Esta mañana, 21 de noviembre, en Hanói, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) mantuvo una reunión de trabajo con el Grupo Nacional de Ferrocarriles de China (CR). La reunión se enmarca en la cooperación entre los ferrocarriles nacionales de ambos países para impulsar la implementación del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong.
La delegación china asistió a la reunión con el Sr. Cuc Quoc Giang, Ingeniero Jefe Adjunto y Director del Departamento de Cooperación Internacional de la Corporación Nacional de Ferrocarriles de China, junto con directivos e ingenieros del Grupo de Ingeniería Ferroviaria de China y la Compañía Anónima de Automóviles de Pasajeros Truong Xuan. Por parte de VNR, asistieron el Director General Hoang Gia Khanh, miembros de la Junta Directiva y representantes de la junta profesional.
Al inaugurar la reunión, el Director General de VNR, Hoang Gia Khanh, afirmó que la opinión sobre la importancia de fortalecer la cooperación en el sector ferroviario entre Vietnam y China ha sido claramente expresada por el Secretario General vietnamita, To Lam, en numerosas reuniones con líderes chinos. El Sr. Khanh también solicitó a la delegación que compartiera experiencias en el desarrollo, la operación, el mantenimiento y la capacitación de recursos humanos para ferrocarriles de alta velocidad. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se considera un proyecto histórico, que se está debatiendo en la Asamblea Nacional de Vietnam y está recibiendo gran atención del pueblo.
El Sr. Cuc Quoc Giang expresó que China Railway siempre está dispuesta a compartir experiencias y cooperar con Vietnam. El Sr. Cuc explicó que el modelo actual de la industria ferroviaria china es diferente al de Vietnam. En China, el Grupo Nacional de Ferrocarriles de China gestiona todos los aspectos del desarrollo ferroviario, desde la planificación, la movilización de capital, la inversión, la construcción, la explotación y la operación, entre otros. Por lo tanto, todo el conocimiento y los derechos de propiedad intelectual en este ciclo cerrado pertenecen al Grupo Nacional de Ferrocarriles de China. Según el Sr. Cuc, este modelo organizativo es también el modelo de países con industrias ferroviarias desarrolladas, como Alemania y Francia, y crea condiciones favorables para una explotación y operación óptimas posteriormente.
Al compartir su experiencia en la operación y el mantenimiento de ferrocarriles de alta velocidad, los líderes de CR afirmaron que estos ferrocarriles requieren técnicas y tecnologías extremadamente complejas, por lo que, durante el proceso de diseño y construcción, la seguridad debe ser la máxima prioridad. Todos los trabajos de preparación e implementación deben realizarse de forma sistemática, anticipándose a los riesgos y desastres.
En cuanto a los ferrocarriles chinos, se han estado preparando desde la década de 1980, antes de la construcción del primer ferrocarril de alta velocidad que conecta Shenyang y Qinhuangdao en 2002. El Sr. Cuc también enfatizó que, con la experiencia de China, al construir ferrocarriles de alta velocidad, la operación debe ser el objetivo principal. El diseño y la construcción son para la operación. Por lo tanto, el operador debe ser quien proponga las tareas de diseño y construcción, y también debe ser la parte principal de aceptación y participar en cada proceso desde el inicio.
Además, el Sr. Cuc añadió que la operación y el mantenimiento de los ferrocarriles de alta velocidad difieren de los ferrocarriles convencionales. En los ferrocarriles convencionales, las tareas de mantenimiento y operación requieren principalmente recursos humanos. Sin embargo, en los ferrocarriles de alta velocidad, debido a los altos requisitos de precisión, se requiere el 100 % de la maquinaria y los equipos. Por lo tanto, es necesario invertir en la capacitación y preparación temprana de los recursos humanos.
En China, la formación del personal ferroviario se divide en dos fases. La fase 1, de dos años de duración, consiste en la formación teórica de los estudiantes en institutos y escuelas, combinada con prácticas en la escuela ferroviaria de Wuhan. En la fase 2, los estudiantes recibirán formación directamente en el proyecto. Sugirió que la parte vietnamita podría enviar cuadros y estudiantes a China para participar en la formación, ya que sería más eficaz.
Respecto a la propuesta de restaurar la ruta ferroviaria intermodal Vietnam-China, que ha estado suspendida desde la pandemia de Covid-19, el Sr. Cuc enfatizó que la restauración debe considerar la eficiencia económica y expresó el mejor deseo de que pueda restaurarse para fines de este año.
China es actualmente uno de los países con las redes ferroviarias más desarrolladas del mundo. Su red ferroviaria de alta velocidad supera actualmente los 46.000 km, lo que representa más del 70 % de la longitud total de los ferrocarriles de alta velocidad del mundo. China aspira a alcanzar los 50.000 km de vías férreas de alta velocidad para 2030 y los 200.000 km para 2035.
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