Existirán normativas específicas sobre los sistemas avanzados de asistencia al conductor en los automóviles.

6 niveles de conducción automatizada

En consecuencia, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los niveles de conducción autónoma del vehículo se dividirán en 6 niveles.

El borrador de norma para clasificar los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y el nivel de autonomía del vehículo tiene 6 niveles (foto ilustrativa).

Si los vehículos incorporan sistemas ADAS, los fabricantes deben presentar ante la autoridad reguladora la documentación de homologación conforme a las normas extranjeras aplicables a dichos sistemas. Los sistemas ADAS deben haber sido probados, sometidos a ensayos físicos, comparados y verificados en cuanto a su nivel de automatización y funciones de seguridad en el vehículo.

Los 6 niveles de sistemas avanzados de asistencia al conductor incluyen:

Nivel	Nivel de autonomía	Describe el nivel de automatización del vehículo.
0	No automático	El conductor tiene el control total del vehículo. Se han instalado sistemas como el ABS, pero el vehículo no se conduce solo.
1	asistencia a la conducción	Algunos sistemas automatizados de bajo nivel, como el control de crucero pasivo o el control de crucero adaptativo, están diseñados para ayudar al conductor.
2	piloto automático parcial	Los sistemas ADAS de nivel 2 pueden controlar la dirección, la aceleración y el frenado sin intervención humana. Sin embargo, el conductor debe permanecer en el asiento del conductor y mantener el control en todo momento. Esto se denomina "autonomía parcial".
3	piloto automático condicional	Con respecto al nivel 2, el vehículo puede tomar decisiones en función de las condiciones del tráfico y otros factores. El control del conductor sigue siendo necesario durante todo el funcionamiento del vehículo y puede intervenir en cualquier momento.
4	conducción autónoma de alto nivel	El vehículo puede conducirse de forma autónoma, pero dentro de los límites del terreno, las condiciones de la carretera y ciertos límites de velocidad. El transporte se realiza en rutas fijas o se comparten servicios de transporte en una zona determinada.
5	piloto automático completo	Los vehículos de nivel 5 no requieren intervención humana en ningún momento ni bajo ninguna circunstancia. Un vehículo de nivel 5 no necesita volante, pedal de freno ni ningún otro elemento que permita al conductor controlarlo. El vehículo puede conducirse solo.

Los vehículos autónomos deben estar equipados con 6 sistemas básicos de seguridad, deben estar certificados de acuerdo con documentos estándar extranjeros y deben ser probados y verificados conforme al anuncio del fabricante (foto ilustrativa).

¿Con qué sistemas de seguridad deberían estar equipados los coches autónomos?

Para los tipos de vehículos autónomos de nivel 4 (Vehículos Automatizados) y nivel 5 (Vehículos Totalmente Automatizados o Autónomos), el borrador estipula: Los fabricantes deben revelar a la autoridad reguladora los documentos de homologación de tipo según las normas extranjeras para el nivel de conducción autónoma.

Al mismo tiempo, el vehículo debe ser inspeccionado físicamente, comparado y confirmado en cuanto a su nivel de automatización y estado de las funciones de seguridad para cumplir plenamente con las especificaciones técnicas relacionadas con los sistemas, incluyendo:

El sistema de control del lado del conductor controla el vehículo (señales, dirección, aceleración y frenado);

El sistema proporciona información, estado del vehículo y del entorno que lo rodea en tiempo real;

Sistema de control y monitoreo del vehículo (no aplicable a vehículos autónomos);

Sistema de almacenamiento de datos para vehículos automáticos;

Sincronizar datos, conectar con otros vehículos en diferentes plataformas del sistema de transporte;

El sistema proporciona información de seguridad a otros vehículos que participan en el tráfico.

La estructura de un vehículo automático o autónomo debe ser coherente con el tipo de vehículo autorizado para circular; por ejemplo: el tamaño, la estructura y los componentes ensamblados deben ser coherentes con la certificación del vehículo y cumplir con las leyes y reglamentos sobre la circulación de vehículos.

Para garantizar la seguridad en el modo de conducción autónoma, los vehículos autónomos deben circular respetando las normas de tráfico vigentes en la zona donde se encuentren. El vehículo debe contar con capacidad de predicción de la situación y permitir una interacción adecuada con los demás usuarios de la vía en situaciones de tráfico o al recibir instrucciones, para evitar posibles accidentes.

Al mismo tiempo, es necesario mantener una distancia de seguridad con otros vehículos y respetar la velocidad permitida para minimizar los riesgos para la seguridad de los pasajeros. En caso de exceder el límite de la función de conducción autónoma del vehículo y aún existir la posibilidad de un accidente, el vehículo debe contar con un sistema de advertencia o notificación para que el conductor pueda gestionar la situación.

Los datos deben gestionarse, almacenarse, protegerse y controlarse en el país y territorio donde esté registrado el vehículo para evitar fugas de información relacionadas con cuestiones de seguridad nacional.

En el documento presentado al Ministerio de Transportes , el Departamento de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente afirmó que la norma QCVN 09:2015/BGTVT se ha aplicado durante 8 años y ha dado lugar a una serie de nuevos problemas que deben revisarse, modificarse y complementarse adecuadamente para fortalecer el control de la calidad de la seguridad y la protección ambiental de los automóviles, garantizando la armonía con las normas internacionales y creando condiciones favorables para las empresas de fabricación y ensamblaje de automóviles.

Con el desarrollo de Vietnam y las necesidades de la sociedad, han surgido muchos tipos nuevos de vehículos que no se mencionan en la norma QCVN09:2015. Siguiendo la tendencia mundial , Vietnam está desarrollando rápidamente vehículos inteligentes (vehículos de conducción automatizada y autónoma). Por lo tanto, es necesario revisar, actualizar y complementar la normativa para satisfacer las necesidades del desarrollo tecnológico vehicular, garantizando la gestión estatal de la seguridad y la calidad ambiental de los vehículos nuevos fabricados, ensamblados e importados en Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/se-co-quy-dinh-rieng-ve-he-thong-ho-tro-nguoi-lai-nang-cao-tren-o-to-192240119090910108.htm