Al compartir en la conferencia sobre la implementación de las tareas de los últimos 6 meses del año de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam en la tarde del 24 de julio, el Sr. Trinh Ngoc Thanh, Director General Adjunto de Vietnam Airlines , dijo que según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el mercado del transporte aéreo internacional básicamente se ha estabilizado nuevamente.
Las aerolíneas dicen que aún tienen dificultades con las bajas tasas de ocupación de asientos, pero siguen volando para mantener sus franjas horarias.
Sin embargo, la recuperación del mercado sigue siendo más lenta de lo esperado, solo un 88% en comparación con 2019. Se espera que vuelva a los niveles previos al Covid-19 para 2024.
Cabe señalar que existen diferencias en la evaluación de la recuperación de la aviación. El Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam evalúan la recuperación según el número de vuelos, mientras que las aerolíneas lo hacen según el número de pasajeros. Si contamos el número de vuelos, la industria de la aviación se ha recuperado básicamente, especialmente en los vuelos con origen y destino en Noi Bai y Tan Son Nhat, pero el número de pasajeros no ha alcanzado el mismo nivel.
En concreto, en cuanto a los vuelos internacionales, para julio, el número total de visitantes chinos a Vietnam solo alcanzó el 10%, mientras que los visitantes japoneses alcanzaron el 54%. Los visitantes coreanos se beneficiaron, alcanzando el 80%, gracias al gran número de visitantes de negocios y a la recuperación total, mientras que el número de turistas se mantuvo bajo. Sin embargo, el mercado también se vio parcialmente compensado por el número de visitantes indios (casi el doble), australianos (más del 10%) y estadounidenses (más del 10%).
En el mercado nacional, el número de pasajeros superó este año al de 2019 en aproximadamente un 10%, pero disminuyó en comparación con 2022. Durante la temporada alta de verano, si bien el número de pasajeros aumentó un 14%, el precio promedio disminuyó un 14%. Esto se debe a que la oferta supera la demanda y las aerolíneas no pueden realizar vuelos internacionales, por lo que se concentran en el mercado nacional.
Además, las aerolíneas también tienen que hacer frente al aumento de los precios del combustible (actualmente en 103 USD/barril, en comparación con solo 83-84 USD/barril en el mismo período de 2019) y a la devaluación de la mayoría de las monedas en comparación con el dólar.
"Seguimos decididos a intentar recuperarnos. De hecho, tanto los vuelos nacionales como los internacionales se han recuperado en gran medida. Sin embargo, la tasa promedio de utilización de asientos en los vuelos internacionales es de tan solo un 67-68%, más de un 10% inferior a la de 2019", afirmó el Sr. Thanh.
El Sr. Dinh Viet Phuong, director ejecutivo de Vietjet, también afirmó que las aerolíneas aún enfrentan dificultades. De hecho, el número de vuelos ha aumentado, pero el número de pasajeros no, y la tasa de ocupación de asientos ha disminuido. Hay un vuelo desde Japón con una tasa de ocupación de tan solo el 40%.
Según el Sr. Phuong, la temporada alta de verano suele durar hasta aproximadamente el 15 de agosto, o incluso la tercera semana de agosto. Sin embargo, este año, para el 15 de julio, el número de pasajeros ya había disminuido. Cabe destacar que, a pesar de la disminución de pasajeros, las aerolíneas aún deben volar con regularidad, ya que, de no hacerlo, temen perder sus franjas horarias históricas (horarios de despegue y aterrizaje asignados, PV).
"Es necesario supervisar de cerca el uso de las franjas horarias, pero también apoyar a las aerolíneas. Las franjas horarias son recursos, pero su gestión debe ser flexible y eficaz, de forma que se fomente el desarrollo de las aerolíneas", sugirió el Sr. Phuong.
El director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, Dinh Viet Thang, dijo que, en realidad, existe una situación en la que las aerolíneas tienen que "volar para mantener sus franjas horarias".
En los vuelos internacionales, hay que volar para mantener las franjas horarias. El mercado está a la baja, pero si no se garantiza el número de vuelos este año, se recortarán las franjas horarias el año que viene.
"Entendemos las dificultades de las aerolíneas y hemos dialogado con las autoridades de aviación de otros países para apoyarlas según el principio de reciprocidad: si vuelan hacia nosotros, debemos permitirles volar hacia ellos. Sin embargo, en realidad, existen mercados en otros países que no vuelan hacia el nuestro, como Australia, India y el Reino Unido", afirmó el Sr. Thang.
Los líderes de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam afirmaron que harán todo lo posible para negociar la conservación de franjas horarias para las aerolíneas vietnamitas. En casos extremadamente difíciles, que superen la capacidad de la Autoridad de Aviación Civil, se propondrán negociaciones a niveles superiores, a través de la vía diplomática.
En el mercado nacional, según el Director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, «hay aerolíneas que afirman que el mercado está bajo y no utilizan todas sus franjas horarias, pero se niegan a cederlas a otras aerolíneas». La Circular 29 estipula claramente que las franjas horarias históricas de una temporada de vuelos son una serie de franjas horarias que se utilizan correctamente con una tasa de al menos el 80 %. Por lo tanto, las aerolíneas que deseen conservar sus franjas horarias históricas deben garantizar su uso conforme a la normativa.
Sin embargo, el Sr. Thang también dijo que pronto estudiará las recomendaciones de las empresas e informará al Ministerio de Transporte para realizar los cambios apropiados a la Circular 29.
En los primeros 6 meses de 2023, el número total de pasajeros aéreos se estima en 34,7 millones, un aumento del 49,6% con respecto al mismo período de 2022. De los cuales, los pasajeros internacionales alcanzaron los 14,7 millones, un aumento de casi 5 veces con respecto al mismo período de 2022, equivalente al 73,5% con respecto al mismo período de 2019. Los pasajeros nacionales alcanzaron los 20 millones, una disminución del 3,4% con respecto al mismo período de 2022, pero un aumento del 8,1% con respecto al mismo período de 2019.
El mercado total de bienes se estima en 483.000 toneladas, un 26% menos en comparación con el mismo período de 2022. De los cuales, los bienes internacionales alcanzaron las 405.000 toneladas, un 30% menos en comparación con el mismo período de 2022. Los bienes nacionales alcanzaron las 77.600 toneladas, un 10% más en comparación con el mismo período de 2022.
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