La planificación del corredor del río Saigón hasta Tay Ninh supondrá un gran avance para la ciudad de Ho Chi Minh.

Según el arquitecto Tran Ngoc Chinh, ex viceministro de Construcción y presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050, debe tomar el río Saigón como centro, convirtiendo el eje Ciudad Ho Chi Minh - Cu Chi - Montaña Ba Den (Tay Ninh) a lo largo del corredor del río Saigón en la "columna vertebral" del desarrollo económico, el turismo, la conectividad regional y la conectividad internacional.

El río Saigón es el foco de la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh
+ Reportero: Al comparar con ciudades desarrolladas del mundo con una estructura "orientada al río, orientada al mar" similar a la ciudad de Ho Chi Minh, como el río Han (Seúl), Shanghái (China) o más lejanas, París (Francia), Londres (Reino Unido), hay opiniones de que al río Saigón no se le ha prestado la debida atención en la estrategia de desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh. ¿Cuál es su valoración de esta opinión?

. Arquitecto Tran Ngoc Chinh: Como podemos ver, el río Sena (París) es bastante pequeño, no serpentea a través de una gran área como el río Saigón, mientras que el río Huangpu en Shanghai y el río Han en Seúl, el paisaje no es tan hermoso como el del río Saigón. Por lo tanto, creo que Ciudad Ho Chi Minh necesita tomar el río Saigón como centro de desarrollo económico y de infraestructura, especialmente del turismo.

Además de mejorar el paisaje a ambos lados del río, es necesario añadir más productos de turismo fluvial, creando una cadena de conexiones con regiones y destinos vecinos como hacia Cu Chi para desarrollar el ecoturismo, el turismo histórico, o hasta la montaña Ba Den (Tay Ninh) con turismo cultural... Para servir a esta actividad, es necesario planificar muchos muelles de agua a lo largo del río Saigón.

Además de modernizar la infraestructura fluvial, el río Saigón también debe convertirse en un río turístico, como lo está haciendo Shanghai con el río Huangpu, con productos turísticos únicos y de alta calidad día y noche. Recientemente, la ciudad ha organizado un festival en el río. Creo que el programa debería continuar con una forma más rica y a mayor escala a lo largo de las provincias por las que pasa el río Saigón. Junto con ello, es necesario desarrollar un sistema de marinas y centros de actividad en ambos lados del río para desarrollar la economía ribereña de toda la región.

+ Entonces, en su opinión, ¿cómo debería Ho Chi Minh City avanzar en la planificación del corredor del río Saigón para aprovechar el potencial económico, turístico y ecológico de este río?

. He estado estudiando el río Saigón durante 40 a 50 años. El río fluye desde el noroeste a través de la provincia de Tay Ninh hasta Cu Chi, Thanh Da... y luego hacia la ciudad. Como una franja de seda en el centro de la ciudad, el río Saigón abre un maravilloso espacio de desarrollo urbano para la ciudad de Ho Chi Minh.

En particular, el ancho del río Saigón es más moderado que el del río Rojo (Hanoi). Mientras tanto, el régimen hidrológico y geográfico crea una superficie de agua más tranquila que el río Sena en París (Francia). Por lo tanto, en la planificación de Ciudad Ho Chi Minh no puede faltar el río Saigón. Es un río raro y de gran importancia.

Y para crear un avance en la planificación del desarrollo del río Saigón, es necesario crear un ecosistema turístico a gran escala, un lugar que reúna espacios culturales, deportivos y ecológicos de alto nivel, apuntando a un nivel global como el desarrollo de puertos deportivos, festivales de alto nivel y el desarrollo de áreas urbanas a lo largo de ambos lados del río, formando un vibrante corredor ribereño con muelles y barcos.

Este es el río que, en mi opinión, toda planificación de la ciudad de Ho Chi Minh debe tener como eje espacial el paisaje y el tráfico a lo largo del corredor fluvial.

Conexión desde Ciudad Ho Chi Minh - Cu Chi - Montaña Ba Den para crear un eje de desarrollo troncal
+ Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en una ciudad global para el año 2045. Para lograr este objetivo, muchas opiniones dicen que Ciudad Ho Chi Minh necesita desempeñar un papel de liderazgo tanto en la economía como en la infraestructura, con el corredor del río Saigón como foco. ¿Estás de acuerdo con esta opinión?

. Estamos construyendo la posición de Ciudad Ho Chi Minh como ciudad global, por lo que el estudio de la planificación de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2030 y su visión hasta 2050 es extremadamente importante. Ciudad Ho Chi Minh tiene una población de 17 millones y aspira a ser un destino líder en el continente, por lo que la infraestructura de transporte debe desempeñar un papel fundamental en el desarrollo socioeconómico.

Anteriormente, cuando hablábamos de planificación para Ciudad Ho Chi Minh, solo hablábamos del centro de la ciudad, luego del río Saigón y, como máximo, del puerto de Cat Lai. Pero ahora, debemos reconocer a Ciudad Ho Chi Minh como una ciudad que "se pega al río y mira al mar" y, como ciudad fluvial, debemos desarrollar una economía portuaria y fluvial.

Ya tenemos puertos de tránsito internacionales, pero necesitamos desarrollar un sistema de transporte fluvial a lo largo del corredor del río Saigón desde Tay Ninh, pasando por Cu Chi hasta Can Gio y un sistema de canales y zanjas para formar una red de transporte que conecte Ciudad Ho Chi Minh, entre Ciudad Ho Chi Minh y las regiones Suroeste y Sureste... Esta es una planificación particularmente importante porque la economía de Ciudad Ho Chi Minh debe estar vinculada al transporte, la logística, el turismo...

+ Como usted acaba de compartir, es necesario que haya un sistema de transporte fluvial a lo largo del corredor del río Saigón desde Cu Chi hasta Tay Ninh. ¿Es necesario entonces que este eje de desarrollo invierta sistemáticamente en un sistema vial y ferroviario moderno para optimizar la conectividad regional y crear un motor que impulse el desarrollo de una gran región económica y turística?

. Pienso que el desarrollo del transporte fluvial debe ir de la mano con la construcción de un sistema de transporte terrestre, en función de las condiciones del paisaje, para coordinarlos y vincularlos estrechamente.

La planificación de ambos lados del río Saigón, desde Ciudad Ho Chi Minh, pasando por Cu Chi hasta Tay Ninh, debe ser de carreteras con una escala de 4 a 10 carriles. Cuando viajo al extranjero, veo que las ciudades prestan mucha atención al tráfico. Su tráfico no es de 2 carriles sino de 4 a 10 carriles. Por lo tanto, la planificación de los bulevares debe tener en cuenta la satisfacción de la alta demanda futura.

La dirección de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh necesita atención porque este eje de desarrollo no es sólo un eje cultural y turístico sino que también combina la explotación económica con la puerta fronteriza de Moc Bai. A largo plazo, cuando el fondo central de tierras de Ciudad Ho Chi Minh se agote, la ciudad también necesitará expandir las ciudades satélite a Tay Ninh.

Para la ciudad de Ho Chi Minh, además de conectarse con Tay Ninh y la puerta fronteriza internacional de Moc Bai, es necesario seguir desarrollando toda el área de la ciudad de Tay Ninh, la montaña Ba Den, la puerta fronteriza de Hoa Lu y la puerta fronteriza de Xa Mat. Creo que el eje de la ciudad de Ho Chi Minh que pasa por Cu Chi - Trang Bang - Hoa Thanh - Tay Ninh - Xa Mat es un eje internacional muy importante que conecta la ciudad de Ho Chi Minh y Tay Ninh.

Este eje de desarrollo también pasa por el monte Ba Den, el techo de la región sudeste. A los residentes y turistas de Ciudad Ho Chi Minh también les encanta ir a la montaña Ba Den porque es un famoso destino espiritual, un lugar con un clima agradable y hermosos paisajes naturales. Si se implementa este eje económico, se resolverán los problemas de transporte, logística y organización de la población, formando una cadena de ecosistema turístico interregional y creando condiciones para el desarrollo de Tay Ninh.

Por lo tanto, este eje no es sólo un eslabón de la cadena económica internacional, sino que también debe ser la “columna vertebral” del turismo para Ciudad Ho Chi Minh. Al desarrollar un eje de infraestructura turística de alta clase, una infraestructura de transporte moderna que incluya vías fluviales, carreteras y ferrocarriles paralelos que conecten Ciudad Ho Chi Minh, Cu Chi y la montaña Ba Den (Tay Ninh), se creará un espacio vibrante "en el muelle, debajo del barco" para el corredor del río Saigón como lo han hecho con éxito las principales ciudades del mundo.

Armonizar intereses para atraer grandes inversores
+ Para realizar el eje económico y turístico clave con el sistema moderno de infraestructura de transporte y turismo como se mencionó anteriormente, lo que preocupa a muchas personas es el capital. ¿Necesita entonces Ho Chi Minh movilizar recursos sociales para alcanzar ambiciosos objetivos de desarrollo?

. Para desarrollarnos, debemos combinar el capital estatal, el capital socializado, incluido el capital de la IED, y el capital de los fondos de tierras. El capital del fondo de tierras es capital del Estado, por lo que desarrollar Ciudad Ho Chi Minh, creo que es difícil, pero no difícil. Porque el Estado quiere desarrollarse, tiene que invertir en infraestructura, el Estado tiene que reservar fondos de tierras para invertir en desarrollo.

Creo que para Ciudad Ho Chi Minh, la inversión social no es difícil. Ciudad Ho Chi Minh es un mercado vibrante, por lo que resulta muy atractivo a los ojos de las empresas locales así como de las corporaciones del Norte.

Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh también ha aprobado políticas especiales para atraer inversiones. El problema es que Ho Chi Minh debe implementarlas decididamente, armonizar los intereses del Estado y las empresas para atraer grandes inversores para desarrollar juntos y optimizar la experiencia y los recursos de la socialización.

¡Gracias!

Fuente PLO

Fuente: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html