Xiaomi registró ganancias de 700 millones de yuanes (98 millones de dólares) en sus divisiones de vehículos eléctricos e inteligencia artificial durante el tercer trimestre, finalizado el 30 de septiembre. Este hito se alcanzó tan solo 19 meses después del lanzamiento de su sedán eléctrico SU7. Este logro supera en tiempo al de Li Auto (24 meses), Tesla (61 meses) y Leapmotor (71 meses), mientras que Xpeng y Nio aún registran pérdidas y aspiran a alcanzar el punto de equilibrio para 2025.
Interés después de 19 meses: cifras y comparación
Las ganancias, anunciadas el 18 de noviembre, representan un hito poco común en la industria de los vehículos eléctricos. Tesla obtuvo ganancias trimestrales por primera vez en 2013, más de cinco años después de comenzar a entregar el Roadster (2008). Li Auto alcanzó el punto de equilibrio trimestral tras aproximadamente dos años, a pesar de centrarse en vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). Xpeng y Nio aún registran pérdidas y aspiran a alcanzar el punto de equilibrio para 2025, unos ocho años después del lanzamiento de sus primeros vehículos.
| Compañía | Tiempo de generación de beneficios trimestrales | Nota |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 meses | Beneficios del segmento de vehículos eléctricos e IA en el tercer trimestre finalizado el 30 de septiembre |
| Li Auto | 24 meses | Enfoque EREV |
| Tesla | 61 meses | Primer beneficio trimestral en 2013, tras distribuir Roadster desde 2008. |
| Leapmotor | 71 meses | — |
| Xpeng | Aún no | Punto de equilibrio previsto para 2025 |
| Niño | Aún no | Punto de equilibrio previsto para 2025 |
Esto también supone una victoria notable para Lei Jun, fundador y presidente de Xiaomi. Anteriormente, una gran corporación tecnológica estadounidense abandonó sus esfuerzos por fabricar automóviles tras muchos años y una inversión de 10.000 millones de dólares.
La fórmula de Xiaomi: ecosistema y plataforma de software
Bill Russo, fundador de Automobility, con sede en Shanghái, afirmó que Xiaomi entró en el mercado con una ventaja estructural que la mayoría de las empresas emergentes de vehículos eléctricos no tienen: una gran base de usuarios existente, una marca sólida con altos niveles de confianza y una estrategia de ecosistema integrado que mantiene bajos los costes de adquisición de clientes.
La estrategia de Xiaomi se ha descrito como una transición desde un modelo único, una gestión estricta de la cadena de suministro y una arquitectura centrada en el software, hacia la expansión de sus ingresos más allá del automóvil. El SU7 se está tratando como el lanzamiento de un producto electrónico de consumo a gran escala: generando demanda desde el principio y diseñando para alcanzar el punto de equilibrio rápidamente.
Después del SU7, Xiaomi lanzó su segundo modelo en junio, el YU7 (SUV), y registró más de 289.000 pedidos en tan solo unas horas.
Cadenas de suministro maduras: acortando el camino hacia la escalabilidad
Según Bill Russo, Xiaomi también se beneficia de la madura cadena de suministro de vehículos eléctricos de China, lo que permite a la empresa emergente crecer sin tener que invertir fuertemente, a diferencia de los primeros participantes que tuvieron que construir muchos eslabones de la cadena de suministro por sí mismos.
Riesgos futuros: incentivos cada vez más reducidos, márgenes bajo presión
Las perspectivas del sector se han visto afectadas por la reducción, por parte del gobierno chino, de las desgravaciones fiscales para vehículos eléctricos e híbridos a partir del próximo año, mientras que aún no está claro si se prorrogarán las subvenciones al intercambio. Las ventas de vehículos eléctricos en China cayeron en octubre con respecto al año anterior.
Para compensar la reducción de los incentivos fiscales, Xiaomi ofrece reembolsos de hasta 15 000 yuanes a los clientes que encarguen un coche antes de finales de noviembre y lo reciban en 2026. Esto reducirá los márgenes de beneficio. El presidente de la compañía, Lu Weibing, afirmó que se prevé una disminución del margen de beneficio bruto de los vehículos eléctricos en 2026.
Mercados y exportaciones: objetivo para 2027 y prueba de resistencia
Xiaomi aspira a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo , compitiendo con Tesla y BYD en China antes de expandirse internacionalmente. La compañía planea comenzar a vender coches eléctricos en Europa en 2027.
Los analistas de Bloomberg Intelligence, Joanna Chen y Jason Zhao, afirman que la competencia interna se intensificará a medida que se ralentice el crecimiento de la demanda, lo que impulsará a las empresas a depender más de las exportaciones para aumentar su producción y beneficios. BYD, Geely, Xpeng y Leapmotor lideran esta tendencia. La falta de planes de Xiaomi para expandirse internacionalmente antes de 2027 genera dudas sobre los resultados del próximo año.
Conclusión breve
Xiaomi ha logrado una rentabilidad temprana gracias a su ecosistema de usuarios, su estrategia de modelo único y la madurez de su software y cadena de suministro. Sin embargo, la presión de la reducción de incentivos, las promociones de 15 000 yuanes y el aumento de la competencia podrían mermar sus márgenes antes de que comience su estrategia de exportación en 2027.
Fuente: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html
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