Conexión de la terminal T3 con las terminales T1 y T2 del aeropuerto Tan Son Nhat: ¿Es necesario construir carreteras internas en el aeropuerto?

Para permitir que los pasajeros se desplacen entre las terminales del aeropuerto de Tan Son Nhat sin tener que utilizar las vías públicas, es posible estudiar la opción de utilizar autobuses especializados para transportar a los pasajeros en conexión a lo largo del aparcamiento para conectar las terminales.

Pasajeros facturan en la terminal T3 del aeropuerto Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: QUANG DINH

Esa es la sugerencia del Dr. Nguyen Bach Tung, experto en planificación y diseño de aeropuertos, cuando dijo que la dificultad para trasladar pasajeros de la terminal T3 a las terminales T1 y T2 del aeropuerto Tan Son Nhat se debe a las características comunes de los aeropuertos ubicados en el centro de la ciudad.

El Sr. Tung declaró: La terminal T3 se ubica en un terreno que anteriormente era militar y que cuenta con numerosas estructuras subterráneas, por lo que la limpieza del terreno resulta muy costosa. Esto se debe a que, además de las estructuras en superficie, existen otras subterráneas, cuyo traslado implica costes muy elevados.

* Entonces, ¿la posibilidad de construir una carretera de conexión separada entre las terminales T3, T1 y T2 dentro del aeropuerto de Tan Son Nhat será difícil, señor?

Entre las terminales T3 y T1 aún existen numerosas unidades militares con instalaciones de gran tamaño. Por lo tanto, no es posible construir una carretera que conecte las terminales T3 con T1 y T2 dentro del área del aeropuerto Tan Son Nhat, pero sí es posible utilizar el transporte público, que ya cuenta con una alta densidad de tráfico.

Esto ha dificultado recientemente el traslado de pasajeros entre la Terminal 3 y la Terminal 1. Sin embargo, esta es una característica común de los aeropuertos ubicados en el centro de las ciudades, especialmente en grandes urbes como Ciudad Ho Chi Minh. Para mitigar estas dificultades, Ciudad Ho Chi Minh construyó una extensión de la calle Phan Thuc Duyen que conecta el Parque Hoang Van Thu con la calle Truong Chinh, lo que ayudará a aliviar la congestión vehicular.

¿Por qué no construir una carretera subterránea bajo el aparcamiento de aviones o un paso elevado para conectar las terminales T3 y T1 en lugar de obligar a los pasajeros a salir a la vía pública, señor?

Como mencioné anteriormente, los proyectos militares cuentan con numerosas estructuras subterráneas, lo que dificulta la construcción de túneles. Si se construyera un túnel subterráneo, los costos de construcción y mantenimiento serían enormes, y las medidas de seguridad resultarían muy costosas debido a la gran cantidad de aviones estacionados sobre él.

La construcción de un paso elevado tampoco es posible, ya que resulta imposible construir pilares en el aparcamiento de aeronaves. Para garantizar que las aeronaves con una altura de cola superior a 20 m puedan operar bajo el paso elevado, se requiere un gálibo muy amplio, lo que resultaría en una luz demasiado grande y, por consiguiente, una inversión muy elevada. Además, es necesario considerar el coste de la inversión en túneles y pasos elevados en comparación con el número de pasajeros en conexión entre las terminales T3 y T1 y el número total de pasajeros.

Por lo tanto, en un futuro próximo, Ciudad Ho Chi Minh podría revisar y considerar la ampliación de las vías públicas existentes para reducir el tiempo de viaje entre las dos estaciones. De hecho, la distancia entre ellas no es mucha, pero debido a la alta densidad del tráfico urbano y a que los pasajeros tienen que dar rodeos, el trayecto resulta muy largo.

¿Sería posible habilitar una ruta interna dentro del aeropuerto de Tan Son Nhat, que discurra a lo largo del aparcamiento de aeronaves para conectar las terminales, ayudando así a los pasajeros a viajar más rápido en lugar de utilizar las carreteras públicas?

De hecho, es posible construir un circuito alrededor del estacionamiento para conectar la terminal T3 con las terminales T1 y T2 para los pasajeros en conexión. Bajo la responsabilidad del operador aeroportuario, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y las aerolíneas pueden coordinarse, según la situación, para recoger y dejar directamente a los pasajeros en conexión entre las terminales mediante autobuses especializados dentro del estacionamiento del aeropuerto, evitando así que circulen por la vía pública.

Sin embargo, debido a la alta actividad del aeropuerto de Tan Son Nhat, la densidad de vehículos y de servicios en tierra que circulan por sus instalaciones es muy elevada. Por lo tanto, resulta muy difícil y necesario estudiar y evaluar el impacto en las actividades operativas del aeropuerto para encontrar soluciones que garanticen una alta seguridad y la fluidez del tráfico, sin afectar la actividad en el estacionamiento de aeronaves.

¿Tendrán problemas los nuevos aeropuertos de gran escala, como el aeropuerto de Long Thanh, con terminales como la de Tan Son Nhat, señor?

El aeropuerto de Long Thanh fue diseñado desde cero con una capacidad para 100 millones de pasajeros al año. Cuenta con cuatro terminales de pasajeros cercanas entre sí, todas ubicadas dentro del recinto aeroportuario. Por lo tanto, se planificó una conexión y circulación fluida entre las terminales mediante vías internas.

La dificultad del aeropuerto de Tan Son Nhat radica en su ubicación céntrica, lo que implica que el tráfico entre las terminales se comparte con el transporte público. En cambio, el aeropuerto de Long Thanh cuenta con conexiones entre terminales mediante vías internas, no compartidas con la vía pública, por lo que no se presentan los inconvenientes que existen actualmente en Tan Son Nhat.

Con la apertura de nuevos aeropuertos, el Gobierno ha ordenado que la planificación del tráfico aéreo internacional se sincronice con los aeropuertos.

* Aunque también se planean líneas ferroviarias para conectar Ciudad Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh, aún no se han construido, a pesar de que el aeropuerto de Long Thanh está a punto de entrar en funcionamiento, señor.

- Es cierto que la inversión en el aeropuerto internacional de Long Thanh con tráfico externo, especialmente ferroviario, está sufriendo retrasos debido a que este sistema de transporte cuenta con muchos inversores que han invertido con diversas fuentes de capital...

Según el plan, el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh están conectados mediante las líneas 2 y 6 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, ambas con conexión al aeropuerto de Tan Son Nhat y luego con la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh para ir al aeropuerto de Long Thanh y viceversa.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur también pasa por el aeropuerto de Long Thanh y continúa hasta Thu Thiem - Long Thanh. El gobierno ha ordenado a las unidades pertinentes que aceleren la implementación de estos proyectos para solucionar cuanto antes el problema de tráfico que conecta el aeropuerto de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm