Ciudad Ho Chi Minh propone establecer una corporación ferroviaria urbana 100% estatal

Se estudiará el modelo de corporación ferroviaria urbana, haciendo referencia a experiencias de ciudades de todo el mundo con sistemas ferroviarios urbanos desarrollados.

El Metro No. 1, la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh, está programado para operar comercialmente en diciembre de 2024 - Foto: CHAU TUAN

Este contenido fue expuesto por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh en un documento enviado a la Oficina Gubernamental para comentarios en la reunión del Comité Permanente del Gobierno sobre el proyecto de desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh para 2035.

En consecuencia, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso que el Primer Ministro instruya a los organismos pertinentes a elaborar y presentar con prontitud para su aprobación un proyecto para el desarrollo de la industria ferroviaria, en colaboración con las industrias de apoyo. Este proyecto preparará la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, los ferrocarriles urbanos de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, así como en otras rutas ferroviarias futuras, tanto a nivel nacional como internacional.

En caso de ser asignado para investigar y desarrollar la industria ferroviaria, Ciudad Ho Chi Minh propuso que el Primer Ministro aprobara la política de desarrollo de un proyecto para establecer una corporación ferroviaria urbana.

Se estudiará este modelo y se conocerán experiencias de algunas ciudades de países con sistemas ferroviarios urbanos desarrollados en el mundo como China, Rusia, España, Corea, Japón…

La Corporación de Ferrocarriles Urbanos será una empresa 100% estatal, dependiente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto de creación de una corporación ferroviaria urbana se implementará en paralelo con el proceso de preparación de inversiones para los proyectos del proyecto de desarrollo de la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035.

En dicho proyecto, Ciudad Ho Chi Minh estudiará y propondrá mecanismos y políticas específicos para que la corporación ferroviaria urbana pueda movilizar capital y ser designada por el Estado para organizar o autoejecutar el diseño, la gestión del proyecto, la inversión en construcción, la operación y la explotación. La corporación podrá operar en el área circundante a la estación y el depósito, según el modelo DOT, y en la explotación de la infraestructura ferroviaria.

En su hoja de ruta de desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh se propone construir gradualmente una corporación ferroviaria urbana cada vez más sólida, con capacidad suficiente en términos de capital, tecnología y gobernanza corporativa. A partir de ahí, la corporación no solo atenderá las necesidades de desarrollo ferroviario urbano de la ciudad y las zonas aledañas, sino que también se expandirá a nivel nacional y, con el tiempo, exportará a países de la región y de todo el mundo.

Hacia el dominio de la tecnología ferroviaria urbana

Con base en la Conclusión 49 del Politburó, Ciudad Ho Chi Minh y Hanói han desarrollado proyectos de metro con mecanismos innovadores sin precedentes. En Ciudad Ho Chi Minh, se espera que un enfoque completamente nuevo complete seis líneas de metro con una longitud total de 183 km de aquí a 2035. La inversión total preliminar para esta fase requiere más de 871.216 billones de VND (aproximadamente 36.330 millones de USD).

Según el proyecto, la ciudad pretende transferir y dominar la tecnología ferroviaria urbana para 2035, logrando una tasa de localización del 30-40% para vehículos, equipos y sistemas de información de señales.

Según estudios, la sincronización tecnológica aplicada a toda la red de metro ayudará a reducir los costos en al menos un 30% en comparación con el precio unitario de los proyectos realizados en nuestro país. En cuanto a la construcción civil, incluyendo infraestructura, túneles y estaciones de metro, actualmente representan entre el 70% y el 75% del valor total de la inversión.

Si la proporción nacional alcanza el 70-80%, el costo puede reducirse entre un 20% y un 30% en comparación con los proyectos actuales. Y cuando el ensamblaje nacional de locomotoras y vagones alcance el 60%, contribuirá a reducir el costo al menos un 50% en comparación con el precio actual de importación de Europa y Japón, si el contrato de compra es lo suficientemente grande.

Fuente: https://tuoitre.vn/tp-hcm-de-xuat-lap-tap-doan-duong-sat-do-thi-100-von-nha-nuoc-20241204094626244.htm