China propone un límite por defecto de 0 a 100 km/h en 5 segundos.

El Ministerio de Seguridad Pública de China ha publicado un borrador de las nuevas normas nacionales de seguridad vehicular, proponiendo que los vehículos de pasajeros aceleren de 0 a 100 km/h en un tiempo mínimo de 5 segundos. El objetivo es reducir los riesgos de seguridad derivados de una aceleración excesiva, al tiempo que se refuerzan los requisitos para los vehículos eléctricos y los sistemas de asistencia al conductor.

Según Carnewschina, esta normativa no limita de forma absoluta la aceleración de 0 a 100 km/h a menos de 5 segundos. El tiempo de 5 segundos se aplica al modo predeterminado al arrancar el coche; los usuarios aún pueden lograr tiempos más rápidos mediante maniobras adicionales. Dado que muchos modelos de coches alcanzan una aceleración muy rápida, como el Xiaomi SU7 con 2,78 segundos, este proyecto de ley, de aprobarse, podría reducir el valor comercial de este parámetro en las vías públicas.

Límite de aceleración predeterminado: 0–100 km/h no inferior a 5 segundos

El borrador de las Condiciones Técnicas para la Seguridad en la Operación de Vehículos Automotores establece un umbral mínimo predeterminado de tiempo de aceleración de 5 segundos. Este enfoque tiene como objetivo controlar el riesgo derivado de una fuerte aceleración en la operación diaria, especialmente con vehículos eléctricos de alta potencia.

Impacto en los modelos de alto rendimiento

En los últimos años, marcas como Xiaomi y Zeekr se han labrado un nombre alardeando de sus cifras de aceleración. Con la nueva propuesta, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos se considera suficientemente rápida en vías públicas; los récords de aceleración extrema tendrán menos peso si el coche se deja en su configuración estándar.

Requisitos de seguridad activa para vehículos eléctricos e híbridos enchufables

El borrador añade una serie de requisitos separados para vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables:

Equipado con tecnología de acelerador anti-error, capaz de detectar y limitar la potencia de salida cuando el vehículo está parado o en movimiento; al mismo tiempo, emite advertencias sonoras y visuales claras para evitar aceleraciones involuntarias.
Disyuntor automático en situaciones específicas, incluyendo: cuando la velocidad del vehículo cambia en 25 km/h o más dentro de 150 milisegundos en el eje longitudinal o transversal; o cuando se activan dispositivos de sujeción irreversibles como bolsas de aire.

Seguridad de la batería y gestión de fallos térmicos

Para los sistemas de baterías, la norma recomienda:

Los vehículos eléctricos deben controlar el estado de la batería, detectar automáticamente, registrar y alertar con antelación sobre cualquier anomalía en las celdas de la batería; cuando se detecte un problema de calor, se debe alertar a los ocupantes mediante una señal sonora e visual clara.
La batería deberá estar provista de un dispositivo de alivio de presión que dirija y ecualice la presión; los canales de alivio de presión deberán estar diseñados de manera que no pongan en peligro a los ocupantes del vehículo.
En los autobuses totalmente eléctricos o híbridos enchufables de 6 metros o más de longitud, el compartimento de la batería no debe incendiarse ni explotar durante al menos 5 minutos después de que suene la alarma de la batería, para garantizar el tiempo de evacuación.

funciones de asistencia a la dirección, monitorización del conductor y entretenimiento

Los vehículos equipados con sistemas de asistencia al conductor deben verificar, mediante identificación biométrica o inicio de sesión en una cuenta, que el conductor ha completado la formación adecuada antes de permitir su funcionamiento.
Con el sistema híbrido de asistencia a la conducción, cuando se activa a velocidades superiores a 10 km/h, el vehículo debe supervisar continuamente la atención del conductor utilizando al menos dos métodos: detección del cambio de marchas y seguimiento ocular.
Para evitar distracciones, las funciones de entretenimiento , vídeo y juegos de la pantalla del salpicadero deben apagarse cuando el vehículo supere los 10 km/h.

Seguridad en puertas, salidas y cristales

Los vehículos de pasajeros deben garantizar que cada ocupante pueda salir por al menos dos puertas diferentes; cada puerta (excepto la del maletero) debe tener una manija de apertura mecánica tanto en el interior como en el exterior.
Con el sistema de cierre electrónico de puertas, la puerta del lado no afectado por el impacto debe desbloquearse automáticamente cuando se despliega el airbag o se produce un fallo térmico de la batería.
Normativa sobre ventanas: prohibida la lámina antirreflectante; la visibilidad del conductor debe ser de al menos un 70% de transmisión de luz visible.
Las ventanas de salida de emergencia deben utilizar vidrio templado de no más de 5 mm de espesor y no deben estar cubiertas con una película termoaislante que las haga fácilmente rompibles en caso de emergencia.

Tabla resumen de umbrales y requisitos clave

Categoría	Umbral/Requisito
Aceleración por defecto 0–100 km/h	No menos de 5 segundos
Disyuntor cuando cambia la velocidad	≥ 25 km/h en 150 ms (longitudinal o lateral)
Monitorear la participación del conductor	A velocidades superiores a 10 km/h, se requieren como mínimo dos métodos (mano + vista).
Entretenimiento de videojuegos	A más de 10 km/h
Visión a través del cristal	Transmisión de luz visible ≥ 70%
Cristal de la ventana de la escalera de incendios	Vidrio templado ≤ 5 mm, sin película
Autobús eléctrico/híbrido (≥ 6 m)	El compartimento de las baterías no se quema ni explota durante al menos 5 minutos después de que suene la alarma.

Estado del borrador y contexto de mercado

El borrador se encuentra actualmente en fase de consulta pública como parte de la revisión de la norma nacional. Según Carnewschina, la normativa de aceleración hace hincapié en el modo predeterminado, sin prohibir por completo alcanzar los 100 km/h en menos de 5 segundos si el conductor activa modos adicionales. En vías públicas, 5 segundos se considera un tiempo suficientemente rápido para la conducción diaria.

De implementarse, la nueva norma estandarizaría los parámetros operativos predeterminados y elevaría el nivel de seguridad de los vehículos eléctricos, desde la prevención de fallos en el sistema de pedaleo electrónico y la gestión del riesgo térmico hasta la monitorización del conductor, las puertas y los cristales. Si bien podrían seguir existiendo parámetros de rendimiento extremos, ya no serían la configuración predeterminada en las carreteras.

Fuente: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html