La Asamblea Nacional debatió en grupos el Proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).

Camarada Hoang Duy Chinh, miembro del Comité Central del Partido, Secretario del Comité Provincial del Partido, Jefe de la Delegación de la Asamblea Nacional de la Provincia de Bac Kan - Jefe del Grupo de Discusión 11.

En la tarde del 16 de junio, en el Grupo de Discusión 11, presidido por el camarada Hoang Duy Chinh, miembro del Comité Central del Partido, Secretario del Comité Provincial del Partido, Jefe de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Kan, los diputados de la Asamblea Nacional de las provincias de Bac Kan, Vinh Long, Son La y Long An debatieron activamente y aportaron ideas al proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendada) y a la Política de Inversión para el Proyecto de Inversión para la construcción de la Circunvalación 4 en la ciudad de Ho Chi Minh.

Al comentar el proyecto de Ley de Ferrocarriles (modificado), las opiniones coincidieron en que la modificación de la Ley de Ferrocarriles es sumamente necesaria para crear una base jurídica para la inversión en la modernización de la infraestructura, la aplicación de tecnología, la mejora de la seguridad operativa y la atracción de recursos socializados, promoviendo un desarrollo del transporte sostenible y eficaz, y satisfaciendo las exigencias de la integración internacional.

Además, se sugieren añadir a la lista de actos prohibidos: "Prohibir oponerse, insultar, agredir o cometer actos que perjudiquen a las personas que desempeñan la tarea de garantizar el orden y la seguridad del tráfico ferroviario" para crear una base jurídica clara que proteja a los agentes del orden, aumente la concienciación ciudadana sobre la aplicación de la ley y garantice la seguridad del tráfico ferroviario.

Algunos delegados sugirieron que es necesario prestar atención a la inversión en la mejora de los sistemas de alerta en las intersecciones peligrosas entre carreteras y vías férreas; y propusieron añadir regulaciones sobre la aplicación de la tecnología digital y la inteligencia artificial en la gestión, administración, operación y supervisión de la seguridad del tráfico ferroviario...

Respecto a la Política de Inversión del Proyecto de Construcción de la Circunvalación 4 de la Ciudad de Ho Chi Minh, las opiniones generales coinciden con la Propuesta del Gobierno, que contempla una inversión total para la primera fase de aproximadamente 120.412 billones de VND. La ruta se construirá con 8 carriles y una longitud total de aproximadamente 207,26 km, comenzando en la intersección de Toc Tien - Chau Pha (área de intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau y la carretera provincial DT.992) y finalizando en la intersección con la carretera del eje Norte-Sur en la zona del puerto de Hiep Phuoc, distrito de Nha Be, Ciudad de Ho Chi Minh.

Las opiniones valoraron muy positivamente la inversión en el proyecto de construcción de la Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, cuyo objetivo es mejorar la competitividad de la economía, satisfaciendo las necesidades de conectividad, transporte de mercancías y pasajeros, e impulsando así la economía de la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sureste.

Además, los delegados recomendaron que el Gobierno dirigiera el desarrollo de un mecanismo de coordinación interregional claro, eficaz y coherente; que asignara al Ministerio de Construcción o estableciera un Comité Directivo intersectorial dependiente del Gobierno para que actuara como punto focal para la gestión, el seguimiento y la supervisión del progreso general de toda la ruta.

Es necesario otorgar a esta agencia la autoridad suficiente para coordinar las actividades de implementación entre las localidades, resolver con prontitud los problemas que surjan durante el proceso de desbroce de terrenos, licitación, construcción y conexión de la infraestructura técnica interprovincial. Se recomienda considerar la adición y aplicación de mecanismos financieros específicos para la región económica clave del Sur, tales como políticas preferenciales sobre impuestos, tasas y tarifas por uso de infraestructura para los inversionistas que implementen rutas bajo la modalidad de APP; contar con un mecanismo flexible de gestión y desembolso de capital de inversión pública, especialmente para las localidades con altas tasas de movilización de capital socializado, para complementar rápidamente los recursos para las etapas clave del proyecto.

Ai Van

Fuente: https://baobackan.vn/quoc-hoi-thao-luan-tai-to-ve-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-post71416.html