Conexión de la Terminal T3 con la T1, T2 del Aeropuerto Tan Son Nhat: ¿Es necesaria una carretera interna dentro del aeropuerto?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Los pasajeros se registran en la Terminal T3 del Aeropuerto de Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Esa es la sugerencia del Dr. Nguyen Bach Tung, experto en planificación y diseño de aeropuertos, cuando dijo que la dificultad para trasladar pasajeros de la terminal T3 a la T1 y T2 del aeropuerto de Tan Son Nhat se debe a las características comunes de los aeropuertos ubicados en el centro de la ciudad.

El Sr. Tung afirmó: «La ubicación de la terminal T3 se encuentra en una zona que anteriormente era una zona militar con numerosas estructuras subterráneas, y las obras de desminado son muy costosas. Además de la construcción anterior, también hay estructuras subterráneas ubicadas debajo, lo que implica un alto costo de reubicación».

* Entonces, la posibilidad de construir una carretera de conexión separada entre las terminales T3, T1 y T2 dentro del aeropuerto de Tan Son Nhat será difícil, señor.

Entre las terminales T3 y T1, aún existen numerosas unidades militares con instalaciones de gran tamaño. Por lo tanto, no es posible construir una carretera que conecte la terminal T3 con las T1 y T2 dentro del aeropuerto de Tan Son Nhat, pero sí se puede conectar mediante transporte público, que ya presenta una alta densidad de tráfico.

Esto ha dificultado recientemente el traslado de pasajeros de la T3 a la T1. Sin embargo, es una característica común en los aeropuertos ubicados en el centro de la ciudad, especialmente en grandes ciudades como Ciudad Ho Chi Minh. Para reducir estas dificultades, Ciudad Ho Chi Minh ha construido una ampliación de la calle Phan Thuc Duyen que conecta el parque Hoang Van Thu con la calle Truong Chinh para aliviar la presión del tráfico.

* ¿Por qué no construir una carretera subterránea bajo el aparcamiento de aviones o un paso elevado para conectar las terminales T3 y T1 en lugar de obligar a los pasajeros a salir a la vía pública, señor?

Como mencioné anteriormente, los proyectos militares tienen muchas estructuras subterráneas, lo que dificulta la construcción de túneles. Si se construye un túnel subterráneo, se requerirán enormes costos de construcción y mantenimiento, y las obras de seguridad serán muy costosas debido a la gran cantidad de aviones estacionados sobre el túnel.

La construcción de un paso elevado tampoco es posible debido a la imposibilidad de construir muelles en el estacionamiento de aeronaves. Para garantizar que aeronaves con una altura de cola superior a 20 m operen bajo el paso elevado, se requiere una gran distancia al suelo, ya que el tramo del puente será demasiado grande, por lo que la inversión resultará muy costosa. Además, el problema debe considerar el costo de la inversión en el túnel y el paso elevado en comparación con el número de pasajeros que se trasladan entre las terminales T3 y T1, considerando el total de pasajeros que viajan en avión.

Por lo tanto, próximamente, Ciudad Ho Chi Minh podría revisar y considerar la ampliación de las vías públicas existentes para reducir el tiempo de viaje entre ambas estaciones. Si bien la distancia entre ellas no es muy grande, debido a la alta densidad de tráfico en el centro de la ciudad y a que los pasajeros deben desviarse, el tiempo de viaje entre ellas es considerable.

* ¿Es posible entonces organizar una ruta interna dentro del aeropuerto de Tan Son Nhat, que recorra el estacionamiento de aeronaves para conectar las terminales y ayudar a los pasajeros a viajar más rápido en lugar de tomar carreteras públicas?

De hecho, es posible construir un desvío alrededor del estacionamiento para conectar las terminales T3 con las T1 y T2 para pasajeros en conexión. Bajo la responsabilidad del operador aeroportuario, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y las aerolíneas pueden coordinarse, según la situación, para recoger y dejar directamente a los pasajeros en conexión entre las terminales mediante autobuses especializados en el estacionamiento del aeropuerto, en lugar de salir a la vía pública.

Sin embargo, debido a la alta explotación de Tan Son Nhat, la densidad de vehículos y de servicio terrestre que circulan por el aeropuerto es muy alta. Por lo tanto, esto será muy difícil, y es necesario estudiar y evaluar el impacto en las actividades de explotación del aeropuerto de Tan Son Nhat para encontrar soluciones que garanticen la seguridad vial, sin afectar la explotación del estacionamiento de aeronaves.

* ¿Los aeropuertos nuevos y de gran escala como el de Long Thanh tendrán problemas para conectar terminales como la de Tan Son Nhat, señor?

El Aeropuerto de Long Thanh fue planificado desde un principio con una capacidad de 100 millones de pasajeros al año. Este aeropuerto cuenta con cuatro terminales de pasajeros próximas entre sí, todas ubicadas dentro del área del aeropuerto. Por lo tanto, se han planificado conexiones y transporte convenientes entre terminales mediante carreteras internas.

La dificultad de Tan Son Nhat radica en su ubicación en el centro de la ciudad, y el tráfico que conecta las terminales se comparte con el transporte público. En cuanto al aeropuerto de Long Thanh, la conexión entre las terminales se realiza mediante carreteras internas, no compartidas con la vía pública, por lo que no habrá inconvenientes como los que se presentan actualmente en Tan Son Nhat.

Con los nuevos aeropuertos, el Gobierno ha orientado la planificación del tráfico exterior en sincronía con los aeropuertos.

* Aunque también se han planeado líneas ferroviarias para conectar Ciudad Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh, aún no se han construido, aunque el aeropuerto de Long Thanh está a punto de ponerse en funcionamiento, señor.

- Es cierto que invertir en el aeropuerto internacional de Long Thanh con tráfico externo, especialmente ferroviario, tiene un retraso porque este sistema de tráfico tiene muchos inversores, que invierten con muchas fuentes de capital...

Según el plan, el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh están conectados a través de las líneas de metro 2 y 6 de la ciudad de Ho Chi Minh, ambas conectándose con el aeropuerto de Tan Son Nhat y luego con la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh para ir al aeropuerto de Long Thanh y viceversa.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur también pasa por el aeropuerto de Long Thanh y luego a Thu Thiem - Long Thanh. El gobierno está instruyendo a las unidades pertinentes para que aceleren activamente la implementación de estos proyectos y resuelvan pronto el problema de tráfico que conecta el aeropuerto de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm