Para fortalecer su posición interna, las empresas buscan formas de eliminar las barreras no arancelarias.

En el taller “Eliminación de barreras no arancelarias para la prosperidad común de la ASEAN”, organizado por el periódico Finance - Investment en colaboración con la Embajada de Nueva Zelanda la mañana del 27 de junio, representantes de asociaciones industriales y empresas compartieron sus experiencias y dificultades en las operaciones comerciales al enfrentarse a numerosos requisitos de los principales mercados de importación.

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En su intervención en el taller, la Sra. Le Hang, Secretaria General Adjunta de la Asociación Vietnamita de Exportadores y Productores de Productos del Mar (VASEP), afirmó que en las operaciones de las empresas pesqueras, muchos productos requieren un tiempo de transporte rápido, por lo que las deficiencias en los procedimientos superpuestos generarán costos para las empresas y afectarán la reputación del producto.

Las barreras no arancelarias afectan significativamente las exportaciones de productos del mar a los mercados de la ASEAN, y diversas fuentes han identificado varios obstáculos clave. Estas barreras suelen estar relacionadas con medidas regulatorias, requisitos de certificación y normas técnicas que dificultan el acceso al mercado.

Sra. Le Hang - Vicesecretaria General de la Asociación Vietnamita de Exportadores y Productores de Productos del Mar (VASEP). Foto: Chi Cuong

El mercado de la ASEAN es muy importante para las empresas exportadoras de productos del mar debido a su ubicación geográfica y a la compatibilidad de la demanda alimentaria. Sin embargo, el vicesecretario general de VASEP también señaló que en algunos mercados clave (como Tailandia y Malasia) existen barreras técnicas con normas estrictas para los productos importados.

Por ejemplo, algunos países de la ASEAN imponen requisitos de etiquetado específicos, como descripciones detalladas del producto, información nutricional, país de origen y requisitos lingüísticos (p. ej., bahasa malayo en Malasia o tailandés en Tailandia). Adaptar las etiquetas para cumplir con los requisitos específicos de cada país puede costar entre 5000 y 20 000 dólares por línea de producto, según la complejidad del rediseño y la traducción, lo que puede resultar difícil para las pymes.

Al mismo tiempo, estos países también cuentan con otras barreras para proteger sus productos nacionales, por lo que los requisitos especiales para las licencias de importación, el registro de listas de exportadores, etc., crean barreras que dificultan la actividad empresarial.

Las regulaciones nacionales de los países de la ASEAN, como los requisitos de cuarentena, las normas de etiquetado y la certificación Halal, tienen un impacto significativo en los costos y los tiempos de exportación de las empresas de productos del mar.

En representación de las empresas del sector logístico, la Sra. Chu Kieu Lien, Directora de la sucursal de Hanoi de T&M Forwarding Company, también expresó su solidaridad con las dificultades comunes que atraviesan las empresas en la actualidad.

La Sra. Chu Kieu Lien afirmó que la mayoría de los problemas en los países son similares. El sistema es engorroso y carece de uniformidad; algunos países no han digitalizado los procedimientos, lo que dificulta el proceso de obtención de licencias; además, las pequeñas y medianas empresas no cuentan con mucho capital de inversión.

La Sra. Chu Kieu Lien, Directora de la Sucursal de Hanoi de la Compañía de Transporte T&M. Foto: Chi Cuong

En logística, transporte marítimo y actividades portuarias, representantes La empresa T&M Forwarding señala 3 impactos de las barreras no arancelarias.

En primer lugar, las barreras no arancelarias aumentan significativamente los costos operativos. Los requisitos de control de calidad y el etiquetado que son complejos o inconsistentes entre los distintos mercados obligan a las empresas a invertir más en sistemas de control interno, personal y documentación.

En segundo lugar, las cadenas de suministro se ven interrumpidas por los largos procedimientos de inspección, desde la cuarentena de plantas y animales hasta los requisitos de seguridad de la carga en los puertos o los extensos procesos de despacho de aduanas en algunos países. El retraso en la liberación de la carga afecta directamente a los itinerarios de los buques, la productividad portuaria y la fiabilidad de los servicios logísticos.

En tercer lugar, las regulaciones ambientales y las emisiones de gases de efecto invernadero están creando una capa adicional de barreras, lo que obliga a las empresas navieras a invertir en la modernización de sus flotas, el cambio de combustibles o la compra de créditos de carbono; sin embargo, no todas las empresas tienen la capacidad financiera o tecnológica para cumplir con estas exigencias.

Convivir con la cerca

Si bien cada industria y cada mercado está sujeto a medidas diferentes que afectan los costos empresariales, la Sra. Le Hang, Secretaria General Adjunta de VASEP, afirmó que las medidas actuales que aplica la región de la ASEAN son inevitables para el mercado y que las empresas deben adaptarse.

Pero además de afrontar estos desafíos, las empresas también esperan mejorar sus políticas y su capacidad de negociación en muchos aspectos para minimizar los riesgos derivados de las barreras no arancelarias.

La Sra. Le Hang dio un ejemplo: a pesar de contar con la certificación Halal (una certificación obligatoria en mercados importantes como Indonesia y Malasia), Vietnam todavía carece de un organismo de certificación ampliamente reconocido en la ASEAN.

“Una de las palabras clave que VASEP quiere transmitir a sus miembros y a la comunidad empresarial de productos del mar es Proactividad y Adaptabilidad. Para lograr un mayor reconocimiento, la comunidad empresarial debe ser proactiva ante las fluctuaciones del mercado, las variaciones en las regulaciones, la oferta y la demanda, cambiando así las estrategias de mercado de manera oportuna, actualizando y mejorando la capacidad, aplicando de forma proactiva la ciencia y la tecnología para innovar en la cadena de producción y creando productos adecuados para diferentes segmentos de mercado”, enfatizó el Vicesecretario General de VASEP.

Por parte de la Asociación Vietnamita de Madera y Productos Forestales, el Sr. Ngo Sy Hoai, vicepresidente y secretario general de la Asociación, afirmó que Vietnam ocupa el segundo lugar en el procesamiento y exportación de productos de madera, solo después de China, y que este es el momento para que las empresas vuelvan a mirar hacia el mercado intra-ASEAN. Ante el creciente proteccionismo, cuando los países de la ASEAN colaboran para coordinar y armonizar algunas de sus políticas, podemos aumentar el comercio intrarregional de otros productos.

Sr. Ngo Sy Hoai - Vicepresidente y Secretario General de la Asociación Vietnamita de Madera y Productos Forestales. Foto: Chi Cuong

El Sr. Ngo Sy Hoai afirmó que la madera es un producto voluminoso con costos de transporte muy elevados. Si logramos optimizar los costos de transporte y mejorar los procesos logísticos, podremos obtener ventajas en el intercambio de mercancías en el mercado intrabloque. Actualmente, las asociaciones se centran principalmente en fortalecer las relaciones bilaterales, como la Asociación de la Madera Indonesia-Vietnam-Malasia, pero en el sector maderero no existe una asociación común en la región de la ASEAN, y lo mismo ocurre con otros sectores.

El vicepresidente de la Asociación de Madera y Productos Forestales de Vietnam cree que si las empresas se unen y aumentan el apoyo político, y los países de la ASEAN dialogan entre sí, la carga de las barreras no arancelarias se aliviará significativamente.

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