Una azafata relata su "estricto" proceso de selección al trabajar en aviones privados

NOTA DEL EDITOR:

Tet es el momento de volver a nuestras raíces y disfrutar del calor de la reunión familiar.

El Tet también es un momento especial para mirar atrás, para comenzar un nuevo año con fe y esperanza en las mejores cosas.

Dando la bienvenida al Año de la Serpiente, VietNamNet comparte historias sobre el Tet, sobre la posición de la nación, sobre la nueva era, la era del crecimiento nacional.

8 años de servicio en un avión privado

Nadie en su familia trabaja en la industria, pero su casa está al lado del aeropuerto de Gia Lam, donde Nguyen Tien Dat tiene la oportunidad de interactuar con pilotos y auxiliares de vuelo a diario. Al crecer, Dat se dio cuenta de que su personalidad era la adecuada para el trabajo de servicio, así que empezó a aprender más.

Mientras cursaba su segundo año en la Universidad Nacional de Economía , Tien Dat solicitó ser auxiliar de vuelo. Su falta de confianza y de conocimientos previos hicieron que este atractivo estudiante quedara eliminado en la primera ronda.

Sin desanimarse, dos años después, Tien Dat decidió volver a presentarse al examen. Justo después de graduarse, Dat también recibió la noticia de que había aprobado el examen de auxiliar de vuelo. Desde entonces, el licenciado en economía trabaja como auxiliar de vuelo bajo el nombre de Nguyen Tien Dat 8.

El auxiliar de vuelo Nguyen Tien Dat 8 presta servicio en un vuelo privado. Foto: N. Huyen

Hasta ahora, después de más de 10 años de trabajo, Dat 8 se ha convertido en jefe de azafatas, instructor de servicio en vuelo y también ha completado su programa de maestría.

Al hablar sobre su experiencia como auxiliar de vuelo, Tien Dat 8 comentó que es una responsabilidad, pero también un honor, que no todos los auxiliares de vuelo puedan ser seleccionados. En realidad, solo el 10 % de los más de 3000 auxiliares de vuelo (300) están calificados para ser seleccionados para servir en un vuelo.

“Para calificar para vuelos charter especiales (vuelos privados), uno primero debe pasar por vuelos charter nacionales (vuelos que transportan líderes en clase ejecutiva)… con innumerables estándares que superar.

Cada año, el departamento de seguridad y calidad de los auxiliares de vuelo envía una lista de auxiliares de vuelo cualificados para volar jets privados. Esta lista incluye criterios básicos como: suficientes horas de vuelo, ausencia de errores durante el año anterior, capacidad para volar jets privados, etc.

Tien Dat tardó una segunda vez en aprobar el examen de auxiliar de vuelo. Foto: N. Huyen

El equipo de gestión de auxiliares de vuelo filtrará esta lista. La lista se enviará al líder del equipo, quien la firmará y aprobará.

Sin embargo, la lista aún no estaba completa; se envió al departamento de seguridad de la Corporación General para su revisión judicial. Mediante estas rondas de selección, los auxiliares de vuelo fueron calificados para volar en jets privados. "Tuve la suerte, después de cuatro años de profesión, de ser seleccionado para trabajar en jets privados (también conocidos como vuelos chárter especiales)", dijo Tien Dat 8.

No está permitido salpicar ni una gota de café sobre la ropa del pasajero.

En los vuelos chárter especiales, hay muchas rutas que Vietnam nunca ha establecido, por lo que los auxiliares de vuelo no solo necesitan conocimientos y habilidades, sino también una salud "extraordinaria".

Normalmente, los auxiliares de vuelo reciben el horario del vuelo con un mes de antelación. Se crea un grupo de Zalo para que los auxiliares de vuelo lo discutan y se programan una serie de reuniones en línea. Un día antes del vuelo, los auxiliares de vuelo se reunirán en persona.

“Sin importar que sea de día o de noche, 4 horas antes de la salida, los auxiliares de vuelo deben estar presentes en el grupo de auxiliares de vuelo para preparar los documentos y uniformes pertinentes… Luego, trasladarse al aeropuerto para recibir suministros y materiales para el vuelo.

Viajar a destinos con rutas ya establecidas por la aerolínea, como Corea, Japón, etc., será conveniente, pero ir a lugares desconocidos es completamente diferente. En ese momento, los invitados VIP bajan del avión, pero los auxiliares de vuelo deben quedarse para coordinar con el personal de tierra la limpieza y la entrega de suministros. Por ejemplo, en una ocasión en que los auxiliares de vuelo atendieron a líderes de alto rango en Mongolia, Madagascar, etc., al llegar, tuvimos que hablar con el personal de tierra sobre la limpieza, así como sobre el suministro de comidas y cómo organizarlas para que cumplieran con nuestras expectativas.

Completar estas tareas también toma al menos de 3 a 4 horas después del aterrizaje del avión. Solo entonces pueden descansar los auxiliares de vuelo", relató Tien Dat 8.

Nguyen Tien Dat 8 en un vuelo comercial. Foto de : N.Huyen

El vuelo más largo de un alto cargo tuvo lugar en noviembre de 2016, cuando el avión despegó de Hanói con destino a Francia (12 horas). Antes de eso, los auxiliares de vuelo necesitaban 4 horas de preparación, lo que sumaba un total de 16 horas de servicio.

Al llegar a Francia, el avión realizó una parada técnica de dos horas para repostar y cargar aceite, y luego voló de Francia a Cuba. Otras ocho o nueve horas en el aire, seguidas de otras tres horas para limpiar el avión y entregar suministros. Esto significó que, durante más de 24 horas desde su salida del aeropuerto de Noi Bai, los auxiliares de vuelo tuvieron que trabajar casi sin parar.

Por supuesto, también tenemos descansos, pero el tiempo es muy limitado. Porque en vuelos chárter especiales, los auxiliares de vuelo tienen que servir tres comidas. Además, hay muchos servicios de acompañamiento durante el vuelo, así que incluso si tenemos descansos, el tiempo es de solo una o dos horas. Por lo tanto, durante todo el viaje, casi nos quedamos despiertos toda la noche", dijo Tien Dat 8.

En los vuelos comerciales normalmente hay 28 pasajeros en clase business (clase C), pero en el vuelo básico el 100% son pasajeros VIP.

"Por lo tanto, el requisito para nosotros, los auxiliares de vuelo, es no cometer ningún error, incluso si solo se derrama una gota de café o té", dijo Tien Dat 8.

Los apretones de manos firmes añaden motivación

El primer vuelo chárter en el que Nguyen Tien Dat 8 tuvo el honor de servir fue para transportar al presidente Tran Dai Quang a través de muchos países: Perú, Italia, Madagascar... en noviembre de 2016. Este fue el vuelo chárter especial más largo de la historia (16 días desde la fecha de salida) pasando por muchos países, muchos continentes, haciendo escala en muchas ciudades alrededor del mundo .

Aunque no estaba asignado a atender la cabina VIP, donde descansaba el Sr. Tran Dai Quang, al final del viaje, recorrió el avión hasta la cocina para estrechar la mano de cada persona. Su firme apretón de manos y sus palabras de agradecimiento hicieron que toda la tripulación se sintiera empoderada. Esto fue un gran estímulo no solo para mí, sino también para todo el equipo de auxiliares de vuelo, dijo Nguyen Tien Dat 8.

Tien Dat 8 y los auxiliares de vuelo del avión privado. Foto: N. Huyen

En cuanto al último vuelo especial que llevó al Secretario General To Lam a visitar Mongolia, Tien Dat 8 comentó que el Secretario General To Lam no era tan serio como lo percibían los medios, pero sí muy cercano. El Secretario General invitó cordialmente a cada miembro del personal que lo acompañaba y a los auxiliares de vuelo.

"Al servir al Secretario General, no estamos bajo presión porque él siempre es amigable con todos", dijo Tien Dat 8.

Se sabe que en 2024, Nguyen Tien Dat 8 participó en 3 vuelos en aviones especiales, incluidos 2 viajes como Secretario General To Lam a China, Mongolia, Irlanda, Francia y 1 viaje como Presidente de la Asamblea Nacional Tran Thanh Man a Singapur y Japón.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html