Los autobuses escolares deben estar equipados con sistemas de alarma para evitar que los niños queden abandonados en el vehículo.

En los últimos días, la gente de todo el país aún se recupera de la conmoción y el dolor tras leer la noticia de que un niño de 5 años en Thai Binh fue abandonado en un autobús escolar durante 11 horas bajo un sol abrasador, lo que le provocó la muerte. Esta no es la primera vez que un niño queda desatendido en un autobús escolar. Hace cinco años, un estudiante de la Escuela Internacional Gateway de Hanói también falleció en un incidente similar.

El profesor asociado Dr. Nguyen Minh Hieu, de la Universidad de Transporte de Hanói, explicó que los autobuses escolares se consideran actualmente un tipo de vehículo de servicio que opera con arreglo a un contrato de transporte firmado entre la escuela y la empresa de transporte. Se utilizan autobuses de pasajeros regulares, no autobuses escolares especializados como los que se utilizan en el extranjero. Resulta preocupante que algunas empresas incluso utilicen vehículos viejos y deteriorados, utilizados anteriormente para el transporte turístico y rutas interprovinciales, para transportar a estudiantes, lo que supone un importante riesgo para la seguridad.

Actualmente, Vietnam carece de normativas sobre equipos de seguridad infantil y la colocación segura de niños en los automóviles. Muchos padres aún permiten que sus hijos se sienten en el asiento delantero o de pie en el coche, asoman la mano por la ventanilla, saquen la cabeza por el techo corredizo, etc.

Se entiende que el Ministerio de Transporte ha elaborado y finalizado, y está solicitando comentarios sobre el borrador de la Norma Técnica Nacional revisada y complementada sobre Seguridad Técnica y Protección Ambiental para automóviles. En este borrador, el Ministerio de Transporte propone regulaciones específicas sobre seguridad técnica y protección ambiental para autobuses escolares.

Debe haber un sistema de alerta.

En concreto, el proyecto de reglamento estipula que los autobuses escolares deberán estar equipados con un sistema para monitorizar toda la zona de pasajeros a través del espejo retrovisor interior y un sistema de cámaras de vigilancia interior para monitorizar el comportamiento del conductor, el comportamiento del tutor del alumno y el comportamiento de los alumnos en el vehículo.

El vehículo debe tener un sistema de alarma, sonidos de emergencia o comunicación directa con el conductor o supervisor del estudiante para alertarlos si un estudiante se queda atrás en el vehículo, por un máximo de 15 minutos.

El proyecto de reglamento también estipula que los vehículos deben tener un color amarillo oscuro uniforme en el exterior de la carrocería. El frontal y los dos laterales por encima de las ventanas deben tener letreros que los identifiquen como autobuses escolares.

Los vehículos deben contar con señalización, señales de estacionamiento y señales de advertencia que prohíban el adelantamiento cuando estén estacionados en la parada de autobús para recoger o dejar estudiantes. También deben estar equipados con un limitador de velocidad que no supere los 80 km/h.

Los asientos deben estar equipados con cinturones de seguridad de dos puntos; al menos un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios deben estar instalados en el vehículo; y debe haber una cámara exterior para monitorear la situación fuera de las puertas.

Según el comité de redacción, establecer un color común ayuda a aumentar la visibilidad y distinguir los autobuses escolares de otros tipos de vehículos, lo que permite que otros usuarios de la carretera sepan y cedan de forma proactiva el derecho de paso cuando comparten la carretera con autobuses escolares.

El Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, también cree que regular un color de pintura separado, o incluso apuntar a un diseño común para crear una característica única para los autobuses escolares, es el mejor enfoque.

Por ello, también es necesario estudiar mecanismos y políticas que prioricen este tipo de vehículos, por ejemplo, priorizando la ubicación de los puntos de recogida y entrega de estudiantes cerca de las puertas de los colegios, y priorizando el uso del carril al circular...

Solicitamos la adición de equipo de seguridad para niños.

En relación con la seguridad de los niños en el tráfico, según un informe del Comité Nacional de Seguridad Vial, en Vietnam hay 6,3 millones de coches matriculados, y el mercado automovilístico vietnamita crece a un ritmo de aproximadamente 500.000 vehículos nuevos cada año. Esto significa que el número de niños en el tráfico aumentará significativamente, lo que genera preocupación sobre las normativas relacionadas con la seguridad infantil en los vehículos.

Las evaluaciones preliminares del Comité Nacional de Seguridad Vial indican que se producen aproximadamente entre 1.800 y 2.000 accidentes de tráfico con niños al año, de los cuales entre 600 y 700 involucran vehículos con niños a bordo. La tasa de mortalidad infantil por accidentes de tráfico en Vietnam es de 1,9/100.000 niños de 5 a 14 años y de 1,4/100.000 niños de 0 a 4 años.

El Centro de Consultoría de Salud y Desarrollo Comunitario - CHD (dependiente de la Unión de Asociaciones de Ciencia y Tecnología de Vietnam) cree que si las regulaciones sobre el uso de equipos de seguridad y asientos seguros para niños se legalizan y se aplican efectivamente en la Ley de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, se podría reducir el número de casos de niños que sufren lesiones particularmente graves o muertes en automóviles en Vietnam en 400-500 por año.

Esta agencia sugiere que, para ser más completa, la Ley de Seguridad Vial debe especificar más detalladamente los principios para garantizar la seguridad de los niños en el tráfico vial.

En concreto, en el artículo 3 se propone añadir la frase "Los equipos de seguridad para niños en los automóviles incluyen cunas, asientos y asientos elevadores diseñados para limitar la posibilidad de que el cuerpo de un niño se mueva en caso de colisión o desaceleración repentina del vehículo".

La cláusula 3, artículo 11 propone añadir el contenido “los niños menores de 10 años y de estatura inferior a 1,35 metros no podrán sentarse en la misma fila de asientos que el conductor, salvo en vehículos con una sola fila de asientos” y eliminar el contenido “sin un adulto sentado con ellos”.

Al explicar la propuesta de que "los niños menores de 10 años y de menos de 1,35 metros de altura no deben sentarse en el mismo asiento que el conductor", CHD declaró: La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda que todos los niños se sienten en el asiento trasero del automóvil. Además, al usar dispositivos de seguridad, el riesgo de lesiones para los niños en el asiento trasero se reduce en un 14 % en comparación con los niños en el asiento delantero.

Además, según datos de la encuesta de seguridad vial de 2023, 115 países tienen leyes que prohíben que los niños se sienten en el asiento delantero, 70 países lo prohíben completamente y 45 países lo prohíben pero lo permiten si hay un dispositivo de seguridad para niños en el automóvil.

En cuanto a la propuesta de eliminar del proyecto de ley la frase "sin la presencia de un adulto" para el transporte de niños en automóviles y motocicletas, CHD argumenta que esta frase podría inducir a error a la gente, haciéndoles creer que los cinturones de seguridad o dispositivos de seguridad son innecesarios si hay un adulto presente. En caso de colisión, la inercia y situaciones inesperadas podrían impedir que el adulto sujete firmemente al niño, lo que podría provocar que este salga despedido del asiento, sufra lesiones graves y traumatismos.

Un equipo de investigación, dirigido por el profesor asociado Pham Viet Cuong, de la Universidad de Salud Pública, realizó una evaluación de impacto de las modificaciones propuestas a la normativa, que demostró una reacción muy positiva del público. Actualmente, aunque aún no se han regulado, muchas personas ya han adoptado automáticamente los cambios. En varias encuestas de opinión pública a nivel nacional realizadas entre 2020 y 2023, el índice de apoyo a la propuesta alcanzó el 85 %.

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