El experto en tráfico Phan Le Binh dijo que la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh) todavía está congestionada y atascada después de que se pusieron en funcionamiento los dos pasos subterráneos porque no se ha logrado el objetivo de reducir la congestión como se había establecido.
Largo atasco de tráfico
El paso subterráneo en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho tiene una inversión de más de 800 mil millones de VND con la expectativa de reducir la congestión del tráfico en la carretera principal en la parte sur de la ciudad.
Desde octubre de 2024, se inauguró el paso subterráneo HC2 (del Distrito 7 al Distrito de Binh Chanh) y, a finales de diciembre de 2024, también se completó y puso en funcionamiento el paso subterráneo HC1 (del Distrito de Binh Chanh al Distrito 7). Sin embargo, la situación de congestión vehicular en la zona sigue siendo compleja y no ha cambiado con respecto a antes.
La congestión vehicular persiste en la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho, a pesar de la apertura de dos pasos subterráneos. Foto: My Quynh.
Según el reportero, los atascos en esta intersección son frecuentes varios días a la semana, especialmente en las horas punta de la mañana y la tarde. La fila de vehículos se extiende kilómetros.
Los casos más graves son los de las calles Nguyen Huu Tho (ambas desde la intersección con el Distrito 1 y el distrito de Nha Be) y Nguyen Van Linh (desde el distrito de Binh Chanh hasta el Distrito 7), con coches formando filas muy juntas.
Con cada semáforo en verde, se limita el número de vehículos que salen de la intersección, mientras que cada vez llegan más. Al tener que avanzar lentamente en el ambiente sofocante, muchos están cansados.
Aunque la carretera está congestionada y el tráfico está congestionado durante mucho tiempo, muy pocos coches pasan por el paso subterráneo. Foto: My Quynh.
Cabe mencionar que, a pesar de tener que hacer largas filas debido a los atascos, muchos conductores se muestran indiferentes ante el nuevo paso subterráneo. En muchos momentos, el paso subterráneo es espacioso y ventilado, con tres carriles vacíos, sin vehículos en movimiento, mientras que sobre él, camiones y contenedores esperan para cruzar la intersección.
El Sr. Do Hoang Sa (residente en la comuna de Phuoc Kieng, distrito de Nha Be) comentó que, durante la construcción del paso subterráneo, se producían atascos de tráfico en la intersección a diario. La gente esperaba que el paso subterráneo solucionara esta situación. Sin embargo, durante su funcionamiento, los atascos eran peores que antes.
Después del Tet, los atascos empeoraron. Todos los días tenía que esperar entre 30 y 40 minutos para ir de Nha Be al Distrito 7, aunque solo eran unos pocos kilómetros. Cada vez que el semáforo se ponía en verde, solo unos pocos coches podían pasar, y entonces tenía que esperar mucho tiempo. El tráfico era denso, polvoriento, caluroso y agotador —dijo el Sr. Hoang—.
Personas con dificultades para transitar por la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.
¿Cual es la solución?
Según el Sr. Tu Nam, los residentes de la zona de la intersección afirmaron que el paso subterráneo se puso en funcionamiento, pero muy pocos vehículos circulan en línea recta, lo que demuestra un problema de fluidez vehicular. El camino para los vehículos que giran a la derecha desde la calle Nguyen Huu Tho hacia Nguyen Van Linh (del distrito de Nha Be al distrito 7) es muy estrecho; un solo giro causaría un atasco. Además, las señales de los semáforos no son adecuadas, por lo que las luces delanteras de los vehículos que circulan en línea recta, los que giran a la derecha y los que giran a la izquierda deberían estar separadas para evitar que los vehículos grandes que cruzan la calle bloqueen el flujo vehicular.
Además de los vehículos que tienen que girar a la izquierda o a la derecha o no saben que el paso subterráneo está abierto y no bajan por él, algunos conductores dijeron que optan por permanecer en la carretera para garantizar la seguridad, aunque tengan que esperar mucho tiempo en los atascos.
"Conduzco un camión contenedor. La carga es pesada, así que circular por el paso subterráneo no es tan seguro como en la carretera. El paso subterráneo tiene una pendiente; incluso reduciendo la velocidad, es más difícil gestionar un incidente que en una carretera llana, así que rara vez lo desplazo", comentó un conductor.
La fila de vehículos que sale del peaje gira al carril superior en lugar de bajar por el paso subterráneo. Foto: My Quynh.
Según el experto en tráfico Phan Le Binh, la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho todavía está congestionada y atascada después de que se pusieron en funcionamiento los dos pasos subterráneos porque no se ha logrado el objetivo de reducir la congestión establecido previamente.
Los atascos pueden tener diferentes causas, por ejemplo, los conductores no están familiarizados con la nueva ruta, el control del ciclo de luz antes y después del paso subterráneo no es el adecuado, o la regulación del tráfico en línea recta, girando a la izquierda y a la derecha no es razonable.
Además, tras la lluvia, el paso subterráneo se inundó gravemente. Este es un problema técnico que la unidad de construcción debe resolver a fondo, evitando por completo inundaciones que provoquen congestión o inseguridad.
El Sr. Binh también indicó que el giro a la derecha desde la calle Nguyen Van Linh hacia la calle Nguyen Huu Tho es bastante estrecho, lo que dificulta el paso de camiones portacontenedores y camiones de gran tamaño. Esta zona cuenta actualmente con una amplia mediana, y las autoridades podrían considerar reducirla y crear un giro más amplio, lo que beneficiará el tráfico en la intersección.
Según el Sr. Binh, la solución fundamental actual consiste en inspeccionar los vehículos en todas las direcciones a través de la intersección, introducirlos en un software de simulación para calcular el ciclo de luz adecuado y luego aplicarlo. Esto ayudará a dividir el flujo de tráfico de forma científica y precisa, y a reducir las interrupciones.
Algunos conductores podrían no conocer la dirección y seguir avanzando por el túnel. La unidad de gestión del tráfico debe proporcionar información específica sobre las direcciones para que los conductores la conozcan. El temor de los conductores por la pendiente del túnel, que dificulta el tránsito de camiones pesados, representará un problema técnico complejo y desafiante, afirmó el Sr. Binh.
Muchas curvas en la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho son bastante estrechas, lo que causa dificultades y obstáculos cuando los vehículos grandes cambian de dirección. Foto: My Quynh.
El Departamento de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que ha comprendido la situación del tráfico en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho y está trabajando con las partes relevantes para investigar y proponer soluciones.
Según la evaluación, actualmente, el número de vehículos desde el distrito de Binh Chanh hasta el Parque Industrial Hiep Phuoc (distrito de Nha Be) tiene dos rutas: una es girar a la derecha en la calle Le Van Luong, pasar por el puente Rach Dia; la otra es ir directo a la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho y luego girar a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho.
Sin embargo, la mayoría de los vehículos optan por la segunda ruta, lo que genera una gran afluencia de vehículos que circulan en línea recta y giran a la derecha en la calle Nguyen Van Linh. Los vehículos que circulan en línea recta bloquean a los que giran a la derecha. Por el contrario, al girar a la derecha, los vehículos que circulan en línea recta se ven obligados a retroceder, lo que genera congestión.
En cuanto a las soluciones, el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Ciudad Ho Chi Minh está estudiando limitar la entrada de camiones pesados y contenedores a la intersección para que giren a la izquierda en diferentes direcciones según la hora (hora punta o franja horaria). Si estos vehículos siguen recto, no obstruirán el tráfico; pero al girar a la izquierda, bloquearán el flujo vehicular, causando congestión en la intersección.
Además, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh también diseñó señales de tráfico para guiar el tráfico hacia el paso subterráneo y asignó a las partes pertinentes para coordinar la guía y división del flujo de tráfico.
La calle Nguyen Huu Tho está llena de gente tanto en dirección a Nha Be como al Distrito 4. Foto: My Quynh.
El Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de aprobar la política de inversión para modernizar y ampliar cuatro vías de acceso BOT de Ciudad Ho Chi Minh, incluyendo el eje norte-sur de la ciudad (eje Nguyen Huu Tho), que comienza en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho y termina en la autopista Ben Luc - Long Thanh. El proyecto construirá una vía elevada, paralela, de 8,6 km de longitud, con 10 carriles y una sección transversal de 60 m de ancho, que atravesará el Distrito 7 y el distrito de Nha Be.
El proyecto tiene una inversión total de aproximadamente 9.894 mil millones de VND, se espera que su construcción comience en el primer trimestre de 2026 y se complete y ponga en funcionamiento en 2028.
Una vez terminada, esta será una ruta vital, que ayudará a los vehículos a circular rápidamente, con pocas interrupciones, y conectará el área central existente con la nueva área urbana del sur de Saigón, el área urbana - puerto de Hiep Phuoc, formando un eje de tráfico radial que conecta la Ring Road 2 con la autopista Ben Luc - Long Thanh (Ring Road 3) y más tarde la Ring Road 4; satisfaciendo las necesidades de tráfico interregional del área de acceso sur de la ciudad con las provincias del Este y Suroeste.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
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