Los inconmensurables daños del paro en el corazón de Europa

La disputa salarial entre el operador ferroviario estatal alemán Deutsche Bahn (DB) y el sindicato de conductores de trenes (GDL) está entrando en su siguiente ronda.

Tras una huelga de tres días a principios de este mes, GDL ha convocado otra huelga de seis días, que interrumpirá el transporte de pasajeros desde la mañana del 24 de enero hasta la tarde del 29 de enero. Esta será la huelga más larga en la historia de la industria ferroviaria alemana. La huelga del transporte de mercancías comenzó el 23 de enero y duró hasta la tarde del 29 de enero, durando un total de 144 horas.

La huelga no sólo afectó a DB. También afecta a otras empresas alemanas que transportan materias primas o mercancías por ferrocarril. Además, las consecuencias también se sentirán en los países vecinos.

Casi el 60% de los servicios de transporte de mercancías de DB se realizan en toda Europa. Según el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte, seis de los once corredores de mercancías de Europa pasan por Alemania, un país situado en el corazón del “viejo continente”.

Como dice Thomas Puls, economista senior de Transporte e Infraestructura del Instituto Económico Alemán (IW): “Alemania es el centro logístico de Europa”.

Un tren S-Bahn de Deutsche Bahn (DB) en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, el 22 de enero de 2024. Foto: Bloomberg

El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, criticó la huelga de seis días como "sabotaje", lo que aumenta la presión sobre las cadenas de suministro que ya enfrentan interrupciones debido a los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a los barcos en el Mar Rojo.

La medida prolongada “es un ataque a la economía alemana”, dijo la portavoz de DB, Anja Broeker, señalando que el tráfico de carga transportado por la compañía incluye “suministros para centrales eléctricas y refinerías de petróleo”.

“DB Cargo hará todo lo posible para asegurar la cadena de suministro, pero claramente habrá algún impacto”, advirtió el portavoz.

Daños imprevisibles

El coste de tales ataques es difícil de evaluar. Según Puls, sin pérdidas de producción reales no se deducirán costes de ninguna estadística. El análisis de huelgas anteriores sugiere que pueden costar hasta 100 millones de euros (110 millones de dólares) al día.

Los costes de una huelga de seis días ya no aumentarán linealmente, sino que en algunos casos se multiplicarán por varias, explicó Michael Grömling, responsable de investigación económica en IW. “Pronto veremos daños que ascenderán a miles de millones de euros”, dijo.

Además, el impacto de la huelga del transporte de mercancías se sentirá incluso más tarde en forma de interrupciones del tráfico. Tras la última huelga de transporte de mercancías, pasaron días hasta que se despejó el atasco. Sólo DB Cargo perderá aproximadamente 25 millones de euros al día.

El economista jefe del Commerzbank, Jörg Krämer, estima que la huelga reducirá el valor creado en el sector del transporte en unos 30 millones de euros al día, lo que equivale al 0,3% del producto interior bruto (PIB) diario.

El tráfico ferroviario está paralizado debido a la huelga de los conductores de trenes alemanes durante seis días, del 24 al 29 de enero de 2024. Foto: RFI

“Se producirían daños económicos mucho mayores si las fábricas tuvieran que detener la producción por problemas de suministro”, advirtió Krämer. “Además, la huelga ferroviaria está generando estrés entre los ciudadanos y dañando la imagen de Alemania como destino de inversión empresarial”.

Frank Huster, director general de la Asociación Alemana de Logística de Transporte y Transporte (DSLV), afirmó que las huelgas podrían provocar que las empresas de logística pierdan la confianza en el transporte de mercancías por ferrocarril.

La reputación de la industria se ha visto gravemente dañada por repetidos fallos técnicos, una red ferroviaria gravemente deteriorada y continuos problemas de infraestructura, afirmó Huster.

Éste no es un buen comienzo para el objetivo de aumentar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril. Según el tratado de coalición gubernamental alemán de 2021, la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías aumentará del 19% actual al 25% en 2030.

Transporte esencial

Una gran parte de las mercancías, aproximadamente dos tercios, se transportan por carretera en Alemania. Menos de una quinta parte se transporta por ferrocarril. Sin embargo, el transporte de mercancías por ferrocarril es muy importante, explica a DW el experto de IW Puls.

Por ejemplo, grandes industrias como la del acero y la química dependen del transporte ferroviario. Sin el carbón negro transportado por ferrocarril, los hornos de la industria siderúrgica y las centrales eléctricas que producen electricidad no podrían funcionar.

Para algunas mercancías peligrosas utilizadas en la industria química, el transporte ferroviario es esencial e incluso obligatorio por ley porque el riesgo de accidentes de tráfico ferroviario es menor.

En los trenes también se cargan productos utilizados por la industria automovilística y vehículos terminados. Todos los vehículos para la exportación se transportan en tren hasta el puerto internacional de Bremerhaven, donde se cargan en barcos, explicó Puls.

Según Puls, una vez que los conductores de trenes se declaren en huelga, no habrá suficientes camiones para mover tantos vehículos por la carretera.

Alrededor de 7,3 millones de personas utilizan cada día los trenes operados por Deutsche Bahn (DB) en Alemania. Foto: Getty Images

Como en toda crisis, no sólo hay perdedores, sino también ganadores. Aunque DB es el mayor proveedor de transporte de mercancías por ferrocarril (con una cuota de mercado de más del 40%), también hay muchos proveedores privados que gestionan el resto de los volúmenes de mercancías. No se verán afectados directamente por las huelgas.

"Aproximadamente el 60% del transporte de mercancías por ferrocarril sigue funcionando con normalidad y, a menudo, incluso llega mejor a su destino gracias a un menor tráfico ferroviario", afirma Peter Westenberger, director general de la asociación Die Güterbahnen, que agrupa principalmente a los competidores de DB.

Las empresas privadas también reciben ocasionalmente mercancías que DB no puede transportar debido a las huelgas. Sin embargo, si no sólo los conductores de trenes sino también los trabajadores de señalización ferroviaria se unen a la huelga, existe una gran probabilidad de que la industria ferroviaria alemana llegue a una paralización total. “Sin un centro de control de tráfico, ningún tren puede circular”, afirmó Puls.

efecto dominó

Otras partes de la cadena logística, como los puertos, también se verán afectadas por el paro iniciado por GDL. “En cuanto los puertos se queden sin espacio para contenedores, habrá un gran problema”, dijo Puls.

Por ejemplo, en el puerto de Hamburgo, la mayoría de los contenedores que llegan por barco continúan su viaje por tierra en tren. Cambiar al transporte por carretera no es una opción realista, afirmó Puls.

“Probablemente no tengamos suficientes camiones, e incluso si los tuviéramos, no podríamos enviar tantos a Hamburgo como necesitamos para trasladar los contenedores que normalmente se transportarían por ferrocarril fuera del puerto”, dijo Puls.

Sin embargo, la actual lenta actividad económica en la principal economía de Europa ha sido útil esta vez, ya que ha ayudado a amortiguar el impacto de la huelga.

Cuando la producción industrial funciona por debajo de su capacidad, es más fácil retrasarla si los bienes no se entregan a tiempo, dijo Puls. Pero aún así, reorganizar las cadenas de producción y logística implica costos evidentes.

Un tren en la estación central de Hamburgo, el 24 de enero de 2024 a primera hora de la mañana, tiene el cartel "No entrar". Foto: El Local De

Estación de tren de Múnich durante una huelga a principios de enero de 2024. Foto: Getty Images

Además, las grandes empresas no carecen de preparación, lo que también reducirá los efectos negativos de la huelga. En general, las cadenas de suministro se han vuelto más resilientes después de la pandemia de Covid-19, afirmó Huster de DSLV.

Incluso sin huelga, no es raro que un tren de carga se retrase un día, añadió. Por ello, la industria ha tomado ciertas previsiones y creado reservas para emergencias.

Dadas las difíciles condiciones económicas, es poco probable que la situación en los puertos caiga rápidamente en el caos. “En mejores condiciones económicas, si los trenes no funcionaran, habríamos alcanzado el nivel crítico en apenas cinco días”, afirmó Puls .

Minh Duc (Según DW, AFP/France24)

Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/thiet-hai-khon-luong-cua-cuoc-dinh-cong-ngay-giua-trai-tim-chau-au-a647129.html