Opiniones encontradas sobre la política de alquiler de aceras en Saigón

Algunas opiniones apoyan el arrendamiento de aceras a un precio de 20.000 a 350.000 VND por metro cuadrado para financiar el embellecimiento urbano, pero otros temen que esto legalice la invasión.

El 13 de junio, el Comité del Frente de la Patria de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia para revisar el proyecto de recaudación de tarifas temporales de carreteras y aceras desarrollado por el Departamento de Transporte.

Según la propuesta, la tarifa por el alquiler de la calzada y la acera por metro cuadrado para estacionamiento, según la zona, oscila entre 50.000 y 350.000 VND al mes. El precio del alquiler para actividades comerciales es de 20.000 a 100.000 VND por metro cuadrado. Se espera que los ingresos anuales por el uso temporal de la calzada y la acera asciendan a aproximadamente 1.522 billones de VND. Todo este dinero se destinará al presupuesto para el mantenimiento de la calzada y la acera.

La tarifa se aplica a cada grupo de distritos, incluido el área 1 (distritos 1, 3, 4, 5, 10, Phu Nhuan, área A de la nueva área urbana del sur de la ciudad, nueva área urbana de Thu Thiem); área 2 (antiguo distrito 2 excepto el área urbana de Thu Thiem, 6, 7 - excepto el área A del área urbana del sur de la ciudad, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Binh Tan); área 3 (antiguo distrito 9 y Thu Duc, 8, 12, Tan Phu, Go Vap); área 4 (Binh Chanh, Hoc Mon, Nha Be, Cu Chi); área 5 (Can Gio).

Área	Tarifas de actividades, excepto estacionamiento (VND/m2/mes)		Tarifa de estacionamiento (VND/m2/mes)
	Línea central	El camino restante	Línea central	El camino restante
1	100.000	50.000	350.000	180.000
2	30.000	20.000	100.000	70.000
3	20.000	20.000	60.000	60.000
4	20.000	20.000	60.000	60.000
5	20.000	20.000	50.000	50.000

La abogada Truong Thi Hoa (Colegio de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que el proyecto de recaudación de tasas por el uso de aceras y vías construidas por el Departamento de Transporte de la ciudad se ajusta a la ley. Estos ingresos permitirán al sector del transporte disponer de más fondos para el mantenimiento y la reparación de la infraestructura urbana.

Según la Sra. Hoa, el presupuesto actual para el mantenimiento vial solo cubre el 40% de la demanda. Muchas carreteras administradas por los Comités Populares de distritos y municipios están gravemente dañadas y no cuentan con el capital necesario para su reparación, lo que genera problemas de seguridad vial. Con el cobro de tasas por el uso de las aceras, la localidad dispondrá de más fondos para ello.

La Sra. Hoang Thi Loi, vicepresidenta del Frente del Barrio Ben Nghe, Distrito 1, también está de acuerdo con la política de alquiler de aceras y calles debido a la gran demanda. La tarifa de reclutamiento sigue siendo bastante baja, lejos del mercado. Con un precio de alquiler por metro cuadrado de entre 20.000 y 50.000 VND, si el área es de 60 metros cuadrados, el usuario solo tiene que pagar entre 1,2 y 3 millones de VND al mes. Por otro lado, quienes estacionan una motocicleta durante unas horas deben pagar al menos 5.000 VND; en algunos lugares, cobran entre 15.000 y 20.000 VND.

"A este precio, también quiero alquilar la acera y la calle para aparcar mi coche porque es muy rentable. ¿A quién va a parar la diferencia? Firmar un contrato y luego alquilarlo también es rentable", dijo la Sra. Loi.

Un bar en la calle Hoang Sa, Distrito 1, ocupa toda la acera para acomodar mesas y sillas para los clientes, febrero de 2023. Foto: Gia Minh

Mientras tanto, la Sra. Nguyen Thi Minh Sau, funcionaria de primera línea del Distrito 17 de Binh Thanh, afirmó que, antes de asistir a la conferencia, había consultado con comercios, personas con fachada a la calle y vendedores ambulantes. El 80 % de los encuestados afirmó que el arrendamiento de aceras y calles no debería implementarse aún, ya que la invasión de aceras y calles afectará considerablemente los desplazamientos de las personas. Esto contraviene la labor de gestión y la Ley de Tráfico.

La Sra. Sau citó la Ley de Tráfico, que estipula que las aceras y los arcenes de las carreteras solo se utilizan para fines de tráfico. Si planteamos la cuestión del cobro por el uso temporal de las aceras y los arcenes, se fomentará y facilitará de forma invisible el comercio en la zona, lo que significa legalizar la invasión de aceras y arcenes de las carreteras.

"Esto no solo afecta el tráfico, sino que también perjudica la belleza. La aprobación de este proyecto debería revisarse y calcularse con mayor cuidado", afirmó la Sra. Sau, añadiendo que el cobro de tarifas por el uso temporal de vías y aceras debe calcularse con precisión, ajustándose a la realidad y garantizando la armonía de intereses de todas las partes.

La Sra. Nguyen Thi Minh Sau habla en la conferencia. Foto de : Quang Huy

La Sra. Bui Dieu Tam, agente de primera línea del barrio Ben Nghe, Distrito 1, también expresó su preocupación, afirmando que, según una encuesta, hasta el 92 % de los negocios de la calle Nguyen Binh Khiem estacionan sus motos en la acera. Los comercios ocupan una calle de un metro de ancho y luego añaden una o dos filas de motos, lo que impide a los peatones caminar.

"Cuando no hay tarifa, cuando ya han pagado al gobierno, la gente no tiene dónde ir", dijo la Sra. Tam, y agregó que algunas localidades han alquilado aceras y caminos, pero el tráfico sigue siendo caótico y la gente no tiene dónde caminar.

El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, explicó que el Decreto Gubernamental permite a los Comités Populares de las provincias y ciudades de administración central regular el uso temporal de una parte de la calzada y la acera para otros fines sin afectar el orden y la seguridad vial. El proyecto también utiliza el término "temporal" porque la función de las aceras y las carreteras sigue siendo la de la circulación de personas.

Según el Sr. Lam, durante el desarrollo de este proyecto, la unidad consultó con numerosos expertos y aprendió de los modelos de gestión de aceras y vías públicas de muchas grandes ciudades del país y del extranjero, como Japón, Taiwán y Corea. "La gestión de aceras y vías públicas no se limita al tráfico, sino que también debe ser coherente con la cultura urbana", afirmó el Sr. Lam, añadiendo que el arrendamiento de aceras se calculará cuidadosamente para reducir el impacto en las personas y el tráfico.

El Tuyet

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