انتظار می‌رود ۳ پل، معماری برجسته‌ای را برای شهر هوشی مین خلق کنند.

پل عابر پیاده بر روی رودخانه سایگون، تو تیم ۴ و کان جیو در شرف اجرا است، نه تنها برای افزایش ارتباطات ترافیکی برای بسیاری از مناطق، بلکه به لطف طراحی منحصر به فرد خود، جلوه‌ای برجسته نیز ایجاد می‌کند.

این پل عابر پیاده ، سومین پروژه‌ای است که پس از تونل رودخانه سایگون و پل با سون که به بهره‌برداری رسیده‌اند، تو تیم، شهر تو دوک را به منطقه ۱ متصل می‌کند. این پل با سرمایه‌گذاری کلی حدود ۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، حدود ۵۰۰ متر طول دارد و بر روی رودخانه سایگون کشیده شده و از پارک باخ دانگ وارف، منطقه ۱، به پارک کنار رودخانه در جنوب میدان مرکزی منطقه شهری تو تیم متصل می‌شود.

طبق طرح معماری مصوب شهر، پل عابر پیاده تصویری از یک برگ نارگیل آبی دارد - تصویری رایج در جنوب. انتظار می‌رود این طرح از بالا تأثیر زیادی بگذارد، نمای یک برگ نارگیل غول‌پیکر در وسط رودخانه خودنمایی می‌کند و منطقه مرکزی موجود را به مرکز جدید شهر در آینده - منطقه شهری تو تیم - متصل می‌کند.

طرحی برای یک پل عابر پیاده به شکل برگ نارگیل آبی. عکس: کنسرسیوم مشاوره — طرحی برای یک پل عابر پیاده به شکل برگ نارگیل آبی. عکس: *کنسرسیوم مشاوره*

واحد طراحی طرحی را برای قرار گرفتن پایه‌های پل در نزدیکی ساحل پیشنهاد داد تا با ایجاد فضای باز و آزاد در رودخانه، به حرکت راحت کشتی‌ها کمک کند. این پل همچنین به یک آبشار گردشی، سیستم نورپردازی هنری، مناظر مینیاتوری و سایر امکانات رفاهی مجهز شده است...

طراحی این پل عابر پیاده توسط وزارت برنامه‌ریزی و معماری شهر هوشی مین به عنوان طرحی منحصر به فرد، چشمگیر، غیر تکراری، ساده و با قابلیت جذب مردم و گردشگران به شهر ارزیابی شده است. این پل در زمان بهره‌برداری نه تنها به عابران پیاده خدمت‌رسانی خواهد کرد، بلکه در شرایطی که مرکز شهر فاقد فضای باز است، به مقصدی برای گشت و گذار و تفریحات اجتماعی تبدیل خواهد شد.

علاوه بر معماری منحصر به فردش، این پل عابر پیاده بزرگترین پروژه‌ای است که تاکنون به طور کامل توسط یک شرکت واحد تأمین مالی شده است. انتظار می‌رود ساخت آن در اوایل سال ۲۰۲۵ آغاز شود.

همچنین یک پروژه کلیدی که پل Thu Thiem و Thu Thiem 4 را که از رودخانه سایگون عبور می‌کند به منطقه 7 متصل می‌کند، توسط بخش حمل و نقل شهر برای سرمایه‌گذاری تبلیغ می‌شود. این پل 2 کیلومتر طول دارد، 6 خط عبوری دارد و سرمایه سرمایه‌گذاری آن بیش از 6000 میلیارد دانگ ویتنام است. نقطه شروع پروژه پیشنهادی، خیابان نگوین ون لین را در تقاطع جاده دسترسی پل Tan Thuan 2، منطقه 7 متصل می‌کند. نقطه پایانی به خیابان نگوین کو تاچ در تقاطع با مسیر R4 در منطقه شهری جدید Thu Thiem متصل می‌شود.

چشم‌اندازی از پل تو تیم ۴، پروژه طراحی بلند کردن دهانه اصلی. عکس: پورت کوست — چشم‌اندازی از پل تو تیم ۴، پروژه طراحی بلند کردن دهانه اصلی. عکس: *پورت کوست*

برخلاف سایر پل‌های ساخته شده در این منطقه، پل Thu Thiem 4 دارای طراحی ویژه‌ای است که در آن دهانه اصلی می‌تواند از ۱۵ متر تا ۴۵ متر بالا و پایین برود. این راهکار برای تسهیل عبور کشتی‌های بزرگ طراحی شده است و به توسعه ترافیک آبی و گردشگری کمک می‌کند. این همچنین شرطی برای بهره‌برداری از فضای شهری در بندر Nha Rong - Khanh Hoi است که قرار است در آینده به یک بندر مسافربری بین‌المللی تبدیل شود.

اگرچه نگرانی‌هایی وجود دارد مبنی بر اینکه این طرح ممکن است هنگام بالا و پایین بردن پل باعث ایجاد ترافیک شود، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که این مشکل وجود ندارد زیرا پل فقط شب‌ها که وسایل نقلیه کمی وجود دارد، بالا و پایین می‌رود. نماینده‌ای از این وزارتخانه گفت: «اگرچه فناوری فعلی نیز خودکار است، اما هر بالا و پایین بردن حدود ۱۰ دقیقه طول می‌کشد، بنابراین تأثیر زیادی بر ترافیک اطراف نخواهد داشت.»

دکتر چو کونگ مین، متخصص پل و جاده در دانشگاه فناوری شهر هوشی مین، گفت که پل عابر پیاده و بزرگراه تو تیم ۴ در «جلوی» مرکز شهر واقع شده‌اند، بنابراین علاوه بر خدمت‌رسانی به ترافیک، به زیبایی‌شناسی بالایی نیز نیاز دارند. به طور خاص، با توجه به اینکه پل تو تیم ۴ که در دروازه بندر نها رونگ واقع شده است، اگر در ارتفاع کم ساخته شود، فعالیت‌های این مکان را به شدت مختل خواهد کرد. در همین حال، ساخت‌وساز در ارتفاع بالا نیاز به جاده‌های دسترسی طولانی دارد که چشم‌انداز منطقه را از بین می‌برد.

او گفت: «ساخت تونل زیر رودخانه راه حل ایده‌آلی نیست زیرا هزینه ساخت آن بسیار بالاست.» او افزود که طرح بالا و پایین بردن دهانه پل Thu Thiem 4 هنوز در ویتنام موجود نیست، اما برخی کشورها آن را به کار گرفته‌اند، مانند پل Pont Jacques Chaban - Delmas در فرانسه. این یک پروژه معروف در این کشور است که با طراحی منحصر به فرد خود گردشگران را به خود جذب می‌کند.

در جنوب شهر، انتظار می‌رود ساخت پلی که مناطق کان جیو و نها به را به هم متصل می‌کند، در سال ۲۰۲۵ آغاز شود. پل کان جیو مسیر مورد بررسی در مجموع حدود ۷.۳ کیلومتر طول دارد که از جاده ۱۵B (موازی با هوین تان فات، منطقه نها به) شروع می‌شود و سپس با عبور از رودخانه سوای رپ به جاده رانگ ساک در کان جیو متصل می‌شود.

طرح معماری پل کان جیو در آوریل ۲۰۱۹ انتخاب شد. عکس: اداره برنامه‌ریزی و معماری شهر هوشی مین — طرح معماری پل کان جیو در آوریل ۲۰۱۹ انتخاب شد. عکس: *اداره برنامه‌ریزی و معماری شهر هوشی مین*

طبق طرح انتخاب شده توسط کمیته مردمی شهر HCM، پل Can Gio یک پل کابلی با ایده ترسیم تصویر درختان حرا - که از ویژگی‌های منطقه Can Gio است - می‌باشد و یک نقطه برجسته معماری در جنوب سایگون ایجاد می‌کند. این پروژه، پس از تکمیل، در مقایسه با پل‌های ساخته شده قبلی مانند Phu My (با بیش از ۲ کیلومتر طول) و Ba Son (تقریباً ۱.۵ کیلومتر) طولانی‌ترین پل کابلی در شهر HCM خواهد بود.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل، انتظار می‌رود پل کان جیو تحت مدل BOT (ساخت - بهره‌برداری - انتقال) با سرمایه‌ای بالغ بر بیش از 10500 میلیارد دانگ ویتنام اجرا شود و در سال 2028 تکمیل گردد. این پل پس از بهره‌برداری، یک محور ترافیکی حیاتی ایجاد خواهد کرد که جنوب سایگون را به منطقه مرکزی متصل می‌کند و «انحصار» کشتی پرترافیک بینه خان را می‌شکند.

آقای لونگ مین فوک، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر HCM، گفت که پروژه‌های ترافیکی در شهر اکنون بیشتر بر طراحی و زیبایی‌شناسی متمرکز شده‌اند، به جای اینکه مانند گذشته عمدتاً بر تکنیک و کیفیت تمرکز داشته باشند. بسیاری از پل‌ها و تقاطع‌های بزرگ در این منطقه برای طراحی‌های معماری انتخاب شده‌اند زیرا این شهر قصد دارد پروژه‌های نمادینی از جمله پل‌های عابر پیاده و Thu Thiem 4 را ایجاد کند.

به گفته آقای فوک، پل‌های فوق صرفاً کارهای ترافیکی نیستند، بلکه اهمیت فرهنگی و چشم‌انداز توسعه‌ای نیز دارند، به خصوص زمانی که شهر قصد دارد از پتانسیل گردشگری و اقتصادی رودخانه سایگون بهره‌برداری کند. او گفت: «پل‌های عابر پیاده، تو تیم ۴ و کان جیو نه تنها کارهای خوب و باکیفیتی خواهند بود، بلکه انتظار می‌رود از نکات برجسته معماری و نمادهای مدرنیته شهر نیز باشند.»

جیا مین

لینک منبع