{"article":{"id":"2221762","title":"La planificación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte contribuye a impulsar el desarrollo de forma proactiva","description":"La región de las Midlands y las Montañas del Norte es un área particularmente importante en términos de política, economía, sociedad, defensa nacional y seguridad. La planificación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte es de gran importancia, ya que ayuda a allanar el camino y a impulsar el desarrollo de forma proactiva.","contentObject":"
La planificación es importante
\norteEn la segunda conferencia de coordinación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte celebrada en la tarde del 1 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, enfatizó que la planificación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, es de gran importancia, ayudando a "allanar el camino" y crear proactivamente el desarrollo, con nuevo pensamiento y visión para crear nuevas oportunidades, nuevo impulso de desarrollo y nuevos valores para la región.
\norteEn particular, la planificación se ha centrado en resolver problemas intersectoriales, interregionales e interprovinciales; reorganizar el espacio de desarrollo regional y aprovechar y promover eficazmente todos los recursos para un desarrollo regional rápido y sostenible. La planificación regional también constituye una base importante para proponer un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030, especialmente para grandes proyectos interregionales.
\norteSegún el Ministro, la región de Midlands y Montañas del Norte es un área de especial importancia en términos de política, economía, sociedad, defensa nacional y seguridad, es la "valla" y puerta norte del país y juega un papel decisivo en la fuente de energía, fuente de agua y entorno ecológico de toda la región norte.
\norteLas localidades de la región han reconocido cada vez más su papel, posición e importancia, y han aprovechado su potencial y ventajas. En particular, se ha identificado la importancia de la infraestructura socioeconómica, en especial la infraestructura de transporte, para priorizar la inversión, lo que contribuye a mejorar significativamente la conectividad entre las provincias de la región con el resto del país y a nivel internacional.
\norteEl representante de la consultora de planificación regional EnCity International Consulting Joint Stock Company presentó diversas orientaciones generales para la planificación de la Región de las Midlands y las Montañas del Norte. En particular, la orientación para organizar el espacio de desarrollo incluye cuatro subregiones, seis corredores económicos (cuatro principales y dos secundarios), tres cinturones económicos y un sistema de polos de crecimiento, centros asociados a subregiones y regiones.
\norteEn concreto, la subregión 1 (la subregión occidental que incluye Dien Bien, Son La y Hoa Binh): es una zona de crecimiento verde asociada a la agricultura sostenible, el ecoturismo y la energía limpia, con Hoa Binh como polo de crecimiento y Son La como centro de procesamiento agrícola y servicios sociales.
\norteSubregión 2 (subregión noroeste que incluye Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang y Ha Giang): es una zona turística a gran escala, un centro de comercio económico y cultural con Yunnan y las provincias del suroeste de China, con dos polos de crecimiento en Lao Cai y Phu Tho.
\norteSubregión 3 (subregión noreste que incluye Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): es el lugar con los centros industriales, educativos y médicos de toda la región, y también es el lugar para preservar la historia y los orígenes con el potencial para desarrollar el turismo de origen.
\norteSubregión 4 (Subregión Oriental que incluye Lang Son y Bac Giang): Es un lugar con gran crecimiento, el centro industrial de la región y tiene la puerta fronteriza internacional más importante con la función de conectar el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China.
\norteEn cuanto a la orientación de la planificación para el desarrollo de infraestructura, la unidad consultora indicó que, antes de 2030, se priorizará la inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, lo que facilitará el acceso al mar. En consecuencia, se invertirá en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh con Thanh Hoa y en la Carretera Nacional 16 que conecta Thanh Hoa con la región Centro-Norte.
\norteAdemás, se dará prioridad a la modernización y conexión de la carretera de circunvalación 1 (carretera nacional 4) y la carretera de circunvalación 3 (carretera nacional 37) para acelerar la conectividad este-oeste, y a la modernización e inversión en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.
\norteEl consultor de planificación también propuso invertir en una ruta adicional de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh con poco más de 40 km, para aumentar la conectividad con las rutas Norte-Sur.
\norteNumerosas propuestas sobre infraestructuras de transporte
\norteAl comentar sobre la planificación, el Sr. Trinh Viet Hung, presidente del Comité Popular Provincial de Thai Nguyen, sugirió que si se va a organizar la implementación, al aprobarla es necesario considerar los ferrocarriles, las carreteras, los sistemas de infraestructura, especialmente la electricidad.
\norteCompartiendo la misma opinión, el Sr. Tran Huy Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Yen Bai, dijo que para resolver los cuellos de botella, la infraestructura es un tema muy importante; en el cual se necesita una conexión horizontal entre las regiones.
\norteMientras tanto, el Sr. Ho Tien Thieu, presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son, afirmó que el plan regional de conectividad espacial mencionaba el paso fronterizo entre Chi Ma (Vietnam) y Ai Diem (China), pero no abordaba su conversión en un paso fronterizo internacional. Sin embargo, el Primer Ministro emitió recientemente una decisión sobre la planificación de los pasos fronterizos en la frontera terrestre entre Vietnam y China, afirmando que para 2030, ocho pares de pasos fronterizos se convertirán en pasos fronterizos internacionales, incluyendo el paso fronterizo entre Chi Ma y Ai Diem. Por lo tanto, el líder de la provincia de Lang Son propuso complementarlo adecuadamente.
\norteAdemás, el Sr. Thieu evaluó que la conexión de tráfico vertical es estable, pero la horizontal no lo es. Por lo tanto, Lang Son propuso una ruta de conexión desde Lang Son, en el paso fronterizo internacional de Huu Nghi, hasta Thai Nguyen y Tuyen Quang, y desde Tuyen Quang hasta Yen Bai y las provincias mencionadas.
\norte“Estas carreteras horizontales son muy importantes porque Thai Nguyen, Bac Kan y Tuyen Quang pueden llegar fácilmente a la puerta fronteriza, más cerca de Lao Cai; por eso deberían incluirse en la planificación.
\norteEn el desarrollo de la línea ferroviaria, Lang Son cuenta con la línea Hanói-Dong Dang. Este tema se ha debatido ampliamente; si retrasamos la inversión en esta línea, perderemos la oportunidad. Por lo tanto, proponemos ajustar la planificación para poder implementar esta línea ferroviaria antes de 2030, propuso el Sr. Thieu.
\norteNguyen Le
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La planificación para la región es de gran importancia, ya que ayuda a allanar el camino y a impulsar el desarrollo de forma proactiva.
La planificación es importante
En la segunda conferencia de coordinación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte celebrada en la tarde del 1 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, enfatizó que la planificación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, es de gran importancia, ayudando a "allanar el camino" y crear proactivamente el desarrollo, con nuevo pensamiento y visión para crear nuevas oportunidades, nuevo impulso de desarrollo y nuevos valores para la región.
En particular, la planificación se ha centrado en resolver problemas intersectoriales, interregionales e interprovinciales; reorganizar el espacio de desarrollo regional y aprovechar y promover eficazmente todos los recursos para un desarrollo regional rápido y sostenible. La planificación regional también constituye una base importante para proponer un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030, especialmente para grandes proyectos interregionales.
Según el Ministro, la región de Midlands y Montañas del Norte es un área de especial importancia en términos de política, economía, sociedad, defensa nacional y seguridad, es la "valla" y puerta norte del país y juega un papel decisivo en la fuente de energía, fuente de agua y entorno ecológico de toda la región norte.
Las localidades de la región han reconocido cada vez más su papel, posición e importancia, y han aprovechado su potencial y ventajas. En particular, se ha identificado la importancia de la infraestructura socioeconómica, en especial la infraestructura de transporte, para priorizar la inversión, lo que contribuye a mejorar significativamente la conectividad entre las provincias de la región con el resto del país y a nivel internacional.
El representante de la consultora de planificación regional EnCity International Consulting Joint Stock Company presentó diversas orientaciones generales para la planificación de la Región de las Midlands y las Montañas del Norte. En particular, la orientación para organizar el espacio de desarrollo incluye cuatro subregiones, seis corredores económicos (cuatro principales y dos secundarios), tres cinturones económicos y un sistema de polos de crecimiento, centros asociados a subregiones y regiones.
En concreto, la subregión 1 (la subregión occidental que incluye Dien Bien, Son La y Hoa Binh): es una zona de crecimiento verde asociada a la agricultura sostenible, el ecoturismo y la energía limpia, con Hoa Binh como polo de crecimiento y Son La como centro de procesamiento agrícola y servicios sociales.
Subregión 2 (subregión noroeste que incluye Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang y Ha Giang): es una zona turística a gran escala, un centro de comercio económico y cultural con Yunnan y las provincias del suroeste de China, con dos polos de crecimiento en Lao Cai y Phu Tho.
Subregión 3 (subregión noreste que incluye Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): es el lugar con los centros industriales, educativos y médicos de toda la región, y también es el lugar para preservar la historia y los orígenes con el potencial para desarrollar el turismo de origen.
Subregión 4 (Subregión Oriental que incluye Lang Son y Bac Giang): Es un lugar con gran crecimiento, el centro industrial de la región y tiene la puerta fronteriza internacional más importante con la función de conectar el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China.
En cuanto a la orientación de la planificación para el desarrollo de infraestructura, la unidad consultora indicó que, antes de 2030, se priorizará la inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, lo que facilitará el acceso al mar. En consecuencia, se invertirá en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh con Thanh Hoa y en la Carretera Nacional 16 que conecta Thanh Hoa con la región Centro-Norte.
Además, se dará prioridad a la modernización y conexión de la carretera de circunvalación 1 (carretera nacional 4) y la carretera de circunvalación 3 (carretera nacional 37) para acelerar la conectividad este-oeste, y a la modernización e inversión en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.
El consultor de planificación también propuso invertir en una ruta adicional de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh con poco más de 40 km, para aumentar la conectividad con las rutas Norte-Sur.
Numerosas propuestas sobre infraestructuras de transporte
Al comentar sobre la planificación, el Sr. Trinh Viet Hung, presidente del Comité Popular Provincial de Thai Nguyen, sugirió que si se va a organizar la implementación, al aprobarla es necesario considerar los ferrocarriles, las carreteras, los sistemas de infraestructura, especialmente la electricidad.
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Tran Huy Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Yen Bai, dijo que para resolver los cuellos de botella, la infraestructura es un tema muy importante; en el cual se necesita una conexión horizontal entre las regiones.
Mientras tanto, el Sr. Ho Tien Thieu, presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son, afirmó que el plan regional de conectividad espacial mencionaba el paso fronterizo entre Chi Ma (Vietnam) y Ai Diem (China), pero no abordaba su conversión en un paso fronterizo internacional. Sin embargo, el Primer Ministro emitió recientemente una decisión sobre la planificación de los pasos fronterizos en la frontera terrestre entre Vietnam y China, afirmando que para 2030, ocho pares de pasos fronterizos se convertirán en pasos fronterizos internacionales, incluyendo el paso fronterizo entre Chi Ma y Ai Diem. Por lo tanto, el líder de la provincia de Lang Son propuso complementarlo adecuadamente.
Además, el Sr. Thieu evaluó que la conexión de tráfico vertical es estable, pero la horizontal no lo es. Por lo tanto, Lang Son propuso una ruta de conexión desde Lang Son, en el paso fronterizo internacional de Huu Nghi, hasta Thai Nguyen y Tuyen Quang, y desde Tuyen Quang hasta Yen Bai y las provincias mencionadas.
“Estas carreteras horizontales son muy importantes porque Thai Nguyen, Bac Kan y Tuyen Quang pueden llegar fácilmente a la puerta fronteriza, más cerca de Lao Cai; por eso deberían incluirse en la planificación.
En el desarrollo de la línea ferroviaria, Lang Son cuenta con la línea Hanói-Dong Dang. Este tema se ha debatido ampliamente; si retrasamos la inversión en esta línea, perderemos la oportunidad. Por lo tanto, proponemos ajustar la planificación para poder implementar esta línea ferroviaria antes de 2030, propuso el Sr. Thieu.
Nguyen Le
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