La realización del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Es hora de un cambio.

La "inferioridad" de los ferrocarriles existentes en comparación con otros modos de transporte exige una revolución para modernizar el sistema ferroviario nacional.

La red ferroviaria nacional atraviesa 34 provincias y ciudades de todo el país, incluyendo siete rutas principales: Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, Hanói - Hai Phong, Hanói - Dong Dang, Hanói - Lao Cai, Hanói - Quan Trieu, Kep - Luu Xa, Kep - Ha Long, y varios ramales con una longitud total de 3143 km y 297 estaciones. Tras casi 150 años de existencia, la red ferroviaria nacional está a punto de experimentar una transformación.

Perdiendo gradualmente el papel de "columna vertebral"

Según el Ministerio de Transporte (MOT), el ferrocarril es un medio de transporte con ventajas excepcionales en términos de capacidad y velocidad en distancias medias y largas, desempeñando un papel importante en la promoción del desarrollo socioeconómico y la mejora de la conectividad entre regiones. Sin embargo, debido a la larga duración de las obras, los bajos estándares técnicos, la devastación causada por la guerra y los frecuentes impactos de desastres naturales e inundaciones, la infraestructura ferroviaria es deficiente y desincronizada; la velocidad de los trenes es limitada, la capacidad de transporte es baja, lo que plantea riesgos potenciales de inseguridad vial, y aún no está conectada de forma sincronizada con otros modos de transporte.

Para satisfacer las necesidades de transporte y los requisitos de desarrollo en las grandes ciudades, el Gobierno ha planificado una red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. En Hanói, se construirán 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de aproximadamente 413 km y 3 líneas de monorraíl con una longitud total de aproximadamente 44 km. En Ciudad Ho Chi Minh, se construirán 8 líneas radiales y de cinturón que conectarán los principales centros de la ciudad con una longitud total de aproximadamente 173 km; 3 líneas de tranvía terrestre o monorraíles. Sin embargo, el progreso de los proyectos de ferrocarriles urbanos es muy lento en comparación con el plan. Actualmente, en Hanói, solo se han puesto en funcionamiento la ruta 2A Cat Linh - Ha Dong (13 km) y la sección elevada de la ruta 3.1 Nhon - estación de Hanói (8,5 km).

El Sr. Dang Sy Manh, presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), explicó que en la década de 1980, el volumen del transporte ferroviario, en comparación con el total de la industria, representaba el 29,2% del mercado de transporte de pasajeros y el 7,5% del de transporte de mercancías. En aquel entonces, el tren seguía siendo el principal medio de transporte de pasajeros y la columna vertebral del transporte entre el norte y el sur, tanto de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, en los últimos años, con el fuerte desarrollo del transporte por carretera, aéreo y marítimo, la cuota de mercado del transporte ferroviario ha disminuido drásticamente. En 2011, el transporte de pasajeros por ferrocarril superó los 11,9 millones, mientras que en 2016 solo alcanzó los 9,8 millones y en 2019 superó los 8 millones. Tras la difícil pandemia de la COVID-19, el transporte ferroviario comenzó a recuperarse, pero en 2022 solo transportó más de 4,4 millones de pasajeros, lo que representa tan solo el 1,02% del mercado de pasajeros. La cuota de mercado del transporte de mercancías fue aún menor: aproximadamente un 0,94%.

Según el Sr. Manh, la red ferroviaria tiene una longitud total de más de 3.000 km, pero el 85 % es de vía estrecha (1.000 mm), de vía única con demasiados pasos a nivel y con más de 4.800 intersecciones con carreteras (de las cuales más de 3.300 son de apertura automática), lo que limita su capacidad. La tecnología actual de trenes diésel también es anticuada; existen diversos tipos de rieles con juntas, lo que dificulta la fluidez del tren. El tren de pasajeros de mayor categoría tiene una velocidad media de tan solo unos 50 km/h, mientras que el tramo más alto solo puede circular a 100 km/h.

Además, el ferrocarril actualmente carece de conectividad. La estación de pasajeros carece de conexiones con otros medios de transporte. La estación de carga carece de almacenes, patios de maniobras y conexiones ferroviarias con puertos marítimos, aeropuertos, parques industriales, etc., lo que genera la necesidad de transporte para recoger mercancías en el ferrocarril. Esto abarata el transporte ferroviario de mercancías entre estaciones, pero con los costos adicionales de transporte y carga y descarga en ambos extremos, el costo del transporte sigue siendo elevado.

En los últimos tiempos, la industria ferroviaria ha innovado proactivamente sus servicios, ha operado trenes de pasajeros de alta calidad y ha llevado las puertas fronterizas ferroviarias más adentro del país para crear más comodidad para los clientes... Sin embargo, con la infraestructura existente, los ferrocarriles aún no pueden competir con otros modos.

Es necesaria una inversión temprana en ferrocarriles de alta velocidad.

El Dr. Nguyen Duc Kien, ex jefe del Grupo Asesor Económico del Primer Ministro, dijo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue presentado a la Asamblea Nacional en 2010 y que es demasiado tarde para presentarlo nuevamente ahora.

Según el Sr. Kien, la implementación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de doble vía con ancho de vía de 1.435 mm es inaplazable. Se trata de una necesidad urgente e ineludible en el proceso de industrialización y modernización del país.

Mientras tanto, según el Sr. Pham Huu Son, Director General de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), el corredor económico Norte-Sur es el corredor más importante del país, conectando más de 20 provincias y ciudades, concentrando alrededor del 49% de la población, el 40% de los parques industriales, el 55% de los principales puertos marítimos, 3/6 regiones económicas y contribuyendo con más del 50% del PIB del país. En este corredor, hay los 5 modos de transporte. En los últimos años, en este corredor económico, el transporte de mercancías por carretera representa más del 70% de la cuota de mercado, el transporte marítimo y costero representa casi el 28%. En cuanto al transporte de pasajeros, la carretera representa más del 90%, la aviación representa el 7%. Para los ferrocarriles, la cuota de mercado del transporte de mercancías y pasajeros representa solo alrededor del 0,5% -1,3%. El desequilibrio en la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur tiene numerosas consecuencias para el desarrollo económico del país. En concreto, los costes logísticos de nuestro país son elevados, representando aproximadamente el 16,8 % del PIB, aproximadamente 1,6 veces más que el promedio mundial, señaló el Sr. Son. Por lo tanto, según el Sr. Son, es urgente implementar el proyecto ferroviario de alta velocidad en este corredor económico.

Desde la perspectiva de la agencia de gestión, el Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dijo que para que el transporte ferroviario recupere participación de mercado y cumpla con el objetivo de cero emisiones netas para 2050, como se comprometió Vietnam en la COP26, es necesario convertir, electrificar la infraestructura y utilizar vehículos de energía verde... "Es necesario invertir pronto en nuevas líneas ferroviarias modernas, especialmente ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur de acuerdo con la dirección del Politburó en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, así como modernizar los ferrocarriles existentes para satisfacer las necesidades de las personas y las empresas", dijo el Sr. Canh.

El Dr. Pham Hoai Chung, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, comentó que los ferrocarriles de alta velocidad competirán con las aerolíneas de bajo coste y el transporte por carretera en distancias de 500 a 1500 km gracias a ventajas como la seguridad, precios razonables de los billetes (solo el 70 % de las tarifas aéreas) y la optimización del tiempo. "En comparación con la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh, el tiempo de viaje en avión es de tan solo dos horas, pero el tiempo total de vuelo es de unas cuatro a cinco horas. Con los ferrocarriles de alta velocidad, que alcanzan una velocidad de tan solo 320 km/h, como en algunos países, un viaje de más de 1500 km solo toma unas cinco horas, incluyendo el tiempo de espera en las estaciones", señaló el Sr. Chung.

Muchas localidades esperan con ilusión

El 1 de agosto de 2024, en la ciudad de Da Nang, durante una sesión de trabajo con la delegación de trabajo del Subcomité Socioeconómico (el 14º Congreso Nacional del Partido), los líderes de las provincias y ciudades de las regiones del Centro Norte y la Costa Central propusieron una inversión temprana en líneas ferroviarias de alta velocidad para facilitar los viajes y el desarrollo socioeconómico de las localidades.

El Sr. Nguyen Van Quang, secretario del Comité del Partido de la ciudad de Da Nang, afirmó que hemos estado construyendo una red de carreteras. Si queremos impulsar el turismo y acelerar su desarrollo, debemos contar con un ferrocarril de alta velocidad y dividirlo en tramos y rutas para la inversión. Según el Sr. Do Minh Tuan, presidente del Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa, un avance en infraestructura requiere un avance en transporte, por lo que debemos esforzarnos por contar con un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El Sr. Thai Thanh Quy, secretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Consejo Popular de la provincia de Nghe An, propuso: "Si entre 2021 y 2025 logramos un avance en la red de carreteras, entre 2026 y 2030 debemos centrarnos en lograr un avance en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y las líneas ferroviarias urbanas".

N.El

Conectando y promoviendo el crecimiento económico

Los ferrocarriles de alta velocidad se consideran un factor indispensable para mejorar la conectividad entre los principales centros económicos, facilitando el comercio, la inversión y el turismo en varios países alrededor del mundo.

En China, el ferrocarril de alta velocidad ha impulsado el desarrollo regional y acortado los tiempos de viaje, aumentando la productividad al mejorar la eficiencia y la conectividad. El sistema de transporte también ha impulsado el turismo, facilitando el acceso a lugares remotos. Además, la mejora de la conectividad ha facilitado las actividades comerciales entre centros urbanos, impulsando el crecimiento económico en zonas anteriormente subdesarrolladas.

La expansión del ferrocarril de alta velocidad no solo contribuye al desarrollo de nuevas zonas urbanas, sino que también facilita la ubicación de estaciones en zonas subdesarrolladas. Esta iniciativa promueve el crecimiento urbano mediante planes de desarrollo integrado denominados "nuevas ciudades con ferrocarril de alta velocidad", cuyo objetivo es generar importantes ingresos por la venta de bienes raíces. China considera el ferrocarril de alta velocidad como un importante eje central del transporte en la estrategia de urbanización del país.

Mientras tanto, para Japón, el tren de alta velocidad no es una condición suficiente, sino una condición necesaria para el desarrollo regional. El tren bala Shinkansen tiene 50 años de historia, y Japón lleva mucho tiempo intentando utilizarlo para el desarrollo regional.

Al conectar importantes centros urbanos como Tokio, Osaka y Nagoya, el Shinkansen ha facilitado la circulación de personas, bienes y servicios, contribuyendo a la formación de nuevos polos industriales y centros económicos. Además, el Shinkansen ha contribuido a la protección del medio ambiente al reducir las emisiones de carbono y la congestión vehicular. Este sistema ferroviario de alta velocidad se ha convertido en un símbolo de tecnología y eficiencia, atrayendo a numerosos turistas a Japón.

X. Mai

Nld.com.vn

Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm