Fortaleciendo la fuerza interna, las empresas buscan formas de eliminar barreras no arancelarias

Los empresarios esperan que, en el contexto actual con inevitables exigencias del mercado, la coordinación y armonización de políticas en la región ayude a incrementar aún más el comercio intrabloque.

En el taller “Eliminación de barreras no arancelarias para la prosperidad común de la ASEAN”, organizado por el periódico Finance - Investment en colaboración con la Embajada de Nueva Zelanda en la mañana del 27 de junio, representantes de asociaciones industriales y empresas compartieron sus experiencias y dificultades en las operaciones comerciales cuando enfrentan muchos requisitos de los principales mercados de importación.

Carga de costos no arancelarios

Al compartir en el taller, la Sra. Le Hang, Secretaria General Adjunta de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), dijo que en las operaciones de las empresas de mariscos, muchos productos requieren un tiempo de transporte rápido, por lo que las deficiencias en los procedimientos superpuestos causarán costos para las empresas y afectarán la reputación del producto.  

Las barreras no arancelarias afectan significativamente las exportaciones de productos del mar a los mercados de la ASEAN, y se han identificado varios obstáculos clave de diversas fuentes. Estas barreras suelen estar relacionadas con medidas regulatorias, requisitos de certificación y normas técnicas que dificultan el acceso al mercado.

Sra. Le Hang , Secretaria General Adjunta de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP). Foto: Chi Cuong

El mercado de la ASEAN es muy importante para las empresas exportadoras de productos del mar debido a su ubicación geográfica y la compatibilidad con la demanda alimentaria. Sin embargo, el Secretario General Adjunto de VASEP también indicó que en algunos mercados clave (como Tailandia y Malasia) existen barreras técnicas con estándares estrictos para los productos importados.

Por ejemplo, algunos países de la ASEAN imponen requisitos específicos de etiquetado, como descripciones detalladas de los productos, información nutricional, país de origen y requisitos lingüísticos (p. ej., bahasa malayo en Malasia o tailandés en Tailandia). Adaptar las etiquetas a los requisitos específicos de cada país puede costar entre 5.000 y 20.000 dólares por línea de producto, dependiendo de la complejidad del rediseño y la traducción, lo que puede resultar difícil para las pymes.  

Al mismo tiempo, estos países también tienen otras barreras para proteger sus productos nacionales, por lo que requisitos especiales para licencias de importación, registro de listas de exportadores, etc. crean barreras, causando dificultades para las empresas.  

Las regulaciones internas de los países de la ASEAN, como los requisitos de cuarentena, los estándares de etiquetado y la certificación Halal, tienen un impacto significativo en los costos y los tiempos de exportación de las empresas de productos del mar.

En representación de las empresas del sector logístico, la Sra. Chu Kieu Lien, directora de T&M Forwarding Company, sucursal de Hanoi , también expresó su simpatía por las dificultades comunes que enfrentan las empresas hoy en día.  

La Sra. Chu Kieu Lien afirmó que la mayoría de los problemas en los países son similares. El sistema es complejo y carece de uniformidad; algunos países no han digitalizado los procedimientos, lo que dificulta el proceso de obtención de licencias; y las pequeñas y medianas empresas carecen de un capital de inversión considerable.

Sra. Chu Kieu Lien, directora de T&M Forwarding Company, sucursal de Hanói. Foto: Chi Cuong

En logística, transporte marítimo y actividades portuarias, los representantes T&M Forwarding Company señala 3 impactos de las barreras no arancelarias.  

En primer lugar, las barreras no arancelarias incrementan significativamente los costos operativos. Los requisitos de control de calidad y etiquetado, complejos o inconsistentes en los distintos mercados, obligan a las empresas a invertir más en sistemas de control interno, personal y documentación.

En segundo lugar, las cadenas de suministro se ven interrumpidas por largos procedimientos de inspección, desde cuarentenas fitosanitarias y animales hasta requisitos de seguridad de la carga en los puertos o largos procesos de despacho aduanero en algunos países. Los retrasos en la liberación de la carga afectan directamente los horarios de los buques, la productividad portuaria y la fiabilidad de los servicios logísticos.

En tercer lugar, las regulaciones ambientales y las emisiones de gases de efecto invernadero están creando una capa adicional de barreras, obligando a las empresas navieras a invertir en la modernización de sus flotas, el cambio de combustibles o la compra de créditos de carbono, aunque no todas las empresas tienen la capacidad financiera o tecnológica para cumplirlas.

Vivir con la valla

Si bien cada industria y cada mercado están sujetos a diferentes medidas que afectan los costos comerciales, la Sra. Le Hang, Secretaria General Adjunta de VASEP, dijo que las medidas actuales que está aplicando la región de la ASEAN son inevitables para el mercado y las empresas necesitan adaptarse.  

Pero además de afrontar los desafíos, las empresas también esperan mejorar las políticas y la capacidad de negociación en muchos aspectos para minimizar los riesgos derivados de las barreras no arancelarias.  

La Sra. Le Hang dio un ejemplo: con la certificación Halal (una certificación obligatoria en mercados importantes como Indonesia y Malasia), Vietnam todavía carece de un organismo de certificación ampliamente reconocido en la ASEAN.  

“Una de las palabras clave que VASEP quiere transmitir a sus miembros y a la comunidad empresarial de productos del mar es Proactividad y Adaptabilidad. Para ser más reconocidos, la comunidad empresarial debe ser proactiva ante las fluctuaciones del mercado, las fluctuaciones en las regulaciones, la oferta y la demanda, cambiando así las estrategias de mercado de manera oportuna, actualizando y mejorando la capacidad, aplicando proactivamente la ciencia y la tecnología para innovar en la cadena de producción y creando productos adecuados para diferentes segmentos de diferentes mercados”, enfatizó el Secretario General Adjunto de VASEP.  

Por parte de la Asociación de Productos Forestales y de Madera de Vietnam, el Sr. Ngo Sy Hoai, Vicepresidente y Secretario General de la Asociación, dijo que Vietnam ocupa el segundo lugar en el procesamiento y exportación de productos de madera, sólo después de China, y este es el momento para que las empresas miren hacia atrás en el mercado intra-ASEAN.   Frente al creciente proteccionismo, cuando los países de la ASEAN trabajan juntos para coordinar y armonizar algunas de sus políticas, podemos aumentar el comercio intrarregional de otros productos.

Sr. Ngo Sy Hoai, Vicepresidente y Secretario General de la Asociación de Productos Forestales y de Madera de Vietnam. Foto: Chi Cuong

El Sr. Ngo Sy Hoai afirmó que la madera es un producto voluminoso con costos de transporte muy elevados. Si logramos aprovechar los costos de transporte y mejorar los procesos logísticos, podremos obtener ventajas en el intercambio de bienes en el mercado intrabloque. Actualmente, las asociaciones, como la Asociación de la Madera Indonesia-Vietnam-Malasia, fortalecen principalmente las relaciones bilaterales; sin embargo, en la industria maderera, no existe una asociación común en la región de la ASEAN, al igual que en otras industrias.  

El vicepresidente de la Asociación de Productos Forestales y de Madera de Vietnam cree que si las empresas se unen y aumentan el apoyo político, y los países de la ASEAN se unen, la carga de las barreras no arancelarias se aliviará significativamente.  

Fuente: https://baodautu.vn/tang-cuong-suc-manh-noi-khoi-doanh-nghiep-tim-duong-go-rao-can-phi-thue-quan-d315222.html