Según InsideEVs, una oleada de cargadores superrápidos de megavatios (MW) se está extendiendo en China, prometiendo acortar los tiempos de carga de los coches eléctricos a tan solo unos minutos. En EE. UU. y Europa, también han aparecido cargadores de 400 a 600 kW, e incluso sistemas de 500 kW ya están en funcionamiento. En este contexto, Lucid Gravity, un SUV eléctrico con arquitectura de 900 V, se ha consolidado como una marca lista para aprovechar la creciente potencia de la infraestructura de carga, con una capacidad actual de 400 kW y potencial para recibir cargas de hasta MW.
Sin embargo, como señalan InsideEVs y USA Today, la mayoría de los vehículos eléctricos en Estados Unidos y Europa aún no pueden aceptar velocidades de carga superiores a 350 kW, lo que coloca a las torres actuales de 500 a 600 kW algo por delante de la demanda real.
Se abre la era de la carga por MW, pero ¿qué tan práctico es?
En China, numerosos fabricantes están implementando estaciones de carga de MW, lo que permite recargar coches eléctricos en unos 5 minutos, un tiempo similar al de llenar un depósito de gasolina. Europa ha experimentado la popularidad de los coches eléctricos y el desarrollo de redes de carga, pero actualmente ningún modelo admite más de 400 kW; solo unos pocos coches son compatibles con 400 kW. En EE. UU., el sistema Gravity ya ofrece 500 kW, mientras que ChargePoint desplegará 600 kW a partir del próximo año.
Diseño técnico de un SUV eléctrico de 900 V
InsideEVs afirma que el Lucid Gravity utiliza una arquitectura eléctrica de 900 V. En cuanto a la capacidad de carga, la fuente indicó que el modelo puede cargarse en estaciones de 400 kW actualmente y tiene potencial para aceptar cargadores rápidos de megavatios en el futuro. Actualmente, las estaciones de 600 kW o más no se consideran realmente útiles para este SUV.
Espacio y experiencia: los datos publicados son limitados
El material original no ofrece una descripción detallada del interior, los materiales ni las comodidades del Lucid Gravity. Por lo tanto, el artículo se centra en la infraestructura y la tecnología de carga rápida que están configurando la experiencia real de poseer un vehículo eléctrico.
Rendimiento de carga y comparación técnica
La clave del Lucid Gravity reside en su compatibilidad con estaciones de carga de alta potencia. InsideEVs afirma que el Lucid Gravity puede cargarse en estaciones de 400 kW existentes y, gracias a su plataforma de 900 V, tiene potencial para aceptar carga de MW, similar a la de algunos vehículos eléctricos chinos. Sin embargo, su eficiencia práctica depende tanto de la infraestructura como de la capacidad del vehículo para aceptarla.
Por otro lado, la mayoría de los coches eléctricos en EE. UU. y Europa aún utilizan una arquitectura de 400 V, que no admite cargas superiores a 250 kW. Tesla y Volvo EX90 son ejemplos típicos de este grupo de 400 V. Para los coches con tecnología E-GMP de Hyundai y Kia, la compañía recomienda utilizar una torre de 350 kW para alcanzar la condición anunciada de 800 V/300 A, aunque la potencia real que recibe el coche no supere los 240 kW.
En cuanto a los competidores de carga rápida: la fuente dice que el Lucid Gravity ya se carga en un poste de 400 kW; el próximo año, se espera que el BMW iX3 y el Porsche Cayenne EV se carguen a velocidades similares, mientras que el Porsche Macan EV y el BMW iX están en el rango de 800 V.
| Modelo/grupo de vehículos | Arquitectura eléctrica | Capacidad de carga (por fuente) | Nota |
|---|---|---|---|
| Gravedad lúcida | 900 voltios | Corriente de 400 kW; Potencial de MW | Las torres ≥600 kW no son realmente útiles en la actualidad |
| Porsche Macan EV | 800 voltios | No especificado | Pertenece al grupo 800 V |
| BMW iX (próximamente) | 800 voltios | No especificado | Pertenece al grupo 800 V |
| BMW iX3 (el año que viene) | No indicado | Aproximadamente 400 kW (equivalente) | Según la descripción “equivalente” a 400 kW |
| Porsche Cayenne EV (el próximo año) | No indicado | Aproximadamente 400 kW (equivalente) | Según la descripción “equivalente” a 400 kW |
| Tesla, Volvo EX90 | 400 voltios | Máximo 250 kW | Limitado por la arquitectura de 400 V |
| Grupo Hyundai/Kia E-GMP | 800 voltios | Carga recomendada 350 kW; el vehículo recibe ≤240 kW | Para mantener 800 V/300 A |
Seguridad y tecnología: el panorama de la infraestructura de carga
La fuente no mencionó las calificaciones de seguridad de Lucid Gravity ni el paquete ADAS. En cuanto a infraestructura, Europa cuenta actualmente con una torre de 420 kW como máximo, y se espera la incorporación de algunas torres de 600 kW este año y el próximo. En EE. UU., Gravity ya opera una torre de 500 kW; ChargePoint desplegará una de 600 kW a partir del próximo año. Sin embargo, InsideEVs estima que la demanda de torres de 600 kW o MW es actualmente bastante limitada, ya que la mayoría de los vehículos no pueden absorber la potencia correspondiente.
Precio y posicionamiento: competir en velocidad de carga
La fuente no proporcionó información sobre precios. En cuanto a posicionamiento tecnológico, Lucid Gravity compite directamente en capacidades de carga rápida con marcas emergentes como el BMW iX3 y el Porsche Cayenne EV, a la vez que crea una brecha con respecto a la mayoría de los vehículos de 400 V (limitados a 250 kW). En el contexto de la transición de la infraestructura estadounidense y europea a 500-600 kW, la ventaja de Gravity se percibe desde el principio, pero los beneficios reales dependen de la compatibilidad de todo el ecosistema.
Conclusión: ¿Qué tan rápido es suficientemente rápido?
Lucid Gravity muestra un enfoque claro: construir sobre una plataforma de 900 V para estar preparados para la era de la carga ultrarrápida. Actualmente, cargar en una estación de 400 kW supone una ventaja técnica significativa. Sin embargo, como señala InsideEVs, dado que la mayoría de los coches en EE. UU. y Europa aún están por debajo del umbral de 350 kW, las estaciones de 500-600 kW o MW son más una solución que una solución inmediata.
Ventajas: Plataforma de 900 V, compatible ya con 400 kW, con potencial para alcanzar el umbral de MW una vez que la infraestructura y los vehículos estén alineados. Desventajas: Los beneficios de las torres de más de 600 kW no están claros por el momento; falta de información pública sobre interiores, seguridad y precios para una evaluación integral.
Fuente: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html
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