferroviarias de alta velocidad para facilitar los viajes y el desarrollo socioeconómico de las localidades.

El Sr. Nguyen Van Quang, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Da Nang, dijo que hemos estado construyendo un sistema de carreteras. Para desarrollar el turismo, para desarrollarlo más rápido, debemos tener ferrocarriles de alta velocidad y dividirlos en secciones y rutas para la inversión. Según el Sr. Do Minh Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, un avance en infraestructura debe incluir un avance en transporte, por lo que se deben realizar esfuerzos para tener un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El Sr. Thai Thanh Quy, secretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Consejo Popular de la provincia de Nghe An, propuso: «Si entre 2021 y 2025 logramos un avance significativo en la red de autopistas, entre 2026 y 2030 debemos centrarnos en lograr un avance significativo en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y las líneas ferroviarias urbanas».

N.El

Conectando y promoviendo el crecimiento económico

Los ferrocarriles de alta velocidad se consideran un factor indispensable para mejorar la conectividad entre los principales centros económicos, facilitando el comercio, la inversión y el turismo en varios países alrededor del mundo.

En China, el ferrocarril de alta velocidad ha promovido el desarrollo regional y acortado los tiempos de viaje, aumentando la productividad al mejorar la eficiencia y la conectividad de los viajes. Este sistema de transporte también promueve el turismo, proporcionando fácil acceso a lugares remotos. Además, la mejora de la conectividad ha facilitado las actividades comerciales entre los centros urbanos, lo que ha llevado al crecimiento económico en zonas anteriormente subdesarrolladas.

La expansión del ferrocarril de alta velocidad no sólo contribuye al desarrollo de nuevas áreas urbanas sino que también ayuda a ubicar estaciones en zonas subdesarrolladas. La iniciativa promueve el crecimiento urbano a través de un plan de desarrollo integrado conocido como “nueva ciudad con ferrocarril de alta velocidad”, que pretende generar ingresos significativos por las ventas de bienes raíces. China considera el ferrocarril de alta velocidad como una importante “columna vertebral” del transporte en su estrategia de urbanización.

Mientras tanto, para Japón, el ferrocarril de alta velocidad no es una “condición suficiente” sino una “condición necesaria” para el desarrollo regional. El tren bala Shinkansen tiene 50 años de historia y Japón ha intentado durante mucho tiempo aprovecharlo para el desarrollo regional.

Al conectar importantes centros urbanos como Tokio, Osaka y Nagoya, el Shinkansen ha facilitado el movimiento de personas, bienes y servicios, contribuyendo a la formación de nuevos clústeres industriales y centros económicos. Además, el Shinkansen también contribuye a la protección del medio ambiente al reducir las emisiones de carbono y la congestión del tráfico. Este sistema ferroviario de alta velocidad se ha convertido en un símbolo de tecnología y eficiencia, atrayendo a grandes cantidades de turistas a Japón.

X. Mai

Nld.com.vn

Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm