Presentar a la Asamblea Nacional el proyecto de autopista de más de 25,5 billones de VND, de 128 kilómetros de longitud

(Dan Tri) - La autopista Gia Nghia - Chon Thanh cuenta con una inversión total preliminar de 25.540 millones de VND, de los cuales 12.770 millones de VND corresponden a capital estatal y 12.770 millones a capital de inversionistas. El Gobierno aspira a completar el proyecto en 2026.

En la mañana del 22 de mayo, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, presentó a la Asamblea Nacional el Informe del Estudio de Prefactibilidad de la Autopista Norte-Sur, en el tramo occidental de Gia Nghia - Chon Thanh. Según el Ministro, la Autopista Gia Nghia - Chon Thanh tiene una longitud de 128,8 km, de los cuales el tramo que pasa por la provincia de Dak Nong tiene 27,8 km y el tramo que pasa por Binh Phuoc tiene 101 km (incluidos 2 km que conectan con la carretera Ho Chi Minh, en el tramo Chon Thanh - Duc Hoa). Según el plan, esta autopista consta de 6 carriles con una autorización única, pero la fase 1 se dividirá en 4 carriles completos. La velocidad de diseño en la ruta es de 100 a 120 km/h.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang (Foto: Quang Vinh).

El informe del Gobierno indicó que la inversión preliminar total para la autopista Gia Nghia - Chon Thanh es de 25.540 billones de VND, de los cuales el capital estatal es de 12.770 billones de VND (el presupuesto central es de más de 10.500 billones de VND, el presupuesto local es de más de 2.200 billones de VND) y el capital del inversor es de 12.770 billones de VND. La demanda de uso de la tierra del proyecto es de aproximadamente 1.111 hectáreas. El ministro Nguyen Van Thang dijo que el tiempo de preparación del proyecto es en 2023 y 2024, la construcción a partir de 2025, esforzándose por completarlo en 2026. Al proponer a la Asamblea Nacional aplicar una serie de mecanismos y políticas específicas para implementar el proyecto, el Gobierno propuso permitir que el jefe de la autoridad competente considere y decida sobre el nombramiento de contratistas para paquetes de consultoría, paquetes de compensación, limpieza del sitio y paquetes de reasentamiento. Al revisar este contenido, el Sr. Vu Hong Thanh, presidente del Comité Económico, afirmó que la agencia revisora ​​coincidió en la necesidad de invertir en el proyecto para concretar la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico decenal 2021-2030 y las resoluciones del Politburó sobre el desarrollo de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. Según el Comité Económico, la inversión en el proyecto completará gradualmente la red de autopistas planificada, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo para las localidades y fortaleciendo la conectividad regional en general y la intrarregional en particular. Se espera que el proyecto genere dinamismo, genere efectos indirectos y facilite la conexión con el aeropuerto de Long Thanh y el puerto de Cai Mep-Thi Vai, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste, contribuyendo así al fortalecimiento de la defensa y la seguridad nacionales.

Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh (Foto: Quang Vinh).

Al comentar sobre el contenido que necesita ser aclarado, el organismo examinador expresa su preocupación por las propuestas relacionadas con el alcance de la inversión y la dirección de la ruta según la presentación del Gobierno. La planificación de la red vial para el período 2021-2030, con una visión a 2050, establece claramente que el tramo Gia Nghia - Chon Thanh tiene una longitud de 140 km. Sin embargo, la presentación del Gobierno muestra que el proyecto tiene una longitud de 128,8 km. El Comité Económico solicitó mayor aclaración sobre la propuesta de inversión para cambiar los puntos de inicio y fin, reduciendo la longitud del proyecto en comparación con la planificación. El organismo examinador también solicitó que se considere ampliar la inversión en el tramo de conexión de 2 km del proyecto a una escala estándar de 4 carriles, asegurando una conexión sincrónica para promover la eficiencia de la inversión en la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh en la que se está invirtiendo. En cuanto al método de inversión, el Gobierno propuso la inversión bajo el método de asociación público-privada (APP). Sin embargo, la agencia de evaluación declaró que atraer inversionistas e instituciones de crédito para invertir en proyectos es difícil en la práctica. Por lo tanto, esta agencia propuso complementar la base para garantizar la viabilidad, evitando la necesidad de convertir a inversión pública. Con respecto al impacto en proyectos de tráfico BOT paralelos, el Comité Económico dijo que hay dos proyectos BOT paralelos al Proyecto: Puente BOT 38 - ciudad de Dong Xoai y el proyecto para mejorar y expandir la Carretera Nacional 14, sección Km817-Km887, provincia de Dak Nong . Por lo tanto, invertir en la autopista Gia Nghia - Chon Thanh reducirá los ingresos y cambiará el plan financiero inicial de los dos proyectos anteriores. El informe del Gobierno no ha aclarado el alcance del impacto en los proyectos BOT, por lo que la agencia de revisión recomienda agregar soluciones más específicas para manejar proyectos de tráfico BOT paralelos, para que la Asamblea Nacional tenga una base para su consideración y decisión, evitando impactos en el entorno de inversión y negocios y la futura explotación y operación del proyecto.

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-hon-25500-ty-dong-dai-128km-20240522110726266.htm