Desarrollo del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad de diseño de 350 km/h

En consecuencia, en el Aviso 420/TB-VPCP de fecha 18 de octubre de 2023, la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha, Jefe del Comité Directivo en la primera reunión del Comité Directivo para el desarrollo e implementación del Proyecto sobre la política de inversión para ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur y proyectos ferroviarios nacionales importantes, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte que exprese plenamente sus puntos de vista y objetivos relacionados con el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad en la Resolución No. 29-NQ/TW de fecha 17 de noviembre de 2022 de la VI Conferencia del XIII Comité Central del Partido sobre seguir promoviendo la industrialización y modernización del país para 2030, con una visión para 2045 y la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó sobre el Proyecto.

Desarrollo de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad de diseño de 350 km/h. Ilustración

Además de ello, movilizar expertos (incluso expertos internacionales si es necesario) en tecnología y economía; Organizar conferencias temáticas para aportar ideas para completar el Proyecto, prestando atención a los siguientes temas: Discutir la idoneidad de la orientación, puntos de vista y objetivos del Comité Central del Partido y del Politburó ; probar que un país desarrollado, con industria desarrollada y altos ingresos, debe tener ferrocarril de alta velocidad; La inversión en ferrocarriles de alta velocidad está relacionada con intereses nacionales y étnicos, por lo que no puede retrasarse y requiere una fuerte determinación política para implementarla.

Afirmando la opinión de que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una fuerza impulsora del desarrollo socioeconómico , garantizando la defensa y la seguridad nacionales. La práctica ha demostrado que cuanto más desarrollada esté la infraestructura de transporte, más espacio de desarrollo nuevo para áreas urbanas, zonas industriales, servicios y turismo se crea, y los fondos de tierras se explotan eficazmente.

El Viceprimer Ministro afirmó: Si bien el ferrocarril es un modo de transporte importante con muchas ventajas, ya que permite transportar grandes volúmenes de forma rápida y segura en comparación con otros modos de transporte; Por lo tanto, el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debe ser sincrónico, moderno, en línea con las tendencias mundiales, con una velocidad de diseño de 350 km/h y convertirse realmente en el eje "vertebral" según la Conclusión del Politburó.

Clarificar la eficiencia de la inversión, viabilidad y soluciones en: recursos; políticas y leyes sobre el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad; desarrollo de la industria ferroviaria; capacitación de recursos humanos; mecanismo para que las empresas vietnamitas accedan, reciban transferencia de tecnología y dominen gradualmente la tecnología...

La selección de escenarios de inversión debe garantizar una explotación ferroviaria de alta velocidad, moderna y sincrónica basándose en el análisis y evaluación de las necesidades de transporte, los requisitos del mercado, los niveles de seguridad, las capacidades de reestructuración del transporte, las condiciones naturales, las condiciones socioeconómicas, el estado actual del sistema ferroviario, la comparación del transporte ferroviario con otros modos de transporte... para proponer un escenario de inversión en ferrocarriles de alta velocidad eficaz con una visión estratégica a largo plazo.

También en este anuncio de conclusión, el Viceprimer Ministro solicitó estudiar el plan para modificar la Ley de Ferrocarriles, incluido el mecanismo para implementar la inversión en ferrocarriles de alta velocidad o una Resolución separada de la Asamblea Nacional sobre ferrocarriles de alta velocidad, incluido el contenido completo sobre formularios de inversión, planes de movilización de capital, procedimientos de preparación, implementación de inversiones, políticas de tierras, limpieza del sitio, capacitación de recursos humanos, desarrollo industrial, planificación del desarrollo urbano, etc.

Respecto al modelo de gestión y la organización de la explotación, el viceprimer ministro dijo que no debemos establecer una nueva organización sino aprovechar la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para reestructurarla y formar una empresa estatal con capacidad suficiente para satisfacer los requisitos. Garantizar una gestión estatal eficaz y eficiente. Además, es necesario llamar y atraer a las empresas privadas para que inviertan en vehículos y exploten el transporte ferroviario de alta velocidad cuando se den las condiciones en el momento apropiado.

Fuente: https://www.congluan.vn/phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-bac--nam-co-toc-do-thiet-ke-350km-h-post269068.html